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かねてからアイドリング〜低中速域の調子がいまいちの我がジュリア。 さんざん「調子わりぃ〜」などと嘆きつつも日々の忙しさに追われて入院どころか調整もままならず、騙しだまし乗っていたら既に３月も後半になってしまった。 放ったらかし状態で毎日乗っているにもかかわらず、不思議なことにひと月前よりは調子が良くなっている。 調子悪いながらもエンジンストールは無いし、ちょっとがんばればキビキビ走れるし、高速では国産リミッター速度オーバーだって．．． しかしながら不調であることは変わりなく、治すためにはやはりしっかり原因を見極めなければ！ ということで、月末の長距離ドライブに備えて本日より主治医のもとへ入院させることにしました。  そもそもラジエターのロアホース付近の付け根にもクラックが来ていて、チビチビながらもお漏らししていたんですね〜。 いつお漏らしが増大してもおかしくなかったのですが、ついつい放ったらかしで．．． 奈良行きの最中に何かあってもいけないので最低これだけでも治すことにします。 他の作業としてはオイル交換etc...ってところかな。 エンジンの不調、これだけは何が何でも治して行きたかったのですが、ヘッド開けるようならば４月中旬に再入院かな？ 他にも高速での微振動やＬＳＤの効き調整、その他もろもろ課題山積ですが、今年のうちに全部対処できるのだろうか．．．
次から次へと起きる問題に「いつになったら手が掛からなくなるのだろうか」と無駄な妄想を抱きつつ、端から順にやっつけていくことにしましょう！ |
ジュリア
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コメント（24）
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サイドウィンドウを上げ下げするとき、窓枠についているベルベット状のウェザーストリップ（ガイドチャンネル）に擦りながら上下動しますよね。 我がジュリアの三角窓側のウェザーストリップは上端がボロボロになっていて、窓を上げると一緒に上がってきてびろびろとはみ出てきます。  通常はこのウェザーストリップの天辺にゴムのストッパーがついていて、ウェザーストリップの持ち上がりを留めている．．．と思っていました。 先日、いつもお世話になっているＯさんのブログで「天辺ゴム」の記事を拝見し、早速購入させていただきました。 購入したのは、先述の三角窓上部につく天辺ゴム（写真右側２つ）とサイドウィンドウ後ろ側のウェザーストリップ（ドアの中）の上端につけるチャンネルキャップ（写真左側２つ、下図２番のパーツ）です。  写真左側のチャンネルキャップはドアの内張りを外して中の防水シートをめくらないと作業できないので、これは別の機会に付けることとして、すぐに付けられそうな三角窓の天辺ゴムを先に嵌めて．．． 嵌まりません。 天辺ゴムの加工形状と窓枠上部の形状がちょっと合わないため付かない．．．と思っていました。 窓枠を削るわけにいかないので、購入したゴムの方をカッターを使って一生懸命加工しました。  削りに削って無理やりつけて、それでもうまく嵌まらず．．．おかしいなぁ．．． 三角窓の天辺に黒い三角のゴムが見当たるのは段無しの車両や段付きの後期型。 私のクルマは1966年式、レースに参戦している前期型（1968年くらいまでの段付き）は．．．天辺ゴムが見当たりません。 よくよく見ると、天辺ゴムが付いているクルマの窓枠は、ゴムが嵌まるように窓枠が斜めにカットされています。 しまった！気付かなかった．．．前期型と後期型ではこんなところも違うんですね。 恐らく我がジュリアと同じようにウェザーストリップの上端が傷んでビロビロになることがわかり、その対策として上端にゴムを嵌めるようになったのでしょう。 そうとも気付かず今回購入した運転席側の天辺ゴムは無残にもギタギタに加工してしまいました。 |
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低速での調子がいまいちの我がジュリア。 主治医のもとに持ち込もうとは思っているものの、なかなか時間が作れず未だにだましだまし乗っている。 そんな状態の時に「ひょっとしたらキャブを交換すれば調子よくなったりして」なんて思いつつ、ヤフオクを覗いていた。 ・・・ウェーバー40 DCOE 18 これは恐らくトヨタ２ＴＧあたりに純正で付いていたものだろう。 同じウェーバーを手に入れてもなぁ〜．．． ・・・ソレックス40 PHH 国産の言わずと知れたミクニソレックスである。 信頼性は有るけど味が無いかな〜．．． ・・・デロルト45φ 興味有るけど45φだからなぁ．．．パーツが無いって言うし．．． ・・・OERキャブ45φ 信頼のOERなんだけどなぁ．．．45φだし．．． そんな折り、目にしたのがイタリア製 SOLEX C 40 ADDHE  ワークショップマニュアルによれば後期型のGT Junior 1.6に使われていたものと同型のようである。 「これは面白いかも．．．」 そう思ってしまったのである。 落札後ていねいに梱包されて送られてきたその物は、さすがにヤレてはいるものの出品者の方がきれいに掃除されたようでかなりきれいな感じがする。 バタフライの軸のガタも無いようだし当り面の段も無いようで結構ちゃんとしたものである。  ただし、加速ポンプロッドの動きに若干のガタがあり、ちょっと気になる．．． ロッドが若干曲がっているようで、調整ナットとスプリングの当りに段がついてしまっているためにガタつき感がするようである。 で、早速バラしてみました。 ばらし始めると手が止まらない．．． 写真も撮りわすれてどんどんバラし、バラしていくと中には結構ゴミがたまっているものだから、キャブクリーナーやCRC556を使って掃除しながら元のように組み立てました。 組み立て後は先ほどまでガタつき感のあったロッドのガタつきも無くなり良い感じ。 しかし、もう長い間放置されていたキャブのパッキン類をそのまま組みなおしたので燃料漏れが心配．．． 特にソレックスは加速ポンプのダイヤフラムがキャブの下側についているため漏れていてもわかり辛いし．．． だいたい、ウェーバーやミクニソレックスならば、まだオーバーホールキットを目にすることが有っても、このタイプのSOLEXってどうすりゃいいの？ 似たようなパッキン材買ってきて切り抜くか．．． それにもう一つ問題。 同じソレックスでもミクニのヤツとは部品の形状が違う。 一番大きな問題はジェット類。  ワークショップマニュアルによれば、GT Junior 1.6の純正セッティングは スロージェット 57 エアジェット 140 メインジェット150 ベンチュリー 30mm となっているが、今回入手したものは スロージェット 55 エアジェット 190 メインジェット145 ベンチュリー 32mm となっている。 要するにアルファロメオのジェットセッティングと違うようであるため、新たにジェット類を入手しなおさなければセッティングを煮詰めることが出来ないのである。 このジェットってどっかで入手できるんだろうか？パッキン類やジェットの入手、はたまた消耗品パーツの入手等々、レア物ゆえに課題が出来てしまった。 これはデロルトキャブ以上に難題である。 |
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前回記事で載せていなかった写真です。 �．櫂ぅ鵐箸寮響� 現在入っているデスビの型番です。  BOSCH 0 231 110 041 と有ります。 旧型のボッシュのデスビです。 中身はこれです。  時計回りに回りますので、点火タイミングを進角させたい時は、デスビ付け根前側のナットを緩めてデスビ本体を時計と反対周りに回すと進角します。 但し、点火時期をいじる時はタイミングライトが必須ですね！ ポイントを取り外しました。  ２分割式になっています。 ポイント面には特に‘ヘソ’や荒れも見られませんでしたが、念のため軽くペーパー掛けしてシンナーで脱脂し、組みなおしました。 �▲ぅ哀縫奪轡腑鵐灰ぅ襪慮魎� 元々ついていたコイルです。  年季入ってるぅ〜！（単に汚いだけ？） 新たに交換したコイルです。  元のコイルと同じものも有りましたが、若干値段が安く性能も変わらないというので．．． 元のコイルを外した時、＋側（バッテリー側）の端子の付け根が腐食していて簡単に千切れてしまいました。※写真では解りにくいですが．．．  で、配線を剥きなおして端子につなぎ、絶縁テープを巻いて一丁上がり！ 心なしかスパークが強くなったように感じられるのは、単純にこれが原因だったのかな？ ��プラグコードも変えてみました。  見栄えが良い〜！ でも、点火系統一通りメンテナンスしてみましたが、際立った変化は無し。残念！ �ぅ�ャブのメンテナンス。 前回自前でヘッドをばらした時にキャブを外し、インシュレーターとキャブの間に入っているパッキン（紙製）を交換しなかったので、それが原因で２次エアを吸っている可能性がありました。 で、再度キャブを外してインシュレーターの交換です。 この作業ってウデを知恵の輪の如くキャブの下に潜らせてナットを緩めたりするので結構大変です。 まぁ、暗がりの中でも出来るくらい慣れましたけど．．．（笑 キャブを外したら上部のフロートカバーを外し、キャブクリーナーたっぷり使って中も外も洗いました。  外回りの汚れはもちろん、ファンネルの中やバタフライ付近の汚れ、チョークユニットの汚れ、ジェット類を外してそれぞれのホール内の汚れを丹念に取りますが、フロート室の底に溜まっている錆状の固着が多いです。 これってやはり燃料タンクやフューエルラインの錆を早急に対策しないとダメってことかな。 キャブを傾けたり裏返したりしながら可能な可能な限り汚れを洗い流し、ジェット類を元に戻してインシュレーター側のフランジをきれいに清掃し、仕上げにシンナーで拭いてしばらく置いておきます。 次に外したフロートカバーからフロートを外します。  カバー側についているニードルバルブを外し、新しい二ードルバルブと組み替えます。 作動は問題無さそうなんですけどね。 外したフロートとニードルバルブの先端が接触する部分に小さな凹みが出来ていました。 これは油面変化に影響を及ぼす恐れがあるので、ペーパーで均しておきました。 完全に凹みが取れたわけじゃないのですが．．． 一応一通りキャブ本体もメンテナンスし、元通り組みなおしました。 次にインシュレーターパッキンの交換です。 ゴム製でフランジ面に金属が入っているインシュレーターは、昨年新品に交換したばかりなのですが、振動が多いせいか外側のゴムの部分にかなりのひび割れが見られます。 念のため（気休め程度ですが）全部のインシュレーター外側に液体パッキンを刷り込むように塗りつけ、万一の２次エア吸い込みに備えました。 また、「次にパッキン交換する時はインシュレーターも交換だろう」と覚悟し、インシュレーター側のフランジにも薄く液体パッキンを塗り、紙のインシュレーターパッキンをセットしました。 先ほど清掃して組みなおしたキャブのフランジをボルトに当てないようにセットし、元通りに戻します。 外は既に暗くなってしまいましたが、何処に何のボルトがセットされているかは手に取るようにわかります。 が、フランジを留める最後の１個のナットを付けようとした時、手が滑ってナットを落っことしてしまいました。 うまくじめんまっで落ちてくれれば良いのですが、こういう時ってかならずどっかに引っかかっていたりするんですね。 懐中電灯で照らしながら隅々まで探しますが見つかりません。 手探りで指の入る隙間をくまなく探しても見つからない．．． 諦めかけたそのとき、機械式燃料ポンプの配管の間に隠れるように潜んでいるナットをようやく見つけました。 やはり、暗い中で作業するのはまったくもって効率が悪いですね。 やっとの思いで全て元通りに組みなおし、いよいよエンジン始動です。 キュルキュルキュル．．． かかりません。 そりゃそうだ。燃料がまだ廻っていないんだからそれは当たり前。 キュルキュルキュルキュルキュルキュル．．． かかりません。 キュルキュルキュルキュルキュルキュル、キュルキュルキュルキュルキュルキュル．．． おかしいなぁ．．． ジェットカバーを開けてジェットホルダーを取り出し、燃料が廻っていることを確認すると．．．入ってます。 う〜ん・・・？ どっか配線でも外れているのかとデスビを照らした時．．．原因がわかりました！ ナットを捜しているときにオイルレベルゲージの柄がデスビの１次側端子に接触したままになり、そこからアースされてしまったために火が飛ばなかったようです。 元の位置に戻すと、何事も無かったようにアッサリかかりました。 不調の原因とかって、結構こんなことだったりするのでしょうね（笑 しかし、一通りのメンテナンスを終えた現状、やはり相変わらずアイドリングは安定せず、低速の息つきも出まくり、中速の伸びも心なしかバラつき気味。 エンジンからの異音（タペット音？）も大きいようで、なんか嫌ぁ〜な感じ。 いよいよバルブかなぁ．．． 大事でないことを祈ります。
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