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昨日作業出来なかったオイル交換。 明日は近場のイベントとはいえ、やはり往復で200�舛�らいは走るわけですから無理は禁物。 すでにオイルの状態も真っ黒けのけですから、トットと片付けちまいましょう！ 午前中からの仕事の合間を縫ってホームセンターで廃油パックを買い、午後の仕事をあたふたしながらやっつけて、ようやく夕方から作業開始。 作業に前もってこれだけは用意しておきましょう。 1. 軍手 2. ウェス 3. 輪止め 4. ジャッキ 5. 廃油受け及び廃油パック 6. 27mmメガネ又はソケットレンチ 7. 21mmソケットレンチ 8. 短めのマイナスドライバー又はピック 9. オイル6.5ℓ以上 まず最初にやる事はエンジンの暖気。 続いて後輪に輪止めをかける。  これを怠るとジャッキアップした時にクルマが動いちゃいます。 続いて少しのジャッキアップ。 我がジュリアは少々車高が低いので軽くジャッキアップしないと廃油受けが入らないのです。 少し車体を持ち上げたら廃油受けを横に置いて、27mmソケットでオイルドレンを緩めます。 廃油受けをドレンの下に置いたら、ドレンをまっすぐ押し付けながら手で緩めていきます。 緩め続けると完全に緩みきったところでオイルがチロッと出てきますので、すかさず斜めに避けながら一気にオイルを出します。 完全に緩みきったところの見定めが重要で、これを見誤ると手が汚れることになります（笑 ドレンを外したらエンジン上のオイルフィラーキャップを外しておきましょう。 オイルを流している間にドレンボルトをきれいにしておきましょう。  通常はドレンにセットされているパッキンを交換しますが、今回は手元に無いので再利用です。 一応サイズを測っておきました。  内径22.25mm、厚さ1.35mmの銅製パッキンでした。 次回までに買っておかなきゃ。 続いてオイルフィルターを交換します。 廃油受けをオイルフィルターケースの下に置き、オイルフィルターケース上のボルト（21mm）を緩めます。 これって斜めにセットされているので、どうしてもオイルがこぼれちゃうんです。 上手い方法無いもんですかね。 ウェスで受けながら慎重にケースを取り出します。 中の廃油とフィルターを廃油受けに入れ、ケースは綺麗に拭いておきましょう。 エンジン側のブラケットには、ケースの嵌る溝の中にゴムパッキンが入っています。 これは短いマイナスドライバーかピックのようなもので軽くこじって、周りを傷めないように取り外します。 パッキンを外した後の溝もウェスで拭いてしておきましょう。 もちろんこぼれたオイルもね！ 新たに新品のフィルターに付属しているパッキンを嵌めますが、この時新しいオイルかグリスをパッキンに塗ってからセットしましょう。  こうしておかないとケースを嵌めて締めこんでいった時に上手く馴染まず、最悪の場合パッキンが変形してオイル漏れの原因となりますのでご注意ください。 新品のオイルフィルターをケースに入れてブラケットに固定します。 この時にケースを回転させながら固定していくとオイルフィルターが偏らなくて良いみたいです。 ガタつきが無いように手で締められるところまで締め込み、最後にソケットレンチでしっかり固定します。  オイルパンのオイルも出きったら周りをきれいに拭いてドレンを固定します。 この時も手で締められるところまで締めてから最後にソケットレンチを使うようにしましょう。  ドレンを締めたらオイルを注ぎます。  だいぶ暖かくなってきましたのでオイルも注ぎやすくなりました。 ６リッター入れたところでゲージを確認するとfullのちょっと上くらい。 ここで一度暖気のためエンジンをかけます。 オイルフィルターにオイルが馴染み、油温計が動き出したところで少し回転を上げ、その後またアイドリングに戻してからエンジン停止。 念のためドレンとオイルフィルターケース周りを確認。 オイル漏れは大丈夫でした。 しばらく待って、オイルが落ちきった頃合を見はからってゲージを確認。 オイルフィルターケースの分だけ目盛りが落ちて、lowのちょっと上くらい。 オイルを0.5ℓ足してオイル交換終了！ っと、まぁこんな感じです。 今回ちょっと気になったことが有りましたので、ついでにチェックしてみました。 プラグの状態．．．  アイドリングの状態なので1・2番がくすぶっているのは仕方有りませんが、3・4番が焼けすぎ。 同調を見ると前後キャブの数値は揃っているのですが、フロートレベルの影響か、もしくはキャブ本体の問題などで前後キャブの燃調が若干ずれているのでしょう。 これも課題ということになりました。 また、明らかと思われる圧縮抜けについて。 これはアイドリングの状態でオイルフィラーキャップを開けてみてハッキリしました。 上に手をかざすと、けっこう空気が噴出しています。 アイドリングでこれだけ出るのですから、回せばもっとすごいことになるのでしょうね。 こりゃ間違いなくピストン周りがダメでしょう。 ゆえに、明日はおとなしく走るよう心がけます。
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同じｺﾄをしていた見たいですね〜 おとなしく走る？？？
2007/4/22(日) 午前 5:38
OIL量はわざとＦｕｌｌのちょい上なんですよね？普通ゲージの真ん中ぐらいまでで十分とゆうか、入れすぎはあまりよろしくないのですが・・・
2007/4/22(日) 午前 6:58 [ oh_**_giu*ia ]
パズルさん＞今日はお疲れ様でした。先日の浜松から帰ってきた時点で既にオイルは限界でした。激走のつけですね（笑。ゆえに今回はおとなしく走るよう心がけています。少なくとも気持ちだけは．．．（爆
2007/4/22(日) 午後 7:06 [ pac**ic_oc*a*921 ]
oh_my_giulia さん＞Ｆｕｌｌのちょい上まで入れているのはオイル注入後のエンジン始動前ですから、フィルターにオイルが回った後はちゃんとLOWレベル近くにまで下がっています。その辺の計算は抜かり無いですよ（笑。
2007/4/22(日) 午後 7:20 [ pac**ic_oc*a*921 ]
これまた失礼しましたぁ〜。いつまでたっても一度ある程度入れて暖気後継ぎ足しでしかわからぬ渡しでした、まことにシッツレイしました〜
2007/4/22(日) 午後 8:54 [ oh_**_giu*ia ]
僕も昨日オイル交換しました。浜松の往路（三ケ日手前）で２Ｌ、復路（養老ＳＡ）で２Ｌ入れたのに抜いてみれば３Ｌ弱･･･圧縮を測ってみましたが３〜４kg/cm2･･･抜け作でつ･･･
2007/4/23(月) 午前 0:08
ウチの蛇はファンネルですから少々減りは早くなりますね。500〜1000で１リッターでしょうか？ＳＺは１０リッター入りなんですが意外なくらい減りませんね？
2007/4/23(月) 午後 3:10 [ アルサロ ]
oh_my_giulia さん＞いえいえ、いつもフィルター交換無しのときは５リッター入れてからゲージ確認、交換したときは６リッター入れてから確認しています。最近オイルの汚れ方が激しいので、エンジンのいかれ具合も相当なものじゃないかと心配です（泣
2007/4/23(月) 午後 4:44 [ pac**ic_oc*a*921 ]
ヨッシィーさん＞だいぶオイルを食っているようですね。先日のレースで張り切りすぎたせいでしょうか？何事もほどほどって大切ですよね。私も人のことは言えませんが（爆
2007/4/23(月) 午後 4:50 [ pac**ic_oc*a*921 ]
alfasalonさん＞やはりファンネルのみで走っていると傷みが早いようですね。音を楽しむ向きには辛いところですが、普段乗りの身としてはフィルター付きが必須かも．．．。ＳＺは10リッターも入るんですか！減らなくてもオイル代はかかりますね（笑
2007/4/23(月) 午後 4:55 [ pac**ic_oc*a*921 ]
私も近々にオイル交換し〜〜ましょ〜〜う！さほど距離は走ってないのですが、真っ黒黒助だす！
2007/4/23(月) 午後 6:29
TR4Aさん＞コメント返し忘れてました！また交換時期ですよぉ〜．．．距離を走っているし、圧縮抜けでオイルの劣化が早いです。ゆえに真っ黒黒助だす！
2007/5/17(木) 午後 4:25 [ pac**ic_oc*a*921 ]