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3ヶ月も前から「やろう！」と思っていたフロントウィンドウの雨漏り補修。  最近漏る量が増えてきたと同時に床の錆を目の当たりにしてしまったため、重い腰を上げてようやく補修に取り組んだ。 ホームセンターで建築用の耐候性の外装用コーキングを買い、早速作業開始。 先日充填箇所のウェザーストリップとガラスの間にスクレパーを差し込んで状態を確認したら、元々の充填材がガチガチに硬化してボロボロになって出てきた。 これじゃぁ漏って当たり前だワ！ もちろんウェザーストリップ自体もだいぶ硬くなっており、このままでは上手くコーキンクが差し込めそうも無い。 そこでまずレザーストリップにはまっているアルミ製のモールを外し、ゴムの捲れる量を多くした。  もう一度スクレパーで捲って確認すると、ものすごい量のガチガチになった充填材が．．． これが残っているとコーキングの接着不良や充填不良につながり、せっかくやってもまた漏ってしまいます。 まずは念入りに古い充填材を掻き出しました。 次にマスキング。  溢れんばかりのコーキングを入れようと思ったので、ガラスにはみ出してくることは必至。 そこで予めマスキングをして被害を最小限に止めます。 そして充填。  使ったコーキングはセメダインのポリコーク。 建築外装用の製品で対候性があり、硬化しても中までは固まらず、強い接着性と弾力があるので今回のような箇所へ使用するには最適．．．と思われたので使ってみました。 ガラスの周り１周ぐるっと充填後、ウェザーストリップを押しながら 満遍なくコーキングを行き渡らせて余分をマスキングテープに出し、続いてマスキングテープを剥がします。 最後にモールをつければ完成！．．．となるのですが、このモールがなかなか付かないんだなぁ．．． 硬くなったウェザーストリップはモールを嵌めようにも相当力を入れないと入らず、悪戦苦闘の末取り付け終えるのに１時間ぐらいかかっちゃいました。 さぁ、これでもう大丈夫．．．のはずです。
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ジュリア
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コメント（24）
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せっかくジュリアが走れるようになったというのに雨降りです。 雨が降っても走りますよ、営業車ですから。 でもね、最近雨漏りするんですよ。 じつは以前から時々少しだけ雨漏りしていたので、「近々補修しよう」なぁんて思って後回しにしていました。 ところが、先日の事故以来、雨漏りが激しくなってきたんです。 ブレーキ修理の際に、禁断のフロアマット剥がしをして悲惨な床下を見る羽目になったのだが、雨漏り後は見るも無残な状態に！  床が抜けて足元から冷え込むようになる前に早いところ何とかしなければ！ 雨漏り箇所は、フロントウィンドウのウェザーストリップとガラスの間から滲み出すものと、運転席側ドアの内張りにある防水シートが剥がれたところ。 ウェザーストリップからの雨漏りは、コーキングのようなシール材を注入してやれば止まると思うのだが、ゴムがだいぶ硬化しているので上手くいくかどうか．．． ドアの内張りからの雨漏りは、先日サイドウィンドウがガイドチャンネルから外れて閉まらなくなったのを直したときに防水ビニールを剥がしたのだが、これがちゃんと貼れていなくて剥がれてしまったようである。 直すのは簡単なのだが．．．後回しにしていた。 いずれにしても直すのは晴れの日を待ってから。 雨続きで修理は出来ないし、床に水は溜まるし。 それが原因で窓は曇るし靴は汚れるし．．． |
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ブレーキ修理を終えて、ようやく復帰した我がジュリア。 今日も朝から快調に働いています。 午前中の仕事を終えて事務所に戻り、作業服に着替えて作業開始です。 まだエンジンの暖かいうちにやってしまいましょう。 ジャッキをかけて新調した27�个離愁吋奪箸鮖箸辰謄疋譽鵑鮠�し緩め、廃油入れを準備。 実はこの廃油入れ、4.5ℓ用なんです。 ジュリアのオイルは6.5ℓ位入るので足らないですよね。 でも大丈夫なんです。 なぜかというと、箱の外寸が15�僉�35�僉�10�� 計算上では5.2ℓ入ることになります。 我がジュリアは少々距離を超過してしまっているため、１リットル位少ないはず。 更に今回はオイルフィルターは交換しないので、その分オイルの量も少し少ないだろう。 ということでやってみました。  ドレンボルトには磁石が付いていて、鉄粉を吸い付けるようになっていますが、至って綺麗なもんです。  ジャッキを上げ下げしながら全てオイルを抜き取って、ドレンを締めます。 廃油の方は．．．  ほらね！ パンパンだけど、何とか収まりました。 後はゲージを見ながらオイルを入れます。  ちょうど6ℓでいつもの目盛り位置に。 念のためエンジンをかけてドレンのオイル漏れをチェックし、再度ゲージをチェックして終了。 至ってスムーズに作業を終えました。 今日はついでにサーモスタットの交換もやりました。 今までは夏用に6個穴が開いているのでしたが、高速を走ると水温が上がらないようになって来ました。 で、今回交換するやつは1個だけ穴の開いているヤツ。 とりあえず交換後にしばらく暖気して作動を確認しましたが、一応水温計は82度くらいでピタッと安定しています。 さぁ、日常使用でちゃんと作動してくれるでしょうかねぇ〜。
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先日よりブレーキが完了していないために放置車両の如く連日会社の駐車場に鎮座していた我がジュリア。 大忙しの日々の合間にようやく手をつける時間がとれ、やっと動かせる状態に持っていけそうです。 今回のメニューは、 �．屮譟璽�ペダルの調整．．．マスターシリンダーの交換でブレーキは効くようになったものの、ペダル位置が合わなくてとてもじゃないけど乗っていられない。前回馬から下ろしちゃったので、あらためて馬を掛け直しての床下作業となります。 �▲�イル交換．．．前回交換したときからもう4000キロも走ってしまった。途中オイルレベルの減少により1リットル補充しているものの、もうすでに真っ黒ケ！ 油圧に異常は見られないが、間違いなく交換の必要有り。今回ジャッキアップついでにやってしまいましょう！ ��マフラー交換．．．じつは２月にオーマイさんの紹介でＣＳＣのマフラー（エンドパイプのみ）を買っているんです。元々付いていたマフラーが「排気漏れしている」ということで購入したのですが、排気漏れは主治医に溶接で直してもらったのでそのままになっていたんです。元のヤツはストレートで肉厚が薄く軽いのでそのほうが良いだろうって！しかし、車検の時以来トラニオンのデフ側取付ボルトとパイプが時々干渉してうるさかったんです。で、営業車的にはもうすこし静かでも良いだろうということで、ジャッキアップついでに試してみましょう！ 先ずは一番重要な�．屮譟璽�ペダルの調整。 これは難なく終わらせました。 変なもんですね、作業着に着替えたら何のためらいもなく床下にもぐって．．． あぁ、恥も外聞も無くなってきました（悲 ペダルの高さが揃えば何と扱い易いこと！ 以前はアクセルペダルに比べて若干ブレーキペダルが低く、効き位置までの遊びも少し大きかったのでヒール＆トゥの際にアクセルペダルに引っかかり易かったのですが、もうこれで大丈夫です。 次は�▲�イル交換。 そこでまたもや問題です。 いざドレンボルトを緩めようと思ったらデカイ！ ドレンボルトが27�弌ァァイ辰道笋�持っている工具は24�个泙任靴�対応できないので、やむなく作業中止です。 27�个離愁吋奪版磴辰討海覆い函ァァ� 仕方なく��マフラー交換に移ります。 前側は馬に掛けて有るのでリアデフをジャッキアップして作業にかかります。 元々付いているマフラーをチャッチャと外して新しいマフラーと形状合わせ。 殆ど同じ曲がりですが、新しいほうがテールエンドが若干長く、形は元々付いている方がカッコイイ．．．  手に持って重さを比べてみると、新しい方は重っ！ サイレンサーが付いているせいでもありますが、肉厚のスチールパイプゆえにかなり重たくなっています。 ガスケットを用意し忘れていたため、元々付いていたマフラーのフランジに固着しているガスケットをスクレパーを使って丁寧に取り外し、新しい方のマフラーに組み付けます。 重た〜い思いをしながらようやく取り付けることが出来ました。  エンジンを掛けてチェックすると、今までトラニオンと干渉していた部分も問題なく、フランジからも排気漏れはありません。 大成功です。 まぁ仕方有りませんね。 しばらくこれで過ごしてみます。 【近日行う予定の作業内容】 �．�イル交換 �▲�ャブ調整＆サーモスタットの穴数調整 �１�漏り補修 �こ袷�（飛石）傷補修＆ワックス掛け �テ眩�＆トランク内清掃 ��助手席側穴の補修（涙 �Д�ーペットの復元 �┝膽０紊慮気妊侫蹈鵐肇▲薀ぅ瓮鵐函�リアアクスルの入院検査etc... さぁ11月の長野行きまでに何処まで終わらせることが出来るか！
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私もアルファロメオのキーホルダー使っています。  実はこれ、親父からもらったものなんです。 私の親父は英国車で有名な「日英自動車」に勤めていたことがありました。 そこは、私の記憶の限りで言えば英車だけでなく、米車のポンティアックや仏車のルノー、そしてアルファ33の時代からのアルファロメオの輸入代理店をしていたことがありました。 半年くらい前、親父の家に行った時に「おい、これやるよ」ってもらってきたもので、日英自動車時代に本国へ発注して作らせたものらしいです。 ゆえに裏面には「NICHIEI JIDOSHA」の刻印が。  本当は「MILANO」って入っているやつの方が有り難いんですけどね！
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