パシフィックオーシャンの日記

ＳＪ１０のエンジンについて考えてみた

ここ何年もまともに取っていなかった冬期休暇が一昨日から強制的に始まり、これまで余裕が無くて会社が変わったことを報告しに行くことが出来なかった私的な知り合いに会いに行くことにした。
目的地は杉並区。
電車で行くこともできるが、私の住んでいる東戸塚からだと少々遠回りになる。
せっかくなので、最近動かしていなかったＳＪ１０を出動させてあげることにした。

ルートは、横浜新道〜第三京浜〜環八を通って杉並区へ。
８０キロからレッドゾーンに入るスピードメーターとにらめっこしながら最左車線をひた走ります。

クルマ的にはもっとまわしても大丈夫そう．．．
８０キロ巡航でもほとんどアクセルは開けていないし、踏めばまだまだ加速していく感じ。
でも、そこはやはり借り物、無理はいけません。

今まではジュリアで最右車線をハイウェースターよろしく他車を抜きまくって走っていたのに、このＳＪ１０ではほとんど全ての車に抜かれまくりました（笑

でもまぁそれを承知で走ってりゃ何てことありません。
赤帽の軽トラに抜かれたってバスに煽られたって知らん振り。
だってこれ以上出せないんだもん！

まぁそんなこんなであいさつ回りも無事終えることが出来ました。

で、本題はって言うと、このＳＪ１０のエンジン（LJ50）って意外と満遍なくトルクがあって扱いやすいなぁと感じたこと。
街中では、アイドリングで繋いだらさすがにしんどいけど、低回転からスムーズに吹け上がっていくし、高回転まで引っ張ってもトルクが薄れる感じがあまりしないのでとても楽チン。
５０キロ以上なら４速でどこからでも加速していくし、８０キロ超えたってまだまだ加速する感じがするから本当はもっと速く走っても大丈夫なのでしょう！
何しろその回転の上がり方が実にスムーズ。

ジュリアのようなエンジンはトルクバンドが明確で顕著な盛り上がりがあるのですが、ＳＪ１０に乗っているうえでは顕著なトルクの盛り上がりはあまり感じられず、モーターの如く滑らかに回転が上がっていく感じ。
また、低回転からトルクのあるディーゼル車や低回転型４スト車は高回転まで引っ張ると顕著にトルクが薄れるが、ＳＪ１０の場合はかなり高回転まで引っ張ってもトルクが薄れる感じがしない。
何というか、多気筒ツインカムエンジン乗用車の軽量小型バージョンって感じ。
これはきっと２ストエンジンならではの特性なんじゃないかと思い、ちょっと調べてみた。

【エンジン】ＬＪ５０型
エンジン型式 ：　2ストローク3気筒水冷
内径×行程 [mm] ：　61.0×61.5
総排気量 [cc] 539
圧縮比 ：　6.2
最高出力 [PS/rpm] ：　26/4500
最大トルク [kgm/rpm] ：　5.3/3000

そもそも、２ストと４ストの違いって何でしょう？

わかりやすく図解すると、ＳＪ１０のエンジンはこんな感じ。

２サイクルエンジンに関する詳しい説明はこちらへ（動画フラッシュ解説付）
４スト車で見慣れたカムやバルブ、オイルパンといったものは見当たらず、至ってシンプルな造りですね。
オイルはというと、クランクケース内に直接吸入される混合気に混合して供給するのでオイルパンはいらないんですね（一緒に燃やしてしまうので供給し続けるために別にオイルタンクが必要ですけど）。
また、クランク内に吸入される混合気が燃焼室に送り込まれる際に１次圧縮されますが、その圧縮気がキャブに戻ることを防ぐためにクランクケース側にリードバルブという板状の弁が付いています。

これが唯一インテークバルブの代わりってことになるのでしょうね。
※こちらのサイトから画像をお借りしました。

これに対して、ジュリアのような４スト（DOHCエンジン）はこんな感じ。

４サイクルエンジンに関する詳しい説明はこちらへ（動画フラッシュ解説付）
２ストに比べて当然機構は複雑ですしそれに伴いエンジンも重くなる．．．
でも、一つ一つの行程できめ細かな役割分担が行なわれるので、燃焼効率は格段に良いです。

簡単にまとめると、２ストはエンジン１回転につき１回の燃焼があり、４ストはエンジン２回転につき１回の燃焼が有るってこと。
同じ排気量のエンジンならば、４ストの倍の燃焼が行なわれる２ストの方がパワーが出るってことは理屈のうえではわかりやすいですね。
でも、実際は燃焼効率は４ストの方が良く単気筒ごとのパワーは４ストの方が高いので、いちがいに２ストの方が高出力とは言い切れないのです。

ただし、小排気量３気筒エンジンという状況では、燃焼間隔のばらつきから低回転ではトルクが少ないため、回転毎に燃焼が行われる２ストの方が滑らかに吹け上がるのですね。
いうなれば、４スト６気筒車並みの滑らかさって感じでしょうか。
ゆえにオフロードのようなデリケートな路面状況では２スト車のほうが有利なのでしょう。

実際に走ってみて感じた滑らかさはこの感覚だったのでしょうね。
ただし、パンチが感じられないのは燃焼効率の悪さゆえの致しかたなさなのでしょう。

一般的に２スト車は「燃費が悪い」とか「空気を汚す」とか言われて徐々に世間から排除されつつありますが、燃焼効率については技術の革新と共に改善可能なことと思われますし、空気を汚す原因のひとつであるNOxについては２スト車の方が排出量が少ないようです。

似たような話では、二酸化炭素の排出量はガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンのほうが少ないんですね。
ゆえにヨーロッパ諸国ではディーゼルエンジンによる低燃費低公害型のエンジンの開発が盛んなようです。

実際に扱いきれないほどのハイパワーのエンジンを載せ、不必要なまでに快適装備を満載して重たくなってきた、商業ベースでは先陣を切って発展してきたいわゆるハイソカーといわれる人気のあった大型高級車たち。
なんでも付いていてどんなステージでも快適で．．．一台で何役でもこなせて本当は一番楽しいはずなのに、しかし何故だか若者のクルマ離れは進む一方．．．
環境問題が叫ばれる中で、大排気量ゆえに避けられないCO2やNOxの大量排出による環境汚染、車重の重さから来る燃費悪化や運動性能の低下、これらに加えて昨今の原油高騰でいまひとつパッとしなくなる時代になっていくことでしょう。

ハイブリッドカーや代替燃料、そういった新技術ももちろん大切なことですが、そんな時代だからこそこれまで排他の目にさらされてきた２ストやディーゼルをあらためて見直し、高効率・低公害のこれからの時代に合った技術革新があったら、クルマというものがもっといろんな視点で末永く楽しめるんじゃないかなぁと思う今日この頃です。

ジュリアに乗っていた時も思いましたが、先人たちが築いてきた技術をちゃんと見直し、個々の感性に訴えかける「素」の楽しさをきちっと見極める、そういうことがクルマを楽しむことじゃないかと。
それがデザインであったり、パワーであったり、扱いやすさであったり快適さだったり．．．

目的意識もはっきりしていて、不要をあえて付加せず必要を極めることでより「素」の部分を際立たせる．．．
２ストのジムニーって、そういった「素」の部分がちゃんとあるクルマだから、やっぱり楽しいはずですわ！

近況

サラリーマンに返り咲いてから約３週間。
電車通勤は相変わらず痛勤であるが、かれこれ２０年以上も続けてきた「毎日のようにクルマに乗る生活」から「ほとんどクルマに乗らない生活」にも徐々に慣れつつある。

それと、今の職場に就いてから大きな変化がもうひとつ。
大きな声では言えないが、もう３０年近く続けてきた「１日１箱ペースの喫煙」が、「１日１０本程度」まで激減した。
自分の席や社用車の中でタバコが吸えないということが大きな原因だが、ルールに従って無理してまで吸わないでいるとけっこう慣れるものである。

更にもうひとつ。
幼少の頃から常習であった「遅刻」
クルマ暦よりタバコ暦よりも長く、どんなことがあってもこれだけはやめられなかった。
が、今のところ一切遅刻無し！
それどころか定時より早く出社することが普通に出来ている。
これは私にとって快挙である。

人間、変わろうと思えば変われるんだなぁと、つくづく実感する今日この頃である。