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最近ぜんぜんジュリアをいじってやれなくて．．． あっちもこっちも手を入れてやりたいところは数あれど、ぜんぜん時間が有りません。 内装床のＰＯＲ処理も．．．去年から進展せず。 ガソリンタンクの換装も．．．春に「やる！」って決めてからいまだ手付かず。 そもそもエンジンオーバーホール．．．「やろう！」って決めてからは不調知らず．．．まぁ「まだ平気かな？」って感じ（笑 早急にやらなきゃいけないのはタイヤ交換。でも．．．走れないこと無いからって未だそのまま。 スターターもすぐにソレノイドギアが抜けちゃって、私じゃなきゃエンジン掛からないことしばしば．．． サスもヘタってきて、車高は下がる一方。  このごろはキャッツアイ跨ぐのだって冷や冷やモノ（汗 だれかさんのようなことにならないうちに何とかしなければ．．． いじりたいところを見つけているときはけっこう楽しいのだけれど、あれもやらなきゃ、これもやらなきゃ、って思っているときに限って手をかけられる時間が有りません。 最近気づいていたことで、ず〜〜〜〜〜っと放置していたこと。 �．┘鵐疋泪侫蕁爾離侫薀鵐献椒襯箸隆砲漾� �▲�ャブの微妙なばらつき。 �，浪討瓦蹐�らマフラーがグラついて下がっていたのに気づいていたんだけど、放置。 秋になって下回り覗き込んでみたら、案の定フランジボルトが緩んでいて、３本のうち１本はボルトもナットも無し。１本はボルトのみでナット無し。残り１本は緩んでいるものの、とりあえず付いている。 で、「まぁしばらく大丈夫だろう」って！ �△呂劼鳩遒�らい前から気になっていたんだけど、ストールしたり吹け上がりが悪いわけじゃないからって放置。 特に雨の日は、低回転からゆぅ〜っくりアクセルを開けていくとバラつきがはっきりわかる状態であったが、雨の中じゃいじれないからって．．． だいたいキャブの同調チェックってエンジンが温まっているときにやらなきゃダメなんだけど、ここ最近はクルマから降りるとすぐに仕事モードに入っちゃっていて．．． 普段であれば、ちょっとした時間でチャッチャと手を入れちゃうのですが、その暇すら全然無くて．．． もっとも暇だけじゃなくて、気持ちに余裕が無いって言うのがいちばんの原因かもしれない。 で、今日先ほど、吉牛でさっさと昼飯を掻きこんだ後、やって来ましたっス！ �，離侫薀鵐献椒襯箸錬泳椶亙脅困靴燭里婆気い泙沺� 残っていた１本は、予備に積んでいたＭ８のナットとスプリングワッシャをはめて締めなおし、元々残っていた１セットと合わせて２本止めのみで終わり。  �△魯�ャブバランサーでチェックしながら前後キャブの同調調整。 距離を走るので、「おかしいな？」って思ったときにチェックすると、だいたい同調が狂ってます。 もっともこれはキャブの問題よりエンジン本体の問題かと思われ．．． バルブシートの磨耗による閉鎖不良・バルブクリアランスの不良、シリンダーの磨耗・ピストンリングの磨耗による圧縮不良、オイル上がり・下がりによるスラッジ・カーボンの蓄積・燃焼不良etc.etc.etc... もう少し余裕を持って楽しみたいものですね。 それにしても、我がジュリアは去年さんざん入退院を繰り返しておりましたが、今年になってからはほんと病気知らず。
手を加えた方が良い箇所はたくさんありますが、毎日のように乗って走れているってことは、ある意味「調子が良い」ってことかも．．． ひとたび馴染んじゃえば、ほんと手もかからずお金もかからない良いクルマですよ！ジュリアは！！ |
ジュリア
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コメント（10）
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いやぁ〜今日も暑かったですねぇ〜！ ちょっと涼しくなったかなぁなんて思ったのもつかの間、朝から太陽も元気いっぱいで通勤途中に汗びっしょり！ 事務所でクーラーに当って、ちょっと涼んだところで仕事は待っています。 「仕事は会議室で行うんじゃねぇ！現場で行うんだ！」ってな具合にどっかで聞いたような台詞を思い浮かべながら、炎天下の中をまたもやジュリアに乗り込んだのでした。 そうそう！昨日のＦ1トルコ戦 家に帰ってテレビをつけるとちょうどレース中盤から後半に差し掛かるところ。 「おっ、フェラーリが1・2位じゃん！」 なんてちょっと気を良くして見ていると、次に飛び込んできた映像は3位を走っていたハミルトンの右前輪がバーストした映像。 「うわぁ〜おっかねぇ〜！」 なんて思いつつ他人事のようにワクワクしながら見ていたのさ！ それがいけなかったのかなぁ・・・ 仕事の打ち合わせで金沢文庫に向けて高速並木線を飛ばしていた。 いつものように先を行く数台を鼻歌気分で追い越して、前を行くBMW X5を追走していた時のこと。 X5がなんか木っ端のようなものを跳ねたと思ったら、それがラグビーボールの如く不規則に跳ねながら向かってくるじゃないですか！ 微妙にラインを読みつつ避けてはみたが、「コクッ！」っていう感触が左前輪に伝わった。 「チッ！踏んじまった！」 っと思ったものの、走っている感じは変らなかったので「大丈夫かなぁ」なんて思いながらX5を追走し続けたのさ。 並木の手前の高速右カーブを4300回転マックスで踏みながらX5をかわし、そのまま並木で降りてスローダウン。 「んっ？なんかハンドルが左に取られる感じ．．．」 嫌ぁ〜な感じがしながらも「きっと轍のせい」なんて都合の良い考えで進む．．． が、そうは甘くなかった。 側道に入ると更に左に取られる感触は強くなり、その先の右折交差点では明らかに左前輪に違和感が！ 道の空いたところでクルマを停めてみると、あららやっぱりパンクです（泣 見た時は完全に潰れてしまっていたわけではなかったので、一か八か「スタンドまで持ってくれ」と思ってクルマを走らせてみたものの、長くは持ちませんね。 ゴツゴツ感が強くなってきたところで空いた広めの道にクルマを停車。 完全にパンクです。  まぁこんなことも走っていれば起こり得ること！ 仕方有りません。 幸い車載工具は万全、「タイヤ交換なんてお手のモンさ！」なんて鼻歌気分で作業に取り掛かったものの、クルマを停めた場所は炎天下そのもの。 暑い日ざしが上から下から容赦なく照らします。 「あぢぃ〜」 そう思いながら輪止めをしてジャッキアップしてナットを緩めて．．． いざスペアタイヤを取り出そうとすると 「んっ？．．．」 スペアの空気が．．．抜けている．．．（汗 それでも「完全に抜けているわけでは無いだろう」という甘い考えのもと、とりあえず交換してみたさ！炎天下で！！  やっぱダメみたい．．． 恐る恐るちょっと走らせてみたが、「ムギュッ、ムギュッ．．．」って変な感触。 10ｍほど進めたところで停めてみてみると、あららエアバルブが斜めに！ 「チューブタイヤだったのね〜・・・」 まちがいなく、このタイヤじゃ走れないと確信し、ダメ元で元のタイヤに付け替えることにしました。 それにしても「あぢぃぃぃ〜〜〜」 元のタイヤのね、パンクの箇所はね、すぐにわかりましたよ！ だってトレッドの内側に明らかに変な傷が付いているんだもん。 手でムギュって開いてみると、パックリ口を開けてましたさ！  汗だくになりながら２回目のジャッキアップ！ さっき仕舞った道具をまた道端に並べ、独り寂しく作業コツコツ、汗はドクドク、心はシクシク．．． そ・れ・に・し・て・も・・・「あ〜ぢ〜い〜・・・・」 元のタイヤに付け替えて車内に乗り込めば、すでに車内は灼熱地獄を通り越してオーブンの中だよコレ！ 事務所を出るときに持って出た冷えた缶コーヒーが、缶に口をつけられないほど熱い．．． 触れないほど熱くなったハンドルをつまみながらソロソロとクルマを前に進めるが．．． 「ムッギュッ、ムッギュッ、ボコッ、ボコッ．．．」 ありゃりゃ！タイヤ外れちゃったよ！  熱いし、悲しいし、クルマ動けねぇし、水は無ぇし．．． 「あぁ泣きたくなってきた．．．」 ここで断念して応援要請 救援隊がスマートに乗って来てくれました。 ダメなスペアタイヤを積み込んで、近くのスタンドで単品交換です。 交換作業の間、エアコンのガンガン効いたスタンドの待合室で水をガブ飲みしていると、嫌ぁ〜な感じの汗が出るわ出るわ！ 身体中から汗が噴出し、頭は痛いし微妙に気持ち悪い．．． 「これって、熱中症ってやつ？」 なぁんて思いつつもタイヤが組みあがると否応無しに炎天下の作業が待ち受けているんですねぇ〜 新品タイヤを持ってジュリアの元へ戻り、３回目のジャッキアップの始まり始まりぃ。 幾分元気を取り戻した体にムチ打って、チャッチャと作業を終えました。 今まで付けていたのはダンロップのECOタイヤ185-70/14で有るのに対して、今回単品購入したタイヤはヨコハマのECOタイヤ185-70/14  地球に優しい＆財布に優しい、減りの少ないECOタイヤと言われるが、果たしてどうなのだろうか？ 少なくとも今まで付けていたダンロップのECOタイヤは見てわかる通りほぼ１年でお役御免、かな？ もちろん私の走り方に問題ありと言うのは否めないが、結局のところ減りの問題と言うより転がり抵抗が少ないと言うのがECOの前提で、そのことが燃費向上に効果的なのでしょう。 私的には「ほど良くグリップしない」ECOタイヤというのが好むところでして、他のタイヤも近々今回単品購入したヨコハマECOタイヤに合わせてみて乗り味を比べて見ましょうぞ！ |
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我がジュリアについているラジカセは、いわゆる旧車らしいラジカセの完動品であった。 少なくとも一昨日まではそうだったのである。 一昨日のこと、午前中から暑いさなか物件調査に動き回り、ちょっとした渋滞の中を汗をたらしながらi-podを聞いていると、カセットのオートリバースが急に作動し始めた。 勝手に作動するってことは要するに壊れたのだろう。 ちなみにこのi-podは先日ハイテク装備したばかりのもので、最近の唯一のお楽しみである。 このままでは唯一のお楽しみが堪能できない。 早速今日原因を追究してみた。 電気配線は苦手だが、分解作業はお手の物だ！ 徐々に分解していって．．．解った。  カセットデッキを駆動させるモーターとテープを回転させるプーリーを連結するベルト（輪ゴムみたいなもの）が切れてしまっている。 当然プーリーに回転が伝わらないのでテープの終端と勘違いしたデッキが勝手にオートリバースを作動させてしまっているのだ。 原理は解ったのだが、オートリバースのキャンセルのさせ方がわからない。 テープが聞けないのは致し方ないのだが、オートリバースが作動してしまっては我がハイテクi-podは聞けないのである。 とても残念である。 幸いラジオは聞けるのでＦＭ飛ばしにしようか、それともこだわって修理して使うか．．．それともそれともいっそ諦めて新型のデッキを装備するか．．． 悩むところである。
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走行距離は既に36000キロを超え、いつのまにか前回のオイル交換時より4000キロも走ってしまいました。 ブレーキの方も前回確認したときにだいぶ残りが少なくなっていましたが、もう限界でしょうね。 で、オイル交換と平行してブレーキパッドの交換です。 クルマをジャッキアップしてフロントホイールを取り外し。 油圧ジャッキとウマはferrarista氏の秘密基地に持って行ってしまったので、車載の頼りないジャッキにて作業です。 ブレーキパッドの残量を確認すると．．．  残り3mmくらいでしょうか、そろそろヤバかったところです。 先ず、パッドを固定しているリテーナーピンを抜きます。  ポンチのような尖ったものをキャリパーに刺さっているピンの先端に当てて、プラハンマーで丁寧に打ち抜きます。 画像で見るとわかりますが、パッドのベース部分が真ん中の押さえ金具に接触していて、これ以上は踏めない状態．．．ギリギリセーフでした。 ということは、ローターの方もそろそろ限界？ また、ピストンの廻りに付いているダストシールがちゃんと嵌っていなかったらしく、変形してビロ〜ンとしています。 それではダストシールの意味が無い．．． いずれにしても、また課題が見つけてしまいました。 ピンを抜いたらパッドは引き出せますが、新しいパッドを収めるためにはピストンを押し込んでおかなければいけません。  専用工具があれば良いのですが、私の場合は古いパッドを当てたままウォーターポンププライヤーでギュゥ〜〜〜ってゆっくり且つ目いっぱい押し込んでやります。 ピストンを押し込んでやったらブレーキクリーナーでダストシール廻りや外したピンなどをきれいにしておきましょう。 その時、念のためブレーキフルードリザーバーを確認しておきましょう。  ピストンを押し込んだ分だけリザーバーにフルードが戻ってきますので、途中で継ぎ足しなどをしていた場合は確実に溢れます！ こぼれたフルードが塗装にかかると、塗装を傷めますよ！ 新旧のパッドを比較するとこんな感じ。  前回のパッド交換時から約3万キロ。 ガンガン走り回ったわりには良くもったほうでしょう（笑 見比べて気づいたのですが、新しいパッドの方が元のパッドより若干面積が広い？ ということは良く効くってことなのかな〜（喜 ピストンの当たる部分にブレーキグリスを塗り、ピストン廻りのダストカバーの噛み込みに注意してパッドを収めます。  おっとその前に、パッドの角を軽く面取りしておきます。 こうすることで初期の当たりが良くなり、パッドとローターの馴染み易くなるんです。 ブレーキグリスは、鳴き止めとしてパッドのベース部分と押さえプレートが接触する部分、プレートとピンが接触する部分にも塗っておきましょう。 くれぐれもパッド側やローターには塗らないように！ パッドを収めたら押さえプレートと固定ピンを戻して終わり。  交換前と比べると明らかに違いますねぇ〜。 ローター側から見てもこんなに違います。  ローターと密着していないように見えるのは．．． これは、この時点では良いのです。 この後タイヤを付けてジャッキを下ろし、それからブレーキペダルを数回ポンピングしながら踏んであげるとパッドとローターが密着します。 念のためこの時点でブレーキフルードリザーバーの残量を確認しておきましょう。 ジャッキアップしている間にエンジンオイルもチャッチャと交換し、エンジンを暖気していよいよ試走です。 走り始めはパッドとローターが馴染んでいないので効きが悪いです。 というか、効きません！ しばらくは低速で長い制動距離をとって馴染ませ、距離にして100キロくらいまでは速度も抑えてゆっくりとしたブレーキングを心掛けます。 始めのうちにちゃんと馴染ませておかないと、偏磨耗が起きたりしてパッドの寿命を減らすどころか制動能力が低下してしまいます。 また、パッドに焼きが入っていないうちに高速運転時の急制動や下り坂を攻めるだなんてことは厳禁！ パッドが馴染んできたら高速道路で速度100キロくらいから長い時間ブレーキペダルを踏むようにして止まるとパッドに焼きが入ってきます。 こうすることで対フェード性が向上。 何事も初めが肝心ですね！ |
