![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
昨日、息子に対抗して買ったiPod shuffle  こんなに小さいのに１Ｇも容量があって、約240曲も入るらしい。 240曲っていったらアルバム1枚が12曲位として約20枚分も入るんですよ！ いつも聞くアルバムなんて、そんなに無いですよ。 だいたい少し前？まで流行っていたCDチェンジャーだって、そんなにいっぱい入らなかったでしょ。 これだけ入れば十分ですよ．．．ってかなり負け惜しみですが、とりあえずこのハイテク機器を我がジュリアで聞けるようにしなきゃ意味が無い。 で、FMトランスミッターとか色々探してみたんですけど、いま一つピンと来ないんですね。 シガーライターから電源取るやつはそこだけカッコよくなりすぎるし、かといって隠すように付けるやつは配線がゴチャゴチャしていて難しそうだし．．．。 そもそも我がジュリアなんて音はうるさいし付いているオーディオはこれだし．．．  音質やら音響なんたらかんたらは二の次。 とりあえずレトロな雰囲気を保って効ければ良いじゃないですか！ でもって見つけたのがこれ。  金980円なり！これで十分でしょ。 難しい配線は一切無く、ピンジャックをiPodに差し込むだけ。 デッキにセットしてiPod本体はグローブボックスに入れておけば良いのだから見た目もさほど気にならない。 これで我がジュリアも見た目ほとんど変わらずハイテク装備だぁ〜〜〜〜！
|
ジュリア
[ リスト | 詳細 ]
コメント（14）
|
今回はフロントのブレーキパットが同梱です。  今回はフィルター交換無しです。 ちなみに８ℓ取り寄せたオイルのうち６リットルは交換時に使用。 残り２ℓは次の交換時までの継ぎ足し用です。 さて、いつやりましょうか．．．
|
|
今朝はちょっと寝坊して5:00ちょっと前に自宅を出発。 早朝は空いている保土ヶ谷バイパスを快調に飛ばし、東名横浜インターから御殿場を目指します。 厚木の先のいつものビューポイントでは、山頂に朝日を浴びた富士山がきれいでした。  予定より20分遅れの5:50に御殿場インター第一出口脇のパーキングにクルマを停めます。  やはり他には誰もいませんね．．． 一服しながら植え込みのクローバーを眺めていると．．．  ありました！四つ葉！ なんか良いことあるかも．．． 予定通り6:00にパーキングを出発。 箱根を目指すと後ろに沼津ナンバーの白のアルファスッドが並びました。（残念ながら写真撮りそびれました） 同じく箱根を目指すようです。 乙女峠に向かい、深沢の交差点を右折すると、スッドも曲がってきました。 「ヨォ〜し！」ってなんか気合が入って、お得意のトリッキーな峠道を4000回転縛りの３速中心で上がって行きます。 始めのコーナー３つ目くらいまでは見え隠れしていたのですが．．．見えなくなっちゃったので逆にペースアップしちゃいました（笑 ココの峠道は、ジュリアの場合は２速中心で6000回転まで回したほうが速いし楽しいのですが、今の我がジュリアのエンジンではちょっと危険！ Ｒのきつい深いコーナーだけはなるべく奥まで突っ込んで減速し、２速4000回転をキープして立ち上がりで3速に突っ込むが、先の見えるコーナーや少々Ｒがきつくないコーナーは3速のまま荷重移動でお尻を振出気味にアプローチし、ひたすらアクセルオンで曲がりきる．．． でも途中で失速すると2000回転代まで落ち込むので立ち上がりがキツイキツイ！ 現状使えるパワーバンドが限られているので、調子の良いときのようにシフトワークとここ一番の引っ張りで楽しむことが出来ないのが辛いところ．．． さほど道幅も広くないので対向車線へのはみ出しは厳禁だし、速く楽しく走るにはコーナーの読みとシビアな姿勢作りがけっこう重要です。 トリッキーな峠道の県道401号線を上りきると、道幅が広くなって視界が開けます。 そのまま道なりに進むと箱根スカイラインですが、今日は先の交差点を左折して長尾峠に向かいます。 曲がったところでクルマを停めて、ちょっと一服。 ココから見える富士山がきれいでした。  しばらく休んでいると、後ろを走っていたアルファスッドが上ってきました。が、彼はそのまま芦ノ湖スカイライン方面に去ってしまいました。バイバイ．．．  スッドを見送って、私は長尾峠を下ります。 ココは20年前はKP61スターレットで走り回っていた峠道です。 401号線と同じようなトリッキーなコースですが、より道幅も狭くコーナーのエスケープゾーンも広くありません。 ゆえにライン取りはよりシビアに．．． 今回は下りを走るので大きなパワーを必要としないぶんコーナーアプローチの姿勢さえしっかり作ってやればスムーズにクリアしていきます。 夜中と違って対向車が読みにくいのであまり飛ばせませんでしたが、やはり楽しいコースでした。 ちなみにスターレットの時はノーマルブレーキのまま攻め込んで下りきるとローターが真っ赤に．．． 焼けたローターにタバコの先をつけて火をつける．．．コレがお決まりでした（笑 長尾峠からは仙石原を抜けて宮ノ下交差点へ向かいますが、峠道と違って一般車も多く、マイペースで気持ちよく．．．って訳にはいきません。 宮ノ下の点滅信号を右折して国道一号線を芦ノ湖方面に向かいますが、ココも同様に一般車が多いのでやはり前が詰まった状態でダラダラと．．．。 箱根山を上りきったところでようやく前走者をパスし、精進池横のロングストレートを駆け抜けて芦ノ湖へ下ります。 元箱根の交差点で芦ノ湖畔に出て左折すると、すぐ先の元箱根海賊船乗り場前にあるセブンイレブンで一服。  さらに直進して箱根関所南の交差点を左折、箱根ターンパイク大観山パーキングへ向かいます。 大観山パーキングは残念なことに霧で視界が宜しくない。 集まっているクルマは、いつものとおりポルシェ中心。 ココを拠点として湯河原に下る椿ラインで遊んでいるようです。 ここでは缶コーヒーを飲みながらボ〜〜〜〜〜〜〜〜ッとして過ごし、7時半になったところで芦ノ湖スカイラインに向かいました。 ちょっと道を間違えターンパイクに入ってしまい、余計な150円を取られることに．．． まいっか！ 湯河原ドライブインを右折して芦ノ湖スカイラインを目指しますが、視界はよろしくないですねぇ〜。 芦ノ湖スカイラインに入って料金所を過ぎてすぐにバイクが転倒していました。 仲間が集まっていたようなので大丈夫だと思いますが、かわいそうに．．． もう少し上がると有名なビューポイント、通称「ヤギさんコーナーＰ」が有ります。 しかし．．．  こんな状態で視界はほとんど無し！ 危うく通り過ぎるところでした。 ココも大観山Ｐと同様いろんな車が集まっていて、ロータスヨッパラッタやヘラ〜リなどなど、珍しいクルマで駐車場があふれかえってましたねぇ〜・・・ ですが、霧で視界が悪く撮影どころの状態ではありませんでした。 とりあえず缶コーヒーをグビグビやってクルマに戻ると、エラン乗りの方から声をかけていただきました。 先日の浜松のオフ会の帰りに厚木の渋滞で引っかかっている最中にすれ違い、その時に見た我がジュリアをもとに私のブログを見つけ、時々見て下さっていたようです。 今日もこの「朝箱ツーリング」に私が来ていることを覚えていてくださったようです。 少しの時間でしたが、お話を伺うと何と横浜の方で、じつは自宅も比較的近いところに．．． いやいや世間は狭いものです。 今度機会がありましたら是非ご一緒にツーリングを楽しみましょう！ さてさてそろそろ会社に行かないと！ 視界の悪い芦ノ湖スカイラインをライトを点けてガンガン下っていきます。 ココは比較的スピードの乗るコースなのですが、コレだけ視界が悪いとあまり無理は出来ません。 でも３速４速と高めのギアでつないで走っているとついついスピードが乗って．．． 箱根の道ってコースごとに独特のリズムみたいのがあって、コーナーの回りこみ方とか起伏なんかがだいたい同じ感じなんです。 視界の悪い中で「ちょっとスピード出しすぎかな？」って感じで走っていても、だいたいその先の状態がわかるので、リズムに乗って走っていればペースを保っていけるんですねぇ。 で、けっこういい感じで「キュ〜・・・」とか「ザザザザザ・・・」とか、ほとんど滑りっぱなしの状態で遊んでました（笑 でも、少々オーバースピード気味でもアクセルオンで曲がるように心掛ければけっこう安心。 ブレーキをかけながらスッと切り込んでブレーキを抜くとフロントがコーナーの先に切れ込みつつ荷重は後ろに。 オーバースピードでそのままアクセルを開けられないでいると、トラクションのかからないリアが慣性で流れてスピンモードに。 しかし軽くカウンターを当てつつアクセルを開けるとトラクションを保ちながらクルマがコーナーの出口に向ってくれる。 後ろ荷重でお尻が振り出せればこっちのもんで、先が回りこんでいるようなときはお尻の振出しを大きくしてスピードを殺してあげれば良いし、Ｓ字のようなセクションでは振出を抑えてなるべくクルマがふらつかないようにコントロールすればスムーズに抜けられる。 これなら万が一前方に障害物があってもコントロールできる状態で止まることが出来ますしね。 峠道ってクルマの挙動を意識して走るといい練習になるんですよ。 あくまでも「はみ出し厳禁」は守ってくださいね！ 箱根の帰りは乙女峠を抜けて仙石原を再通過。 前を走っていたＦerrari348とは乙女トンネルの中でお決まりの爆音演奏会（笑  宮ノ下を直進して混み始めた国道一号線を下り、箱根湯元を通過して西湘バイパスへ。 134号線に出たらそのまま江ノ島方面へ。 対向車線は渋滞しつつあるがこちらはいたってスムーズに流れています。 そのまま海岸沿いを鎌倉方面へ。   海は低気圧の影響からか荒れ気味ですが、幸い風はオフショア。 この風向きならば潮はかかりません。 逗子の渚橋が渋滞しているようなので、鎌倉滑川の交差点を左折して八幡宮方面へ。 ちょっとだけ裏道に入り、朝比奈峠を抜けて横浜横須賀道路へ。 そこから首都高並木線に乗り、いつものとおりハイウェースターで出勤しましたとさ！ 今日はぐるりと箱根を周ってついでに湘南経由で戻ってきたけど、パッと行ってクルクルクルって上って、そんでもってちょっとお茶してサッと帰ってくれば、とっても気軽な朝箱。
こりゃやっぱり定期的に行かずにいられまい！（笑 |
|
普段乗っていて気にはなっていたんですが、慣れてしまっていたので放置していました。 じつは我がジュリアはウィンカーが戻らなかったのです。 戻りが悪いのではなく、戻さないと戻らない。 初めからそうだったわけではなく、治してしばらくしたらまたそうなっていたということ。 これは、ステアリングコラムスイッチについているウィンカーレバーリターンスプリングが外れてしまうことが原因なのです。 何故このようなことが起きるかというと、ウィンカーが戻る仕組みをステアリングシャフトに巻きつけたリターンスプリングの摩擦を利用して行っているからなのです。 ステアリングコラムのカバーをはずしてみると．．．  やはりスプリングが外れていました。  悲しいことに、スプリングの片方はフックが千切れてしまっています。 ここは千切れてしまった方のスプリング先端をラジオペンチでフック状に延ばし、括り付けるようにスイッチに固定してみました。 そしてステアリングシャフトに巻きつけながらもう片方のフックをスイッチに引っ掛ければＯＫ！  千切れるほどの力が加わるってことは摩擦力が相当大きくなっているからだと思われ．．．。 とりあえずグリスを垂れない程度に目いっぱい塗りつけ組みなおしてみました。 しばらくはこれで凌いでみませう。 もう一箇所、気になっていながら放置していた箇所。 それは、ボンネットスタンドの先端についているゴムが磨り減って貫通し、スタンドを立てる溝の部分を削ってしまっていたということ。  これはホームセンターで売っていた汎用のゴムキャップで代用  まあコレでも「傷が付かない」っていう目的は果たしていますので（笑  ちょっと気になっていた箇所の、ほんの１５分だけの簡単な作業でした！
|
