週刊韓国経済危機

2009年の韓国車年間登録台数　現代991台（12月72台）　大宇2台、キア2台、双竜0台

Sat, 16 Jan 2010 21:36:11 +0900

【国内】2009年の韓国車年間登録台数　現代991台（12月72台）　大宇2台、キア2台、双竜0台（12月各ゼロ台）［12/06]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262946124/
1 ：戸締りφ ★：2010/01/08(金) 19:22:04 ID:??? ?PLT(12345)
　　　　　　　当月台数　　　　　　　　　　１月からの累計台数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　72 　　　97　　74.2　　　　　　991　　501　 197.8
DAEWOO　　　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　３　　 66.7
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2 　　　　１　　200
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
9月　　11台
10月　136台
11月　133台
12月　72台
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋　
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/200912NewCarNews.xls

グラフを縦長から横長に変えてみました。

錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻

Thu, 31 Dec 2009 09:23:12 +0900

年の瀬も押し迫った12月30日、クムホアシアナグループが破綻しました。
ワークアウト（事業再生）申請ということですので、再生計画などの動向が気になるところですね。

【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2009&no=669082
【アンカーコメント】無理な企業引き受け・合併に出た錦湖（クムホ）アシアナグループが今日(30日)
ワークアウト申請に出ると見られます。大宇建設売却が事実上失敗に終わる危機に置かれて錦湖（クムホ）グループには非常事態になりました。

ユン・ホジン記者です。

【記者】錦湖（クムホ）アシアナグループが今日(30日)産業銀行にワークアウトを申請する予定です。
大宇建設を年末まで売却しようとしていた計画が失敗に終わって資本蚕食危機に置かれたためです。
　債権団幹部は「錦湖（クムホ）グループが流動性危機に陥らないように対策を協議している」と述べて「クムホ側が主要系列会社のワークアウトを申請する」と明らかにしました。

　ワークアウトの対象は、錦湖（クムホ）産業と錦湖（クムホ）タイヤ. 錦湖（クムホ）産業は大宇建設の4兆ウォンを債務保証しなければならない責任があり、錦湖（クムホ）タイヤは今月賃金支給を翌月に先送りするほど状況が良くないです。

債権団4分の3以上が賛成すればこれら二つの系列会社のワークアウトは進行されて,経営権は債権団に移ります。

強力な構造調整を通じて市場とグループに（狂う）及ぼす衝撃を最大限減らし,正常な系列会社は生かすという計画です。しかし錦湖（クムホ）グループの持ち株会社である錦湖（クムホ）石油化学をワークアウトに含むことに対してはクムホ側が難色を見せています。
錦湖（クムホ）アシアナグループは、今日緊急理事会を開き、意見の最終調整して発表する予定です。

実は、クムホグループかなり大きな財閥でして、早めにドミノを止めないと、中小下請けなどの連鎖で大変な事になります。前回のアジア通貨危機もキア自動車の倒産がきっかけになって、デフォルトのドミノが発生しました。
クムホグループの企業一覧
物流輸送分野
アシアナ航空
錦湖高速
韓国複合物流
アシアナIDT
AAS空港サービス
Ground Handling Service
錦湖レンタカー
錦湖ターミナル
ソウル高速バスターミナル
大韓通運
エア釜山
製造分野
錦湖石油化学
錦湖三井化学
仁川空港エネルギー
錦湖ポリケム
錦湖建設
錦湖P&B化学
大宇建設
錦湖産業
クムホタイヤ
金融サービス分野
錦湖開発商事
錦湖生命保険
錦湖総合金融
錦湖リゾート
アシアナレジャー
錦湖アシアナ文化財団
錦湖アートホール
錦湖美術館

韓国の錦湖アシアナグループ、中核2社の債務を再編へ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-13158220091230
［ソウル　３０日　ロイター］　韓国の錦湖アシアナグループと韓国産業銀行率いる債権団は３０日、過去の拡大路線のつけで資金繰り難に見舞われた同グループ中核企業２社の債務再編計画を発表した。錦湖アシアナは石油化学、航空、建設などさまざまな系列会社４８社を擁する韓国第９位の企業グループ。
　グループの中核企業である錦湖産業(002990.KS: 株価, 企業情報, レポート)と錦湖タイヤ(073240.KS: 株価, 企業情報, レポート)は債務再編（ワークアウト）プログラムの下に置かれ、グループのレンタカー事業は固定通信・ブロードバンド最大手ＫＴ(030200.KS: 株価, 企業情報, レポート)とプライベートエクイティのＭＢＫからなるコンソーシアム（企業連合）に３０００億ウォン（２億５６７０万ドル）で売却される。
　発表を受けて同日のソウル株式市場で錦湖産業と錦湖タイヤはともに値幅制限いっぱいの１５％急落した。また、同グループへの投融資が損失につながるのではないかとの懸念から銀行株も売られた。
　錦湖アシアナグループにとっては、２００６年の大宇建設(047040.KS: 株価, 企業情報, レポート)買収が財務に重くのしかかり、現在の状況を招く要因となった。錦湖は買収資金を提供した投資家から約４兆ウォン（３４億ドル）の返済を要求されて大宇建設の売却を模索したが、行き詰まっていた。
　今回発表された債務再編により、大宇建設の売却は正式に取り下げられ、韓国産業銀行が投資ファンド部門を通じて錦湖から大宇建設の５０％プラス１株を買い取ることになる。産業銀行が提示した１株１万８０００ウォンで計算すると、５０％プラス１株は２５億ドルに相当する。
　産業銀行は錦湖の債務再編計画について「投資家の懸念を緩和し、流動性危機がグループ全体に波及しないようにするための措置」と説明した。

とりあえず、破綻原因となった大宇建設は、政府系銀行である韓国産業銀行が買取った模様です。後は信用不安をどこで止めることが出来るのか、銀行などへの影響をどうするかということになります。そういえば、韓国産業銀行ハイリスクな債権ばかりになっていると思うのですが、財務状況大丈夫かなぁ
政府系銀行ですから、万が一、韓国産業銀行がデフォルトすると、韓国政府までデフォルト扱いになる可能性がありますね。

マンハッタンのＡＩＧビル、韓国資本が取得
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=119861&servcode=300§code=300
『ニューヨーク・マンハッタンのランドマークとなっているＡＩＧビルが２７日に韓国資本の所有となった。２カ月前にＡＩＧから単独買収者に指名された錦湖（クムホ）総金コンソーシアムがこの日１億５０００万ドルの買収代金をすべて支払いビルを引き渡された。』

クムホがマンハッタンのＡＩＧビルを買取ったのは、今年の8月末、最後の賭けだったのでしょうかね？

平成21年１1月度　現代自動車日本国内販売台数

Mon, 07 Dec 2009 07:52:12 +0900

立体グラフにしてさらに見やすくいたしました。

　　　　　　　当月台数　　　　　　　　　　１月からの累計台数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　133 　　　27　　492.6 　　　　　919　　　404　 227.5
DAEWOO　　1 　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　2 　　 100
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2 　　　　１　　200
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
9月　　11台
10月　136台
11月　133台
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋　
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200911shamei.htm

皆様に、２つほど悲しいお知らせがあります。
一つ目は、現代自動車が日本の乗用車販売から撤退いたします。このような結果に終わり残念ですね。

■日本の乗用車販売から撤退＝販売不振で－韓国・現代自
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200911/2009112700581
　韓国自動車最大手の現代自動車は２７日、日本での乗用車販売から撤退する方針を明らかにした。販売不振が主因で、既に現代自を取り扱っている国内３７の販売店に説明を始めている。年末までに販売店との交渉を終え、撤退時期を決める。修理などのアフターサービスと、バスの販売は継続する。
　現代自は２００１年、日本での乗用車販売を開始。ピークの０４年には２５２４台を売り上げたが、今年１～１０月は７６４台と低迷している。同期間のバス販売は２２台だった。一方、同社は中国や米国などでの販売は好調で、今後は成長が期待できる市場に経営資源を集中させる。（2009/11/27-15:27）

もうひとつは、来年1月初旬、サムスンの液晶パネルを使った製品が米国に輸出できなくなることがほぼ確定しました。11月10日以降、米国への輸出には製品代金相当の保証金が必要な状況であり、事実上の輸出禁止処置となっています。

■米ＩＴＣ：サムスン電子は液晶ＴＶでシャープの特許侵害
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=anuG3XrX1iS8
11月９日（ブルームバーグ）：米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は９日、液晶表示装置（ＬＣＤ）テレビ生産で世界最大手の韓国サムスン電子がシャープの特許を侵害していると判断し、一部の液晶テレビとモニターの米国販売を禁止すべきだとの最終決定を下した。
　オバマ米大統領は公共の利益に反すると判断すれば、ＩＴＣの決定を覆すことができる。サムスン電子はまた、特許法専門の控訴裁判所に対し、特許訴訟問題に関する異議申し立ての結果が出るまで販売禁止を保留するよう要請した。
　大統領の検討期間が60日間設けられているため、年末商戦前に販売禁止措置が取られる公算は小さい。サムスン電子はシャープの特許を利用しない液晶テレビは販売できる。米調査会社アイサプライによれば、10－12月（第４四半期）のメーカー各社の米国での液晶テレビ出荷台数は7.3％増の800万台が見込まれている。

■三星電子、米国向け液晶テレビ輸出に赤信号
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=122588&servcode=300§code=330
>この決定は６０日間の検討期間を経た上で来年１月ごろにオバマ米大統領の最終承認を受け法的効力が発生する。検討期間に製品を輸出する場合には製品価格と同額の担保金を預けなくてはならない。
　
>これを受け三星電子は特許問題を避けられる４６・５２インチ型液晶パネルを９月から量産している。これを使った液晶テレビのテストも終えた。年末まですべての液晶テレビにこの方式のパネルを採用する計画だ。

☆この決定はサムスンのテレビだけでなく、該当するサムスンパネルを使った全商品に適用されます。つまり、他社などへの組み込み用途の外販も絶望的であり、来季以降の採用は難しいのではないでしょうか、そして、9月に量産開始されたはずの対応パネルですが、またテストの段階ということ、現物を見たものは誰もおりません。シャープの保有する特許は基礎部分であるため、回避するのは不可能というのが専門家の見方のようですが、、

平成21年１０月度　現代自動車日本国内販売台数

Sun, 08 Nov 2009 09:47:43 +0900

グラフを新しくしてみました。
　　　　　　　当月台数　　　　　　　　　　１月からの累計台数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　 11 　　　47　　23.4　　　　　　650　　　357　 182.1
DAEWOO　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1　　　　2 　　 50
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1 　　2 　　　1
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
9月　　11台
10月　136台
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋　
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200910shamei.htm

平成21年9月度　現代自動車日本国内販売台数

Tue, 06 Oct 2009 21:24:24 +0900

2009年9月度外国メーカー車新規登録台数
（乗用車・貨物・バス合計）
　　　　　　　当月台数　　　　　　　　　　１月からの累計台数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　 11 　　　47　　23.4　　　　　　650　　　357　 182.1
DAEWOO　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1　　　　2 　　 50
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1 　　2 　　　1
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
9月　　11台

最近忙しく、なかなか更新できません。申し訳ありません。
先月のグラフですが、まだ分かりにくいという方がいらっしゃいましたので、さらに改良を加えました。
スクロールで手が腱鞘炎になりましてもお許しください。

■チャンネル桜様の経済討論放映中
ニコニコ動画版（後半の議論までごらんになれます。）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8403401
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8405430
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8406798

お仕事の問い合わせが来たようですので
渡邉哲也への連絡先　daitojimari@yahoo.co.jp　へ直接どうぞ

8月の現代自動車、日本国内登録台数

Sat, 05 Sep 2009 21:54:14 +0900

2009年8月度外国メーカー車新規登録台数
（乗用車・貨物・バス合計）

　　　　　　　当月台数　　　　　　　　　　１月からの累計台数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　 13 　　　31　　41.9 　　　　　　639　　 0.57 　310
DAEWOO　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1　　　　2 　　 50
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1 　　2 　　　1
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋　

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200908shamei.htm

先月の登録台数グラフが見にくいというご意見を頂戴いたしましたので、現代自動車の推移がわかるグラフも追加いたしました。

リスクマネジメント（更新版）

Thu, 27 Aug 2009 21:12:28 +0900

『完全にヤバイ！韓国経済』
お陰様で売り切れ続出！現在増刷中
一部書店では、店頭の在庫確認が可能です。
店頭在庫状況が分かる日本の書店
http://www.jissen.ac.jp/library/frame/chap2-3.htm
アマゾンでも予約受付中！
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4883927008?ie=UTF8&tag=tojimaridan-22&link_code=as3&camp=767&creative=3999&creativeASIN=4883927008
＊注、戸締り団のアフェリエイトが付いています。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4883927008?ie=UTF8&tag=tnokstooq-22&link_code=as3&camp=767&creative=3999&creativeASIN=4883927008
＊注、谷岡stoqのアフェリエイトが付いています。
アフェリエイトなしは↓
http://www.amazon.co.jp/dp/4883927008

さて、本日はリスクマネジメントのお話
本日、リスクマネジメントを考える上で、適切な実例がありましたのでご紹介

[社説]宇宙産業跳躍の礎石、ナロ号発射
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=110&oid=005&aid=0000375090
『我が国がついに自力で人工衛星を発射した10回目国家隊列に上った。昨日午後5時最初の宇宙発体'ナロホ(KSLV-I)'が高興（コフン）,ナロ宇宙センター発射台を蹴飛ばして力強く9分間飛行終わりに搭載した科学技術衛星2号(STSAT-2)をフィリピン（上空）宇宙空間に成功的にのせたのだ。

今回のナロホの発射成功は6度の延期（煙，演技）終わりに難しく試みた去る19日の発射が電撃中止された後,7日ぶりに試みて成し遂げた成功という点で大韓民国宇宙技術の勝利と同時に五千年歴史上最も誇らしい快挙の一つに違いない。

今回の成功で我が国が宇宙探査および開発競争に本格的に飛び込むことができるようになったのが何より大きい成果だ。ナロホ開発および発射準備過程を通じて多様で精密な宇宙関連技術を確保することと共に,硬い競争力を確保したのだ。特に国内で発射体上段部固体燃料ロケットを開発することによって今後純粋国産宇宙発射体開発の礎石を固めた。

ナロホ発射成功で経済誘発効果やはり天文学的規模と推算されている。産業研究院(KIET)はナロホ関連生産効果と成功広報効果および国家イメージ向上にともなう輸出増大効果などを1兆8000億～2兆3000億ウォンと推算した。

宇宙産業の付加価値もまた途方もない。製品1t当たり価格の場合乗用車が3万ドルなのに比べて、通信衛星は300倍近い874万ドルに達するほど付加価値が高い。合わせて通信放送サービス、災害災難情報提供,医療機器および代替エネルギー開発など多様な分野での拡散を通した後方効果が期待される成長動力産業だ。

だが私たちの宇宙開発は開始に過ぎない。米国,ロシア,中国,ヨーロッパ連合(EU)インド,日本など綺羅星のような宇宙強国が私たちの前に布陣している。

問題点も山積している。何よりロシアとの関係と技術伝授システム確立が至急だ。私たちが技術自立をする時までロシアが意地悪を働かせることができないようにする安全装置が必要だ。私たちの宇宙開発計画が満開することができるように積極的に声援しよう。』 <GoodNews paper (c)国民日報

★実は衛星ロケットの発射には成功しましたが、二段目の分離に失敗、衛星をロストしています。一言で言えば、『失敗に終わった』のですね。しかし、ロケット発射成功だけを見て、準備していた予定稿を、社説として流してしまったのでしょう。発射成功が、余程嬉しかったのでしょう。

実は、このロケットの一段目は韓国製ではなくロシア製、そして失敗要因となった二段目はロシアの設計と主要部品に基づく韓国製（ノックダウン）に過ぎないのです。また、発射プログラムや制御プログラムもロシア製、さらに、発射管制と衛星追跡はロシアに一任されています。

単なる韓国で行われたロシア製ロケットの発射と見ることも出来るのですね。一段目の発射は成功、韓国でノックダウンされた二段目が失敗、それで、この社説を書いているのですから、世界の笑いものですね。

実は、人工衛星搭載ロケット発射成功のニュース、韓国発の共同伝で日本でも報じられています。

韓国、初の人工衛星搭載ロケット　打ち上げに成功
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/090825/kor0908251815002-n1.htm
　韓国初の人工衛星搭載ロケット「羅老号」（ＫＳＬＶ－Ｉ）が２５日午後５時（日本時間同）同国南部・全羅南道の羅老宇宙センターから打ち上げられた。
　韓国航空宇宙研究所によると、先端部分に搭載された試験科学技術衛星は約９分後にロケットから分離して予定の軌道に入り、打ち上げは成功した。
　自国から自前のロケットで人工衛星を打ち上げた国としては１０番目。１９日に打ち上げが予定されていたが直前にロケット監視システムが異常を感知し、延期されていた。
　羅老号は全長３３・５メートル。１段目のブースターはロシアの技術が導入され、２段目は独自に開発した。衛星は重さ約１００キロの直方体。高度３００キロの軌道を回りながら、地球温暖化や気候変化の状況を観測する。（共同）

★ 管制と衛星監視はロシアで行っているのですから、韓国の大本営発表を鵜呑みにしないで、ロシアで裏取りすれば、こんなミスは起こらなかったはずです。それともミスリードしたかったのでしょうかね？

嬉しいことや楽しいことがあった時ほど、慎重にというお話でした。

★情報更新

英科学誌ネイチャーが韓国のロケット発射に関する記事を出しました。
South Korea launches satellite into ocean - August 25, 2009
（原文英語、翻訳協力借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM様）
http://blogs.nature.com/news/thegreatbeyond/2009/08/south_korea_launches_satellite.html

韓国、衛星を海へと発射 - 2009年8月25日

　緊張が高まる朝鮮半島。北朝鮮が最新型通信衛星が海に飛び込んだと誇らしげに発表した数ヵ月後、今度は韓国が衛星の海洋投入能力がある事を立証した。

　OK、ちょっと不真面目すぎたか。韓国が非常に心待ちにしていた小型衛星発射体第一号(KSLV-1)の発射は今朝失敗に終わり、非武装地帯の側にいた誰もが深い失望を覚える事となった。なお、失敗の原因についての明確な答えは未だ出てはいない。ロシア製の新型エンジンで構成された第一段はスムーズな燃焼に成功し、第一段と第二段の切り離しとキックモーターの作動にも成功しているとKorean Times紙は報道している。しかし、その後がよくなかった。韓国の報道によると、訳のわからない事に件のロケットは予想値の306kmではなく、342kmを飛翔したオーストラリア上空に現れたとされている。

　異常の原因が何であれ、軌道上で衛星は未だに見つかってはいない。ロシアと韓国の当局者は、失敗の原因を議論するために現在会合を開いている。

　朝鮮半島における宇宙開発競争で、韓国はこの発射によって北朝鮮をわずかにリードしたかのよう思える。北朝鮮の銀河二号は4月の打ち上げの際、第二段と第三段の切り離しに失敗した結果、軌道到達に失敗した。衛星とロケットは軌道より数千km低い位置までにしか辿り着けず太平洋に海上着水している。
対照的に、KSLV-1はより高い高度まで辿り着く事が出来た。　

　南北朝鮮の打ち上げで我々が思い起こす事は、冗談抜きで宇宙への打ち上げは本当に難しいという事
だ──新規参入者に限った話ではなく。合衆国は今年はじめ、ようやくの事で軌道上炭素観測衛星の海
上発射を成し遂げる事が出来た。

☆ジョンブル魂、しかと見届けました。

リスクマネジメント

Tue, 25 Aug 2009 20:57:54 +0900

『完全にヤバイ！韓国経済』
お陰様で売り切れ続出！現在増刷中
一部書店では、店頭の在庫確認が可能です。
店頭在庫状況が分かる日本の書店
http://www.jissen.ac.jp/library/frame/chap2-3.htm
アマゾンでも予約受付中！
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4883927008?ie=UTF8&tag=tojimaridan-22&link_code=as3&camp=767&creative=3999&creativeASIN=4883927008
＊注、戸締り団のアフェリエイトが付いています。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4883927008?ie=UTF8&tag=tnokstooq-22&link_code=as3&camp=767&creative=3999&creativeASIN=4883927008
＊注、谷岡stoqのアフェリエイトが付いています。
アフェリエイトなしは↓
http://www.amazon.co.jp/dp/4883927008

さて、本日はリスクマネジメントのお話
本日、リスクマネジメントを考える上で、適切な実例がありましたのでご紹介

[社説]宇宙産業跳躍の礎石、ナロ号発射
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=110&oid=005&aid=0000375090
『我が国がついに自力で人工衛星を発射した10回目国家隊列に上った。昨日午後5時最初の宇宙発射体'ナロホ(KSLV-I)'が高興（コフン）,ナロ宇宙センター発射台を蹴飛ばして力強く9分間飛行終わりに搭載した科学技術衛星2号(STSAT-2)をフィリピン（上空）宇宙空間に成功的にのせたのだ。

今回のナロホの発射成功は6度の延期（煙，演技）終わりに難しく試みた去る19日の発射が電撃中止された後,7日ぶりに試みて成し遂げた成功という点で大韓民国宇宙技術の勝利と同時に五千年歴史上最も誇らしい快挙の一つに違いない。

今回の成功で我が国が宇宙探査および開発競争に本格的に飛び込むことができるようになったのが何より大きい成果だ。ナロホ開発および発射準備過程を通じて多様で精密な宇宙関連技術を確保することと共に,硬い競争力を確保したのだ。特に国内で発射体上段部固体燃料ロケットを開発することによって今後純粋国産宇宙発射体開発の礎石を固めた。

ナロホ発射成功で経済誘発効果やはり天文学的規模と推算されている。産業研究院(KIET)はナロホ関連生産効果と成功広報効果および国家イメージ向上にともなう輸出増大効果などを1兆8000億～2兆3000億ウォンと推算した。

宇宙産業の付加価値もまた途方もない。製品1t当たり価格の場合乗用車が3万ドルなのに比べて、通信衛星は300倍近い874万ドルに達するほど付加価値が高い。合わせて通信放送サービス、災害災難情報提供,医療機器および代替エネルギー開発など多様な分野での拡散を通した後方効果が期待される成長動力産業だ。

だが私たちの宇宙開発は開始に過ぎない。米国,ロシア,中国,ヨーロッパ連合(EU)インド,日本など綺羅星のような宇宙強国が私たちの前に布陣している。

問題点も山積している。何よりロシアとの関係と技術伝授システム確立が至急だ。私たちが技術自立をする時までロシアが意地悪を働かせることができないようにする安全装置が必要だ。私たちの宇宙開発計画が満開することができるように積極的に声援しよう。』 <GoodNews paper (c)国民日報

★実は衛星ロケットの発射には成功しましたが、二段目の分離に失敗、衛星をロストしています。一言で言えば、『失敗に終わった』のですね。しかし、ロケット発射成功だけを見て、準備していた予定稿を、社説として流してしまったのでしょう。発射成功が、余程嬉しかったのでしょう。

実は、このロケットの一段目は韓国製ではなくロシア製、そして失敗要因となった二段目はロシアの設計と主要部品に基づく韓国製（ノックダウン）に過ぎないのです。また、発射プログラムや制御プログラムもロシア製、さらに、発射管制と衛星追跡はロシアに一任されています。

単なる韓国で行われたロシア製ロケットの発射と見ることも出来るのですね。一段目の発射は成功、韓国でノックダウンされた二段目が失敗、それで、この社説を書いているのですから、世界の笑いものですね。

実は、人工衛星搭載ロケット発射成功のニュース、韓国発の共同伝で日本でも報じられています。

韓国、初の人工衛星搭載ロケット　打ち上げに成功
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/090825/kor0908251815002-n1.htm
　韓国初の人工衛星搭載ロケット「羅老号」（ＫＳＬＶ－Ｉ）が２５日午後５時（日本時間同）同国南部・全羅南道の羅老宇宙センターから打ち上げられた。
　韓国航空宇宙研究所によると、先端部分に搭載された試験科学技術衛星は約９分後にロケットから分離して予定の軌道に入り、打ち上げは成功した。
　自国から自前のロケットで人工衛星を打ち上げた国としては１０番目。１９日に打ち上げが予定されていたが直前にロケット監視システムが異常を感知し、延期されていた。
　羅老号は全長３３・５メートル。１段目のブースターはロシアの技術が導入され、２段目は独自に開発した。衛星は重さ約１００キロの直方体。高度３００キロの軌道を回りながら、地球温暖化や気候変化の状況を観測する。（共同）

★ 管制と衛星監視はロシアで行っているのですから、韓国の大本営発表を鵜呑みにしないで、ロシアで裏取りすれば、こんなミスは起こらなかったはずです。それともミスリードしたかったのでしょうかね？

嬉しいことや楽しいことがあった時ほど、慎重にというお話でした。

世界経済の現況と将来

Fri, 21 Aug 2009 19:39:30 +0900

現代の日本国内登録台数

Sun, 09 Aug 2009 07:38:42 +0900

週刊 韓国経済危機

2009年の韓国車年間登録台数 現代991台（12月72台） 大宇2台、キア2台、双竜0台