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今日、いつも遊びに来て下さるお友達が乗ってきたクルマ！ 助手席に乗せてもらって、ちょっと近所をくるっとお散歩してもらったのですが、なんともいえない良い感じ！ 毎日ジュリアで動き回っていると、正直言って疲れます。 疲れるのが嫌ってわけじゃなく、それが好きで乗っているわけでして、自分的にはやはり「ジュリアが一番」ってことに変わりないんですね。 でも疲れます！ これはジュリアの持つ「生まれもっての性格」みたいなもんで、確かにゆっくり走ることも出来るのですが、やはり速く走っていた方が気持ち良い！ エンジン特性としても回していくほどに心地よい音とトルク感が盛り上がり、まさしくアルファサウンドの虜になってしまうんです。 加えて私の性格的にも「ガンガン走る輩」であるため、ジュリアに乗っているときはほとんどの場合「グオォォォ〜〜ン．．．」っていいながら走っちゃうんですよ。 だってそれが一番気持ちいいし、クルマ的にも似合っていると思うし、だいいち低回転でゴロゴロいいながら走らせていたらエンジンにも良くないし．．． ゆえに疲れます！ たぶんですね、エンジンが「グォォォ．．．」って回るクルマは、何に乗っても同じ様にガンガン走っちゃうんだと思います。性格的に．．． エンジン音がおとなしいクルマでもパワーが有ったりシャーシ性能の高いクルマだったりすると、キビキビ走らせようとしちゃいます。性格的に．．． 要するに性格的に問題であることは自分でもわかっているわけでして、しかしながらコレばかりは昔から変わらず今に至っているわけでして．．． そんな自分が「ゆったりのんびり」を楽しむことが出来ると確信しているクルマのひとつが、このドゥ〜シィ〜ヴォ〜だったりするわけです。 たぶんですね、確信しているのは「基本的に遅くてもいいクルマ」であること。 空冷２気筒 600�� 29馬力のエンジンは非力だが、わずか600�舛曚匹亮崑里鬟侫薀奪箸淵肇襯�特性でトロトロトロ．．．と加速させる。 決して高回転型でないエンジンは気持ちの高ぶりを誘うわけでもなく、抜かれても追いすがろうという気すらさせない。 それどころかスピード感とは無縁なボディデザインは見るからに「トコトコ走る」と言うのがお似合いで、キャンバストップのオープンルーフや跳ね上げ式のサイドウィンドウを開けて、波の音や鳥のさえずりを聞きながら走るのが似合いそう（実際は遮音性皆無ボディゆえにエンジン音がうるさくて聞こえませんが．．．） そもそもこのクルマの開発コンセプトが １．大人2人とジャガイモ50kgを載せて、田舎の悪路を50km/hで走れること ２．カゴ一杯の生卵を載せて、卵を割ることなく荒れ地を走れること ３．ガソリン5リッターで100km以上走れること ということであり、加えて シルクハットを被ったまま乗れるという室内高の確保を達成することであり、悪路踏破力、乗り心地、経済性、そして十分すぎる居住空間を持つこのクルマはシンプル且つ合理的で、むしろ遅いことを楽しむ最高のクルマなんじゃないかと思うんです。 実際乗せてもらってすごく気に入りました！  ２ＣＶの最終生産年度（1990年）のクルマであるにもかかわらず、ご覧のようにメーター廻りはいたってシンプル。 生産初年度の1942年から40年以上もの間ほとんどデザインに変更が無いというだけあって、ほとんどオープン状態になるキャンバストップルーフや、フロントガラス下のパネルから直接外気を胸元に導く跳ね上げ開閉式ベンチレーター、簡単に取り外してベンチ代わりにすることの出来るシートなどなど、当初より変わらぬシンプル且つ合理的な装備も生産終了年度まで引き継がれている。 「便利を付け足す努力」で快適性を高め、「何でも出来る」ということに良し悪しの判断基準を置かれつつある現代のクルマと比べて、「必要最低限をキッチリこなす」という目的意識のはっきりしたこのクルマをすばらしいクルマと評価せずにはいられない。 思えば我がジュリアも「走る楽しみ」を明確にしたクルマ。 ガァァ〜っと踏み込んで、ガッっと曲がって、ギュッと止まる。 これは現代のクルマに決して引けをとらないし、クルマの持ち味が明確な分、楽しさも明確である。 対して２ＣＶも目的意識のはっきりしたクルマ。 ジュリアの向かっている方向とまったく異なるものではあるが、間違いなく向かう方向が明確なとがったクルマだ。 ジュリアで走り回る日々の中で、「時にこんなクルマで“違った景色”を見ることが出来たら良いな」と、真剣に思いました。
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