ジュリア
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コメント（20）
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明日12月10日は「 箱根ツーリング 」の日 その日に間に合わせるべく、仕事と私事の合間を縫ってガスケット交換作業を進めてきましたが、今日は雨。 明日の天気は「曇りのち晴れ」という絶好のツーリング日和だって言うのに、これじゃあ間に合いそうに有りません。 残っている作業は �．┘�ゾーストマニホールドの固定。 �▲�ャブレター＆の取り付け及びリンケージ調整。 �７螻�きサーモ取り付け＆ラジエターホース取り付け＆ヒーターホース取り付け＆水注入。 �ぅ�イル排出後＆安物オイル注入（オイルライン簡易清掃目的）。 �ゥ廛薀絢茲衂佞院�各ハーネス類取り付け、エンジン始動、暖気。 �Ε好瀬奪疋椒襯伐拘嶌督�め付け（6.7k）。 �Д船А璽鵐謄鵐轡腑福篠汗亜� ��冷却水再排出後クーラント注入。 ��オイル交換＆オイルフィルター交換。 ��走行チェック＆キャブ調整。 以上となるが、順調にやれば３時間ぐらいで終わっちゃう作業です。 あ〜悔やまれる．．． |
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一昨日までの作業でヘッドを下ろすにまでは至ったが、大事なのはここから。 昨日は天気も怪しい中で午前中に仕事をやっつけ、午後からいよいよヘッドを組む作業にかかった。 まず大事なのは、古いガスケットのカスを取り除く作業。 それにしても液体ガスケットって本当に厄介ですね。 ばらす時に苦労したと思ったら、これの除去もひと苦労。 本体を傷つけないようにスクレパーで掻き取るが、なかなか取れない。 クリーナーを吹きつけながら少しづつ丁寧に剥がし、それが終わったらCRCを吹いてオイルストーンを軽く当て、丁寧に均す。 これをブロック上面、ヘッド上面・下面、カムカバー下面にそれぞれ施し、更にいろんな隙間に入り込んだカスを拭き取ってからクリーナーで洗い流す。 ここまでの作業で昨日の作業の大半を費やした。   でも、ガスケットの当り面の仕上げをきちっとしておかないと、またガスケット抜けの原因になったりしますから、この仕事は手抜きすることなく丁寧に！ さて、いよいよ新しいガスケットを入れてヘッドを組みます。 まずブロックの上面にきれいに拭き、更に汚れの除去＆脱脂のためクリーナーを吹き付けます。 これが乾いたら液体ガスケットをブロック上面のガスケットが当る箇所に薄く延ばすようにむらなく塗ります。 このときオイルラインには付着しないよう注意しましょう（小さい穴なのでちょっと付いただけでもオイルの供給不良の原因となります） なお、シリンダーライナー上面には塗りません。 全体に塗り終わったらガスケットキットの梱包からガスケットの接触面に触らないよう取り出し、ブロック上面に取り付けます。 オイルラインの周囲には新しいＯリングをセットします。  次にヘッドの組込み。 ヘッドを裏返し、やはり洗浄＆脱脂のためクリーナーを吹き付けます。 バスマットをフェンダーの上に載せ、裏返したままのヘッドを置きます。 このときチェーンの先に結んだ針金をあらかじめヘッドに通しておきましょう。  おっと！その前に、先ほどブロックにセットしたガスケットの上面にも液体ガスケットを塗っておきましょう。 周囲の目を無視してエンジンルームの中に立ち、フェンダーの上に置いたヘッドのガスケット接触面に触らぬよう注意しながら裏返し、スタッドボルトの貫通穴から覗きながら慎重にセットします。 これでようやくヘッドが載りました。  次にスタッドボルトの締め付けです。 内側から外側に放射線状交互に締め付けていきますが、この時はトルクレンチを使用します。 規定値は冷間時6.2〜6.4ｋ スタッドボルトにワッシャーを入れ、ボルトの先端にオイルを塗ってナットを手で止まるところまで取り付けておきます。 まず規定値の半分の3ｋ位で順に締め付けていき、全部のボルトを締めたら再度慎重に順番どおり規定値まで締め付ければＯＫ。 全部のボルトを締め終わったらフロントカバー側の２本のビスを締めます。 次にチェーンを繋ぎなおしますが、その前に、もう一度カムの目印（１番シリンダー圧縮上支点）とクランクプーリーの目印の位置を確認しましょう。 チェーンをセットする時は排気側のチェーンをクランクが動かない程度に引っ張りながらプーリーにセットし、次に吸気側のチェーンを持ち上げてきて排気側のチェーンと合う位置でプーリーにはめます。 ここでチェーンの接続ユニットを取り付けますが、外す時と同様に万が一にもケースの中に落とさないようにウェスなどを下に敷いておきましょう。 チェーンがつながったらテンショナーを緩めましょう。 少しカムプーリーを動かしてみるとテンショナーが張り出してきてチェーンのたるみが取れます。 この時に再度カムの目印をあわせてクランクプーリーの目印とあっているか確認しましょう。 間違っているとエンジン壊れちゃいますから。 問題なければチェーンテンショナーの固定ボルトを締めます。 最後にカムカバーの取り付け。 これもヘッドガスケット同様にパッキンの取り付け面を清掃し、液体ガスケットを塗ってパッキンをセットしますが、こちらはカムカバー側に液体ガスケットを塗ってからパッキンの上にそっと載せます。 固定ボルトの取り付けは手で締まる程度にしておきましょう。 パッキンに厚みがあるので、液体ガスケットが硬化する前に締め付けるとずれてしまう恐れがあります。 本締めは翌日に持ち越しました。  昨日の作業はここまで。
今日はキャブなどを元通りに戻してエンジンをかけます。 果たして上手くいくでしょうか？ |
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連ちゃんの飲み会だろうが仕事が忙しかろうが、我がジュリアのバラシはまだまだ続きます。 今日は出来れば組付けまで進めたかった。 しかし、３時からは不動産協会の講習会に出席しなければならず、僅かな時間でとりあえずヘッドを下ろすまで進めました。 【一昨日までの作業結果】  【今日の作業内容】 �，泙此▲織ぅ潺鵐哀船А璽鵑魍阿靴泙后� といっても、チェーンを連結しているクリップの位置が吸排気双方のカムスプロケット間に有るとは限りません。 でも外す位置は１番シリンダーの圧縮上支点でなければ、後で組む時にバルブタイミングが狂ってしまいます。 で、どうしたかというと、そのままレンチでカムを正転方向に何度か回して見ました。 すると、３回転位回して１番圧縮上支点を合わせたときに、スプロケット間にクリップが出てきました。 チェーンを外す前にやらなくてはならないことが有ります。 まず、カムを動かさないようにチェーンテンショナーのところへハンマーの柄のようなものを差込み、フロントカバー側の固定ボルトを緩めてテンショナーを目いっぱい押し込みます。 そして押し込んだところで再度固定ボルトを締めます。  これでチェーンに遊びが出来ました。 次にクリップがはまっている連結ピースの横のチェーン双方に針金を結びます。 それからクリップと連結ピースをカバーの中へ落とさないように外します。 これを落とすと大変らしいですよ。 私は念のため連結ピースの下にウエスを入れてから作業しました。 外したチェーンは針金が結んでありますからいつでも引き上げられますので、スプロケットから離してカバーの中に落としておきます。 �⊆，砲い茲い茱悒奪匹魏爾蹐靴泙后� ヘッドボルトを内側から順に新調に緩めていきます。 スタッドボルトがでてきたら、ボルトを横に軽くプラハンマーなどで叩きます。 錆で固着したスタッドボルトが、ちょっと叩いてやることで固着が剥がれればＯＫ。 フロントカバー下のボルト２本を外し、そのボルト付近にスクレパーを噛ませます。 スクレパーが噛んだら、ヘッド周りをプラハンマーで叩いてやると徐々に固着が剥がれて．．． 少しスクレパーをこじってやると、ニチャニチャと音を立てながら徐々にヘッドが剥がれてきました。 ココから一気にヘッドを持ち上げます。 露天整備場なので釣るものも有りませんから、フェンダーの上にバスマットを置きエンジンルームの中に立って真上に一気にヘッドを抜き上げバスマットの上に外したヘッドを置きます。 腰の悪い方は十分注意してくださいね。 これでようやくヘッドが外れました。    【白煙の原因】 ヘッド外した後のガスケットを見てすぐにわかりました。  ４番後方の吸気側スタッドボルト付近のガスケットに穴が開いています。 更に４番シリンダーインテーク側のガスケットリングが黒く焼けたようになっていて．．． あくまでも推測ですが、ガスケットリング付近で圧縮漏れを起こした燃焼ガスが、その近くのガスケットを損傷し、ウォータージャケット内の冷却水をシリンダー内に呼び込んだのでは？ 念のため新品のオイルストーンや定規を当ててみましたが、これといったひずみも無く、恐らくは局所的にオーバーヒート状態となって微妙に歪みが生じたところに負荷がかかり、ガスケット抜けを起こしたものと思われます。  このまま組んで再発の危険性は？ もちろん考えられますが、目視できる箇所に限ってはオイルも水も正常に廻っているようですし、一か八かこのまま元通りに組んでみようと思います。 とりあえず、今日のところは時間も無いので、ガスケットにヘッドとブロックに残ったガスケットのカスを丁寧にスクレパーで落とし、オイルストーンを軽く当てて明日の組み込みに備えました。 こうして外したヘッドとカムカバーは、今日のところはとりあえずトランクの中へ。
 明日はいよいよ組み付けです。 |
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前日（月曜）の夜、仕事を終えてブログをチェックし、翌日の作業に備えて整備書を読み返す。 頭の中で作業内容をシュミレーション。 読んでいるうちにいろんな本と照らし合わせたりしていて、夜中になっちゃった。 えぇい！今日は事務所にお泊り！ という具合に家にも帰らず、朝っぱらからジュリアのエンジンをバラシにかかりました。 【作業前】  �，泙困魯丱奪謄蝓爾離院璽屮襪魍阿掘⇔箋竸紊鯣瓦い董▲廛薀哀魁璽鼻�各ホース類、配線関係を取り外します。 ついでにエキマニの固定ナットも外しておきましょう。  �⊆，縫�ャブの取り外し。 まずスロットルリンケージとチョークワイヤーを外します。 次にインシュレーター側の固定ナットとエンジンマウント側のステーを固定するボルトを外しますが、作業性を良くするためにオイルキャッチタンクとデスビキャップ、更にフューエルフィルターを固定するボルトも外してキャブ周りのスペースを確保します。 全てのナットを緩めると同調板で一体となったキャブが外れてきますが、4番のきのこファンネルがフレームに干渉してしまうので、これも外しました。 キャブを外す際にインシュレーターとの間に薄い紙のパッキンが入っていますので、傷つけないように取っておきましょう。 キャブ取り外し後はこんな感じ。  キャブのスロットル側を見てみると、4番のスロットルに水滴がビッチリ付いています。 どうもガスケット抜けを起こしているのは4番シリンダーのようですね（あくまでも推測ですが．．．）  ��次にカムカバーを外します。 ちなみにここまでの作業で要した時間は、かなりのんびりやっても1時間程度。 結構順調に進みました。 しかし、このカムカバーの取り外しが曲者で．．． まずはカムカバーの固定ボルトを外します。 次にプラハンマーでコンコンとやると通常のカムカバーは外れるのですが、ジュリアの場合はガスケットの両面にゴム状の液体ガスケットが塗布されているので簡単には外れません。 主治医のメカニックからは「スクレパーでガスケット自体を裂くようにやって、絶対に無理にこじら無いで下さい」って言われましたが、これがかなり硬くて全然ダメ。 おまけにスクレパーの歯が甘くて、裂くどころかまったく食い込んでいかないの！ プラハンマーでスクレパーの柄をたたきながら少しづつ少しづつ進めるが、２時間ぐらいかけて昼過ぎにやっと10センチぐらい剥がれただけ。 前のめりの変な体勢でずっとハンマーを振っていたので、足腰が痛くなってしまいました。（ジジくせぇ〜） 昼食後、ホームセンターに行って歯付きのスクレパーを買い、痛い体にムチ打って残りの作業を進めます。 コンコン、コンコン気長に作業を進め、夕方薄暗くなりかけた頃にようやくカムカバーが外せました。   もう辺りは既に暗くなってきてしまったので、プラグを外して1番シリンダーの圧縮上支点を出し、その日の作業を終えました。  ここまでの作業で朝から正味7時間。 実に6時間もの間ガスケット剥がしにかかってしまいました。 事務所に戻るとferrarista氏がいます。 「なぜ？？？来ているなら声かけてくれてもいいのになぁ．．．」 などと思い、ずいぶん小奇麗な格好しているので、 「これからオネェちゃんとデートかな？」 なんてのん気に手を洗っていると、が ferrarista氏「今日は高速がだいぶ混んでいるんだよなぁ。」 私「ふぅ〜ん．．．（デートの帰りに寄ったのかな？）」 ferrarista氏「都内の方は標識がまっかっかだよ、参ったなぁ。」 私「あぁ、そぅ．．．（これから都内でデートかぁ）」 ferrarista氏「新宿方面の合流は混んでいるだろうなぁ」 私「新宿？（なんか行く予定有ったっけ？）」 ferrarista氏「そろそろ出ないと間に合わないんだよね」 私「アッ！今日ムゼオの日だっけ！忘れてたぁ〜」 時刻はもう5時半を回ろうとしているところ。 ムゼオの開場受付は6時半から。 私といえば、昨晩帰らず風呂にも入っていないで無精ひげボウボウ、おまけに服は汚れた作業着のまま。 ちょっと匂った浮浪者とあまり変らない風体でお洒落なパーティーに行くわけにいかない。 「間に合わない〜！！」 もうジュリアのエンジンがどうのこうのどころではない。 とりあえずferrarista氏にはそのまま新宿のムゼオ会場に車で向かってもらい、私の方は速攻で事務所を飛び出して自宅に戻り、家族には「今日は新宿に泊りで帰らないから」と言いながら風呂に駆け込み、ありえないような速さで身支度を整えて家を飛び出したのであった。 ２日も続けて外泊、大丈夫か？うちの家庭．．．
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