360モデナ爆音化！

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友人が360モデナのマフラーを替えた。
元々かん高い音質のフェラーリだが、ひとつ前のモデルのＦ355に比べて少し低音で、アクセルオフ時のビビリ音や引っ張る途中で割れる音が気になっていた。
他の友人が360モデナのチャレンジストラダーレを購入したのをきっかけに「音と楽しさだけは負けねぇ」となるべくかん高い音のするやつを選んだ。
取り付け後の感じは

パァァ～ン

ってまさにＦ1サウンド！
気持ちいいもんだから、高速だろうが街中だろうがそこらじゅう全開くれて、

パァン、パァン

ってブリッピングする。
周りの人は突然の大爆音に“爆弾テロか？”って感じで振り返るが、本人は“あっ！フェラーリだ！いい音してる”と思われてると思い込んでいる。
だけど子供やお年寄りのそばで

パァン

ってやったら具合悪くなっちゃうんじゃない?
ほどほどに！

友人のGTA1300ジュニア（コルサ）がミラノＡ.Ｓ.より間もなく納車される予定。
エンジン関係の調整はほぼ終わっており、現在10Ｊ13インチのホイールに合うタイヤ待ちの状態。
オーバーホール後の慣らし運転のためワタナベのホイールにスペーサーかまして時々走ってもらってます。
どさくさに紛れて安藤社長に私のジュリアの状態話したら、“やっちゃってるよ、この人”って感じで
渋い顔して薄笑い！
　自分＞　「ハンドル重いんですよ」
　安藤社長＞　「そんなこと無いよ。1600は結構軽いよ。ベアリングとか乗ってないと固着して動き悪くなるんだよね。グリスアップ必要だし。あとギヤボックスも状態悪いと重くなるんだよ。このＧＴＡのはバーマンのギヤボックスだけど結構軽いよ。」
　自分＞　「これと形違うんですよ。上に四角い突起付いてるやつ」
　安藤社長＞　「あっ、それZFのだ。平行もんに多いんだよね。バーマンの廉価版で半値以下で取引されてるよ。ガタが来ると締め付けて調整するからどんどん重くなるんだよね。原因それだそれ。ZFのはアライメント調整出来ないんだよ。高速なんかでもまっすぐ走れなくてさ」
　自分＞　“正にその通りです。車検のときまでにバーマンのやつ手に入れなきゃ”って無言で思っていると
　安藤社長＞　「探しても見つかん無かったらうちにも有るよ」とありがたいお言葉。
　自分＞　「クラッチも重いんですよ」
　安藤社長＞　「そんなことないよ、ジュリアの機械式は軽いよ。このGTAだってほら」
　自分＞　GTAに乗り込んでクラッチ踏めば軽い軽い！ブレーキ踏めばタッチもしっかりしている。「自分のはクラッチ踏むと途中からとてつもなく重くなるし、ブレーキはポンピングすると効く位置が上がってくるんですよ」
　安藤社長＞　「クラッチはまずケーブル変えたほうが良いよ。ワイヤーが食い込むと擦れて重たくなるんだ。ブレーキはどっか壊れてるね。この車のブレーキは効く位置が変化すること無いから。」
　自分＞　「今日はラジエーターからシューシュー言わないのに水温がどんどん上がっちゃって水温計振り切りそうなんですよ」
　安藤社長＞　「このところオーバークール気味でヒーターの効きが悪いっていうのは良く効くけど、水温計振り切っちゃうって言うのは．．．どっか．．．」
　自分＞　「アイドリングの調整が取れなくてしょっちゅうパンパン言っちゃって、とりあえず2つだけジェット変えたら少し良くなったんだけど．．．」
　安藤社長＞　「それタブーだよ。うちにいっぱい有るから譲ってあげるよ。２セット貸すからやってみて調子いいほうにしてみたら」
　自分＞　「窓も浮いちゃって雨確実に入っちゃうんですよ」
　安藤社長＞　「ドアの内張りはがしてここんとこにあるレールで調整できるよ」
　自分＞　「助手席側のサイドミラーあっちの方向向いちゃって調整効かなくて．．．」
　安藤社長＞　「そんなことないよ．．．」
　自分＞　「あのぉ．．．」
　安藤社長＞　「．．．」まだあるのって顔してあきれてる
　自分＞　「来年あたり自走して来れるようだったら見てもらえますか．．．」
　安藤社長＞　“しょうがないなぁ”って顔して「この車は生き物みたいなもんだから、ずっと動かないで置いとくといろいろなとこ駄目になっちゃうんだよね。調子が出せない状態で見てもまた悪くなっちゃうし。とりあえず500キロぐらいバンバン走ってそれから持ってきてみなよ。見てあげるよ」となんとも心優しいアドバイスを！
　ジュニアコルサを買った友人＞　「じゃ！そう言うことでそろそろ帰ろうか」って寒そうに震えてあきれかえっている。
そんなことでジュニアコルサの納車打ち合わせで行ったのだが、ほとんど私のジュリアの話で終わってしまった。
帰りの車中はほとんど無言であったのは言うまでもない。（謝）

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ファンネルつけた

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ジュリアはやっぱりキャブが奏でる吸気音が似合う!
そう思っているのは私だけでしょうか？
この年代から７０年代くらいまでの車はスポーツキャブ全盛のころで、幼少のころから“早い車はキャブの音がいい”なんて思い込んでいました。
そんな思いから免許取りたてのころにキャブチューン車にあこがれて、AE86からKP61に乗り換えて4AGのソレックス換装エンジンを無理やり積んで遊んでいたことがありました。
だけど子供のころに聞いた“いい音”には程遠く、インジェクションチューンの車より調子を出しにくかったのを覚えています。
いい音の早いキャブ車の印象が薄れて徐々に車熱も冷めてしまったこのオヤジを突然目覚めさせたのは、間違いなく今年の秋口のイベントで逢ったジュリアでした。
今回ようやく私の手元にやってきたジュリアは、もともとオリジナリティの高い、とてもきれいなジュリアでしたが、象の鼻形吸気では正直しょぼい音しか感じられなかったので、どうしてもこだわりたかった“キャブのいい音”欲しさにファンネルつけちゃいました。
もともとバルブ角が広い半球型燃焼室のロングストロークエンジンですから、ファンネルに変えるだけでたまらなくいい音が．．．（幸）
早く走れるかどうかは別として、ジュリアの歌声と毎日すごせると思うととても嬉しく感じます。

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http://po-corporation.com/

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いつかはフェラーリ

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フェラーリって一度は乗ってみたい車と思いませんか？
所有者はそんな思いから“いつかはフェラーリ”って仕事がんばってようやく手に入れるわけです。
でもフェラーリは容易く乗れる車じゃありません。
なぜなら
①保管場所は屋根付きは当たり前、隣の車にドア当てられたとか車上荒しに遭うなんてのはもってのほか。出来れば家のリビングにいれてしょっちゅう眺めて（見張って）いられる環境がほしい。そんな家持ってる人は限られているけど。
②乗っていく場所は関係者以外立ち入り禁止のようなところ。少なくとも人だかりになるような場所には怖くて止められない。だから、出動しても高速道路にちょっと乗ってそのまま保管場所にとんぼ返りなんてこともしばしば．．．
③高速道路走っても実はあまり飛ばせない。いや飛ばしたくない。ちょっと踏めば国産車のリミッター速度軽くオーバーでとっても怖いし、その時の砂粒程度の飛び石や虫で塗装ハゲまくるし．．．何より早い車に挑まれて負けちゃったりしたらかっこ悪いでしょ。
④４トン車並に幅が広く女子高生のパンツが見えるほど視線が低い左ハンドル車は、日本の道路事情から見て全く乗りにくく、停車するバスの追い越しや合流車線もちょっと勇気がいる。
⑤ちょっとコンビニでコーヒーでもって思っても、歩道切り下げの角度によっては入ることも出来ない。
⑥女の子（かみさん）を乗せようにも、乗り降りしづらい硬くて狭いシートにゴツゴツの足回り、狂ったような加速にＢＧＭをかき消す真後ろからの爆音、「フェラーリ乗ってみた～い」なんて言われて舞い上がっている気持ちを一気に無言の空間に導く乱暴もの。
⑦修理代は高い。加えてタイミングベルトは３年or３万キロごとの交換で安くても３０万コース。車検も高けりゃ交換部品も高い。当然保険も高い。元気に走ればリッター３キロの燃費。なんと不経済な．．．
⑧内装は・・・至ってシンプル！　高級感は有るものの、そこはスポーツカーの室内だから快適装備は限られている。
等々、同じくらいの金額出せばもっと乗りやすく経済的で高級感を味わえる車がいくつもあるのに．．．
当然、趣味性以外の実用性を見出すことは難しく、家族からも、社会からも邪魔者扱いされる。（本人は“うらやましいくせに”って強がっているけど）
それでも圧倒的な存在感は“フェラーリ”唯一のものであり、所有者にしか味わえない数々の“苦痛”も言い換えれば“フェラーリオーナー”である証である。
私はそんなフェラーリオーナーを尊敬しつつ“自分もいつかは”って夢を末永く?持ち続けたいと思っている。

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なぜジュリアがすきなのか

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私がなぜジュリアを好きになったかをお話します。
そもそも事の起こりは、私の仕事仲間がアルファロメオ147 2.0 TWIN SPARK SELESPEEDを営業車にしたことから始まりました。
私自身幼少の頃から車好きでしたが、走り屋に目覚め、非力な車をいじってより性能のよい高い車をカモることに快感を覚えた頃、反面現代の車のつまらなさ（どれもそこそこ早く、安全で、快適）を実感し、ほしい車が徐々に失せていったのを覚えています。
ちょうどその頃、当時勤めていた会社の仲間とスキーに行き、四駆にはまりました。
サーフから始まり、サファリ、ランクルとエスカレートしていったのですが、結局四駆的高性能な車は普段まったく不便なだけで走る楽しみもなければ性能を発揮する機会もありません。
独立を機会に移動の手段だけの車として知り合いから20万円で中古のエスティマを譲ってもらい、つまらない日々を過ごしていました。
そんな時に仲間から“イタ車はいいよ。こんな官能的な車はそう無いね。このセレスピードなんか、オートマのくせにシフトダウンするときヒール＆トゥしているみたいに勝手にエンジンふかすんだぜ。音もやる気満々だし”って自慢されて、そのときは“ふぅ～ん”って答えていたんだけど、いざ乗ってみると楽しい！
くやしいけれど、最近の車はつまらないと思っていた自分にとって衝撃的でした。
その仲間が、147GTAに乗り換え“これはまったく別物だ！ある意味スーパーカーだよ。フェラーリよりは怖くないけどこの加速感は普通のGTカーどころじゃないよ。こんなおっかない車メーカーが造っちゃうんだねぇ”なんていうもんだから必然的に“アルファロメオ”というメーカーに興味が湧き、いろいろと調べるようになりました。
その仲間のコドライバーとして今年のムゼオアルファロメオミーティング2005に参加したとき、参加車両の105系の美しさに惚れ、走りに惚れ、音に惚れて一気にジュリアの虜となったわけです。
それからというもの気持ちはジュリアのみ。
当初より1600GTVのグリルの3本ラインがいいと思っていたのですが、調べていろんな方の意見を聞いていくうちに「1300はよく回って面白いよ」とか「GTAもパワー有るけど2000いじったほうが早いよ」とか「音は1750が最高だね」とか選択肢がとてつもなく増えていき、どれを買ったらいいかわからなくなる始末。
結局初心貫徹ってことで程度の良い1600GTVを見つけることが出来、今回ご対面となった訳です。
けっこう思い込んだら一途でしょ？

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