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もっともっと、色々書くつもりでした。が・・・。 既にエスことホンダＳ２０００がおやまの車庫を去って、約２ヶ月。 そろそろ、本当の最後のまとめをしなければならないでしょう。 最後の最後は、彼の生い立ちを少し・・・。 僅か２Ｌの４発の２座オープンスポーツカーが何故こんなに値段が高いのか？ それは、特別な工場で馬鹿みたいに丁寧に作られていたからでは無いんでしょうか？ Ｓ２０００は発売当初、高根沢工場というＮＳＸ専用に作られた半分手作り工場のような場所で作られていたと聞いています。 ホンダは当時、高根沢工場に各部門の匠の技を持った技術者や職人を集結させたそうです。 日本の匠の職人が馬鹿丁寧にエンジンを組み、シャシーを手で溶接し、ボディのプレスを仕上げ、最後に塗装を磨き上げて出荷する・・・イメージですけど、それに近いものはあった筈。 出来上がったクルマを所有してみて、それまでの他のどんなクルマとも違う、血の通った感じがしました。 仕上がってユーザーの手に渡ったそれは、緻密に組み立てられチリの合ったボディと、職人によって磨き上げられた、透き通るような光沢を放つ塗装。超高剛性のシャシーと路面を素手で撫でるようなステアリング。正確無比で甘美なフィーリングのトランスミッション。チープなフェイシアを除き（笑）一つ一つのパーツに「カネで無く手間を掛けた」ことを実感させられました。 日本の技の匠が日本の技術の粋を集めて作られた、現代の奇跡の１台。 日本の「サムライ・スポーツカードライバー」のため、名工達が匠の技を結集した１台。 それがＳ２０００である、というのがおやまの車庫の結論です。  彼が去って２ヶ月、道端でＳ２０００を見掛ける度、思わず目を奪われます。 Ｓ２０００はスポーツカーのドライバーとして、我々夫婦をまた一つ、成長させてくれたと思います。 新しい持ち主がその真価を理解し、時に本領を発揮しつつ、愛情を持って接してくれることを願わずにはいられません。 バイバイ・エス。ありがとう。元気でな！ |
Ｓ２０００
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コメント（9）
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Ｓ２０００のエンジン、型式的にはＦ２０Ｃって言うんですが、コレ大昔のＪＴＣＣのアコードに搭載されてたレース用ユニットのデチューン版らしいんです。 直列４気筒 ４バルブＤＯＨＣ １９９７ｃｃ 最高出力 ２５０ＰＳ／８３００ｒｐｍ 最大トルク ２２.２ｋｇｍ／７５００ｒｐｍ ま、頭で覚えてるスペックってこんなモンですが、まーあ市販車離れしたエンジンであることは一目瞭然ですねえ・・・。例えば馬力で言うとランエボあたりと大差無いんですが、トルクは半分チョイしか無い訳です。自然吸気でリッター１２５馬力って、世界中探しても類を見ないんじゃないでしょうか？ それも発生回転数が８３００ｒｐｍって・・・。 で、コレを乗ってみると・・・ 恥ずかしながら、夫婦共々、３年半乗ってて手放すまでとうとう車庫入れのたんびにエンストしてました。極端にボトムエンドのトルクが無いんです。下の領域はスッカスカ。正直、「こんなん市販車で売って良いの？」って思ってました。少しでも改善する為に、エキゾーストをフジツボのステン管に交換しましたが、殆ど（まあ若干は改善した気もしますが）変わりませんでした。発進に気を使うのは言うまでも無く、通常の走行領域では「ただの馬力の無いエンジン」なんです。特にフィーリングも良く無いし。 しかし・・・  ５５００ｒｐｍから、事態は一変するんです。「炸裂！」ってコトバが一番ピッタリすると思います。ターボ車で「ドッカンターボ」なるコトバが使われますが、Ｆ２０Ｃの場合は、エンジン自体の特性がドッカンな訳で・・・それにフィーリングも一変します。うーん、滑りの悪かったフスマのレールに機械油流し込んだみたいに、突然負荷が無くなったように、吸い込まれるようにトップエンドまで一直線！９０００ｒｐｍで点火カットが入るんですが、１速、２速ではシフトアップが間に合わない位の勢いです。タコメーターのオレンジ色のバーグラフが左から右に増えて行くのに目が付いて行かん・・・。これはもう、麻薬のようなモンで・・・。これを恐らく日本一フィーリングが良く剛性の高い６段マニュアルトランスミッションで繋いで行く訳です。楽しく無い訳はありません。 峠の登り勾配で、２速と３速を目一杯引っ張りながら駆け上がる、ってシーンが一番最高です。シフトダウンする時の突き刺さるようなピックアップと快音は、もう筆舌に尽くしがたいです。快感以外の何者でもありません。色んな４発に乗りましたけど、こんなエンジン、Ｓ２０００にしかありません。 Ｓ２０００の魅力の８割は、ここに尽きる訳です。  |
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ここで発表しますが・・・ 実はおやまの車庫は、 「おやまスポーツカー研究所」 でもあるんです。 主任研究員は私、配偶者おやまのロードスターが助手です。 さて、と。何からお話ししましょうかねえ・・・。 唐突ですが、 スポーツカーには大きく別けて２つのベクトルが存在します（断言！） Ａ「運転を楽しむ」スポーツカー。 Ｂ「速く走る」スポーツカー。 おやまスポーツカー研究所では長年の研究の結果、上の２つを比較的カンタンに見分ける方法を発見しました。今回特別に、おやまの車庫をご覧下さってる皆さんにだけ、こっそりお教えします。但しこの方法はマニュアルトランスミッション車限定です。（以下） 手順�ヽ謄�ア目一杯引っ張って３速までフル加速して下さい。 手順��右足のつま先でフルブレーキングして下さい。 手順�１β�つま先はブレーキを踏んだまま、踵をスロットルへずらしてみて下さい。 その時、スロットルペダルが目一杯踏み込んだブレーキペダルより高い位置にあればＡ、ほぼ同じ高さにあればＢです。 つまり・・・ Ａのクルマは、タウンスピードでも「ちょんちょん」とブレーキ踏みながらシフトダウンの為に回転を合わせ易い（≒ヒール＆トウし易い）ペダルレイアウトな訳です。 Ｂのクルマは、全開走行時（つまり、旋回前にフルブレーキングしなければならない状態）で、デリケートに回転を合わせ易いように、フルブレーキング時のブレーキペダル高さがスロットルの真横（感覚的にですが）になるように設定されている、ってことですね。 「おやまスポーツカー研究所」に配属された車輌の中では・・・ Ａ：カプチーノ・ビート・ＮＡ８Ｃ型ロードスター・ＮＢ８Ｃ型ロードスター Ｂ：ＦＣ３Ｓ型ＲＸ−７・ＦＤ３Ｓ型ＲＸ−７・Ｓ２０００ この中でご注目頂きたいのは、マツダ車、ホンダ車とも、メーカーが明らかに車種毎に設定を使い分けている、という点です。「Ｂ」のほうに武闘派系車種が集中してるでしょ？ ちなみにスポーツカー以外の「兵器系車輌」つまり、ランエボ、インプレッサ、ＧＴ−Ｒ等は経験上Ｂが多い気がします。 まあ、これって、どっちが良い、って話では無いのは見識の高いおやまの車庫をご覧の皆様には言うまでもありません。 と、言う訳で、数回に分けてＳ２０００を総括してみたいと思っています。 退屈でしょうがお付き合い願います。
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平成１９年もあと２時間と２０分。 やっと大掃除が終わりました。エスもピカピカでしょ？配偶者が磨いたんですけどね。 紅白ではガクトがヨロイ着て歌ってます。小林幸子は今年も凄かったですねー。 皆様には色々お世話になりました。 おやまの車庫を毎日チェックして下さった皆様方、本当に有難うございました。 来る年が皆様方にとりまして良い年となりますよう、心よりお祈り申し上げます。
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おやまの車庫のＳ２０００は、住人の中で最も出庫回数が少ないです。大事にするあまり、配偶者が「降水確率３０％以下の（ってＫ山モータースのツーリングか？）帰りにどこにも寄らないと判っている日」だけ通勤に使っています。（ブツけられそうな狭い駐車場に停めたく無い＋車高が低すぎて段差やスロープのある駐車場には停められない。）別に雨天使用禁止ってわけじゃ無いんですが、洗うのが面倒なんでしょう。
でも最近、天気予報が外れて夕立に遭ったらしく、かなり汚れてました。けど、ずっと昼間暑かったし・・・。で、涼しくなった今夜は洗車場へ行ってみることに・・・。 ガソリンスタンドと洗車場が併設する某所へ到着。ここではいつもビッグホーンを洗車機で洗ってますので、洗車のプリペイドカードを買ってます。まさか幌のクルマをブラシ回して洗うわけも行かないので手洗いのほうへ。今日は６００円の「洗車・ワックス標準コース」を選択。水でホコリを流し、泡がぶくぶく出てきたところで配偶者がスポンジでごしごし。また高圧の水で泡を流すと、今度はワックスが出て、最後またそれを水で流しておしまい。拭きあげスペースへ移動して、持参したおやまの車庫指定品！「ユニセーム」で水を拭き取り、配偶者はそれから更に備え付け雑巾でホイールを拭いたりドアの下やサイドシルやボンネット溝の水を切ります。 多分今年に入って洗ったのはまだ２回目じゃないかなー。やっぱ気持ち良いですね。 |
