パシフィックオーシャンの日記

ザガートの話

アルファロメオを語るうえでベルトーネ、ピニンファリーナと並んで思いつくカロッツェリアが“ザガート”だ。
そう！あの“Ｚ”のマークが象徴的なやつだ。

ザガートとはいったいどんなカロッツェリアなのだろうか？
いつもお世話になっているspazioさんのホームページよりまことに勝手ながら引用させていただいた。

●ZAGATO （ザガート）　
　１９１９年、Ugo Zagato （ウーゴ・ザガート）がミラノに設立。　そもそもは飛行機用部品の製造からスタートしている。　最近はあまり名前が出てこないザガートであるが、50・60年代のレースが好きな人にとっては切るに切れない名前である。　レースとの結びつきはウーゴ・ザガートの息子であるElio Zagato （エリオ・ザガート）がザガート製作による軽量ボディの車で活躍したことから始まっており、軽量ボディといえばザガートと言われたほどである。　特に、アルファロメオSZ、TZ、ランチアアッピア、フラミニア、フラヴィア、フルヴィアの各スポルトなどが有名である。　近年のアルファロメオSZ・RZ（ES30)やランチアハイエナなどは、特にレースとは関係なくFRPなどの素材による特別なボディを持った少量生産車という位置づけである。　現在のザガートは、他の大手カロッツェリアと同じく自動車以外に多くの工業製品の企画、開発、デザインの仕事をしているが、こと自動車に関してはたまに前述のようなオリジナルなボディを持った特別な車を少量生産している程度である。 

なるほど、レースにかかわるクルマにザガート有りってわけだ。
確かに軽量化されたボディを持つということはレースでは強力な武器になる。

パワーウェイトレシオなんてアメ車が想像もしなかったような時代に“軽量化”に着眼していたわけであるからすばらしい！

ここで最近私が見た“ザガート”のクルマたちをご覧いただこう。

年代順に、まず“１９００ＳＳＺ”

コッパ・デ・小海で堺正章さんが運転されていた車を撮らせていただいた。
実際にミッレ・ミリアを走ったクルマである。

つぎに“ジュリエッタＳＺ１”


アルファロメオ・クラシコ2006　in鈴鹿にてスティーブ・ドラ・マックイーンさんが雨の中にもかかわらず乗ってきて下さったクルマである。
丸い顔とお尻がかわいらしいが、走りはじゃじゃ馬おてんば娘らしい。

SZ1空力性能の向上を図ったモデルが“ＳＺ２”である。



これはコッパ・デ・小海で拝見したものである。
ＳＺ１に比べて長いノーズとスパッと切り落としたコーダトロンカのお尻が特徴的だ。

つぎにご登場は“ジュリアＴＺ２”


これはマロニエ・ランin日光に参加された方のおクルマでとても綺麗にされていた。
ＴＺ（チューボラレ・ザガート）の名が示すとおり鋼管スペースフレームにザガートのボディーを纏ったもの。
ＳＺから発展したＴＺ１のボディを更なる軽量化のためFRPとして更に低く構えたＴＺ２シートポジションはまさに地を這うよう。
あくまでコンペティションモデルとしての生い立ちが物語るようにアウトデルタの管理下のもとにレーシングユースのために造られ、数々のレーシングシーンで活躍してきた。
GTAと同様のハイコンプのツインプラグ＆ビッグバルブヘッドを搭載し、ドライサンプ化して極限までチューンされたそのエンジンは165馬力とも170馬力とも言う。
これを積んだわずか620キロ程度の車重はそのスペックを見るだけでもレーシングカーそのもの。
が、しかしザガートのボディを纏うこのクルマの美しさは、どのシーンでもとても良く似合います。

“4Rザガート”

これもコッパ・デ・小海で拝見したものである。
ミッレ・ミリアなどで活躍した６Ｃ１７５０をザガートによって復刻したモデル。
エンジンは6気筒ではなくジュリアＴIの4気筒モデルであるが、その往年の名作を模したデザインはまた美しい。

“ジュニア・ザガート”

これはアルファロメオ・クラシコ2006　in鈴鹿にて拝見したおクルマたち。
創設者のウーゴ・ザガートが息子のジャンニ・ザガートへ会社を引き継いだ時のモデルで、ジュリア系のシャーシにジュニアの1300ccエンジンを搭載し、プロトタイプはザガートの得意なアルミボディを纏っていたという。
後期型ではジュリアの1600ccエンジンを搭載し“1600ジュニア・ザガート”となるが、増加した車重でも950キロという軽量なものであった。
そのアクリルカバーの奥で睨みつける目つきの特徴的なフロントマスクがなんともやる気十分で、こうして並んでいると見ているだけでたのもしい。

鉄人28号！“ＳＺ”

やはりアルファロメオ・クラシコ2006　in鈴鹿にて拝見したおクルマたち。
ザガートにしかありえないような奇抜なデザインであるが、一見“変わった形”でも見ているとつくづく良く出来た車だなぁと感心する。
低く構えた2シーターのこの姿はそれだけでもやる気十分。
これに７５ベースのSOHC（バルブの配置はDOHC同様）の３ℓＶ６エンジンが載り、トランスアクスルのミッションとの組み合わせで重量配分は56：44というＦＲ車として理想的なものになっている。
もちろん現代車としての接地感十分な足回りをともなって、このＦＲＰボディーを駆ればとても気持ちいいらしい。
さすがにこのカオが何台も集まると圧巻である。

以上、アルファロメオのザガートたちを気の向くまま綴ってまいりましたがいかがでしょうか？
※色々と浅知恵で説明などを書き連ねておりますが、どうかお気になさらずご覧遊ばせ!

GTA1300Junior“CORSA”

納車待ちとなっている友人のGTA1300Junior“CORSA”

タイヤも手に入り、テクノマグネシオのホイールに組みあがった。

9Ｊ13インチのマグホイールに DUNLOP RACING CR65 の組み合わせ。
すごい迫力です!

今は配線の引きなおし中で、今週いっぱいには仕上がるんじゃないかとの事。

“あぁいいなぁ”

我がジュリアの退院より納車が早そうです。トホホ．．．

我がジュリアと比較すると迫力の違いがわかりますね。
4月の鈴鹿には慣らし運転もかねて一緒に自走して参加予定です。

皆様よろしく！

147GTA アンダーカバーの交換＆右タイヤハウス内カバー交換＆ブレーキパッド交換

我がジュリアの入院延期にともなって貸し出し期間延長となった147GTA

先週の事件の後処理として不具合箇所の交換＆修理を行った。

昨日はアンダーカバーの交換。
イタ車専門店のオリジナル品でロードクリアランスの確保をねらって純正のものより若干張り出しの少ないものがあるとのことでこれにした。（交換後の写真取り損ねました）

交換作業中リフトアップした147GTAの下回りをのぞくと“けっこうキタナイ！”
営業車として雨の日も砂利道も走らなければならないから仕方ないけど、少し反省。
もっといたわって乗ってあげなきゃ。
なかなか見ることの少ないクルマの下回り。とくとご覧あれ。

元々付いてたアンダーカバー（かなり擦っている痕がある）

アンダーカバーを取った下回り（ギッシリって感じ）

ついでに撮ったチタンマフラー（青く焼けたタイコがきれい）

今日は右タイヤハウス内の破損したカバーの交換とブレーキパッドの交換。
これで一通りの不具合は解消！

ジュリアの修理にくらべてなんとお手軽なこと。
比べちゃならないと思いつつ、なかなか戻らぬ我がジュリアの重症具合が身にしみます。

147GTAちゃん。もう一息がんばってね。　　

借り物なのに

先週借り物の147GTAに数々の不具合が発生！

“借り物なのにど〜しよ〜”

まず、右フロントタイヤハウス内のフェルト状のカバーがはみ出し、これがタイヤと干渉してちぎれた。
どうもフルバンプさせた時（私じゃないっすよ！）に交換したばかりで少し径の大きくなったタイヤがカバーを押して、その弾みで内側にはみ出てしまったようだ。
フェルト状の素材で消音効果があった事、タイヤを交換したばかりでロードノイズと感触が変わったこと、クルマ自体が多少ガタピシャしていること、そもそもマフラーの音が大きくて他の音が聞き取りにくいなど色々な要素が重なって気づくのが遅れてしまった。
高速走行中“パタパタ、カタカタ”と音がしたので“おかしいな？”と思って見てみたらほとんど千切れる寸前。
仕事で動き回っている最中だったので“気をつけて走って後で留め直そう”と思っていたが千切れてなくなってしまった。

あ〜ぁ．．．

無くても走るのには支障ないからってことでそのまま乗っていると、今度は高速道路を超高速走行中ある速度域から右フロント付近から“バタバタ”と音が鳴り出した。
止めて見てみてもバタつくような箇所は見当たらない。
タイヤハウス内の一部が千切れた関係で空気の流れが変わり音が出るのだろうと気をつけて乗っていたのだが、いつも跨いでいるキャッツアイを超える時に音の正体がわかった。
“カツッ、カツッ”っとアンダーカバーが当たる音がする。
除いてみればフロントアンダーカバーの後ろの方が垂れてロードクリアランスが５cmも無い。
アンダーカバーを留めている６本？のビスのうち後ろの４本が無くなっている。

な〜ぜ〜？

この車を買った車屋さんに持ち込み固定し直してもらったが、一部は損傷が激しく固定しきれないとのこと。
原因は．．．なぞです。

その後は極めておとなしく乗っていたが、今度はエンジン不調？
会社の帰りに前を走っていたE55メルセデスが加速しながら追い越しにかかったのに続き、シフトを落として“クオォ〜ォン”．．．と行きたかったのだが、“ムォ〜ン”って感じでついていけない。
“アレッ？こんなに遅いわけないぞ”と思いつつもおとなしく走る上ではなんとも無い。
翌日の通勤時も特に加速も悪くなかった。
一応オーナーに前日のことを話したら「E55についていけるわけ無いじゃん。いくら重いったって476馬力にはついていけないでしょう」って言うもんだから特に気にもしないでいた。
しかし！その日の帰宅時にハッキリと症状は現れた。
交差点の先頭でちょっと引っぱり気味に加速したら4000回転以上で吹けない。
低回転域は問題ないのだが、4000回転から上では一定速度で息つきまでする。

これはヤバイ！

“高回転時の燃調が狂っちゃったのかなぁ、それともこの前レブリミッター効かしちゃったのがまずかったかなぁ”などと色々なことを考えながら極めておとなしく帰宅し、とりあえずボンネットを開けてみた。
先日付けたCDAのところを見てみると“んっ？”吸気口側のダクトの向きがおかしい。
まだ熱いラジエーターホースを気合一発かわしながらダクトをさわってみると“は・ず・れ・て・る”
吸気側ダクトが外れて向きが変わり、CDA入口を半分ふさいでいた関係で空気がちゃんと吸えなかったようだ。
直すにもクリアランスが少ないし“人の車”でもあるので翌日車屋さんに持っていくことにした。
車屋さんで原因を確認してもらったところ、アンダーカバーとダクトのクリアランスが少ないため、前回はずれたアンダーカバーがバタついた時にダクトに当たって緩んでしまったんじゃないかと。
つぎにまた同じことが起きるようならダクトを取ってしまった方がいいかもということになった。

ダクトを付け直してからはもとの“クオォ〜ォン”が戻ってきて一件落着。
と言いたいところだが、今度はブレーキ。
高速から一気に減速すると“ブウゥゥ〜ン”という低周波の音と感触がし始めた。
もうパッドが残り少ない。
おとなしく走っていればなんともないが急ブレーキは禁物！
ようするに“ヤンチャ走りはダメよ”ってことね。ハイハイ！

ジュリアが戻ってくるまであとわずか。
そうしたらゆっくり休ませてあげるからもう少しがんばってね。147GTAちゃん！

それまで何事もなければいいが．．．

147ＧＴＡ 更なる爆音化！

ジュリアの代車として借りている“１４７ＧＴＡ”にＣＤＡというエアフィルターを付けた。
これは伊ＢＭＣ社の製品でＣＤＡという名称は“カーボン ダイナミック エアボックス”の略である。
どんな効果があるかというと、カーボン製の筒で出来たエアボックスから入った空気が効率よくエアフィルターを通ってインテークパイプに入っていく時に渦を巻き、これにより流速が上がって吸気効率が高まるという理屈なのだが、今回導入の目的はズバリ“吸気音がでかくなること”
もともとフェラーリサウンドを目指してユニコルセの“爆音”チタンマフラーを付けたり、カーボンサクションパイプを付けたりしていたのだが、もう一つ物足りなさが有った。
確かに爆音マフラーからの音はフェラーリ的に響き渡り“ウルサイ”感があったが、いまひとつパンチに欠ける。
これがＣＤＡを付けた跡は・・・

とってもウルサイ×三重奏!

しかし、製品のうたい文句にある“常用速度域のトルクアップ及びレスポンスアップ”は間違いなく体感でき、早すぎる１４７ＧＴＡがますますレーシーになってしまった。

私の自宅はマンションなので、この車で帰ると建物に反響してとってもウルサイ。
それがますますウルサクなってしまったのでヒジョ〜に気まずい。
車が早くなりすぎて爆音鳴らしながらビュンビュンぶち抜くと周りの視線が冷たくまた気まずい。
気まずいけど慣れていくこのビミョーな感覚、これがやめられない。

あぁ、自分がこわれていく〜