ジュリア
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コメント（20）
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我がジュリアを様々な形で蝕んでいる問題。 旧車ゆえに切っても切れない関係だが、一番気にしなければならず、且つ一番厄介な問題。 実は前々から気にしていながらも「まだ大丈夫」と言い聞かせながら無視していた問題が有りました。 先日hongkongpuzzleさんの記事を見ながら「我がジュリアは大丈夫だろうか」などと思ったりしていました。 そう！燃料系統の錆びですもうすでに40年も前の車ですから、燃料タンク内の錆びも相当なものでしょう。なるべく錆びさせないようにするには「常に燃料タンク内を満たしておいたほうが良い」って意見もあるようですが、結局のところ停車中は燃料タンクの上部に常空間がある訳ですし、ガソリンスタンドで勧められる「水抜き剤」って言うのも過去の経験により殆んど気休めにしかならないという程度の効果しかない。 根本的に問題を解決するには、燃料タンクを交換するか内部をコーティングするしかない。 と、そう思って大掛かりになることを避けるかのように無視し続けていました。 意を決してフューエルフィルターの入っているガラス製のケースを外し、見てみると．．．  ヒエェ〜〜〜・・・！不安的中！恐ろしいほどの錆びの量です。ケースの底にゴッソリと見て取れるほどの錆が堆積し、錆と混ざったガソリンは茶色に変色している。 どんなに優秀な燃料フィルターだってこんな燃料の状態では濾しきれないのでは．．．。 先日床補修剤の件でPOR-15の事を調べていると、ココにフューエルタンクリペアキットなる物が有ることを知りました。
はたしてコレはどの位効果が見込めるものなのだろうか。 ただ今使ってみようかどうか検討中です。 どなたか使用したことのある方がいらっしゃったら効果のほどを教えてくださいませ！ |
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昨日は夕方から契約で新宿に行き、そのまま取引先と飲み会に．．． クルマに乗らないときは酒もガンガン進みます。 １軒目で酒のペースも上がり、２軒目は絶好調ノリノリ！ 「オレの話を聞けぇ〜♪」なぁ〜んて歌っちゃったりしてサ！ すっかり出来上がって３軒目ではスコッチ片手にベロンベロン。 いつものようにホテルに着いた頃の記憶なんてどっかに消えてしまいました。 というわけで、今日は朝から二日酔い。 定休日だというのに山積した仕事を目前にして気持ちがへこたれ気味でした。 そういうときには体を動かすのが一番！ ということでクルマいじりの言い訳にします。 今日は、運転席側ドア内張りのチェック。 サイドシルからの雨漏りはココに原因があります。 内張りを外してみると、案の定防水ビニールの上の方が剥がれていて、雨水を呼び込んでいました。 以前ウィンドレギュレーターを直したときに剥がしたものがしっかり付いていなかったようです。 再度両面テープを張りなおしてしっかり固定。 これで万全です。  ふと下を見るとサイドステップの脇に若干錆が浮いています。 たいしたこと無いくらいの錆なのですが、気になっちゃったんです。 いっそ「サイドシル側のカーペットも剥がしてしまえ」とサイドステップを取り外しにかかりました。 ビスを外し、サイドステップを外し、サイドステップ側のカーペットを剥がし．．． 出てきました！錆の山が。  フロア側のカーペットの下には吸音材のようなものが厚く塗りつけられていますが、剥がれかかったこの吸音材の脇からボロボロと錆のかたまりが出てきます。 以前Oh My Giuliaさんの記事でも拝見しましたが、この吸音材って錆の元になるようですね。 とりあえず剥がれるところだけでも剥がしてしまおうと、スクレパーとワイヤブラシをを取り出してゴリゴリゴシゴシと！ 出るわ出るわ、運転席側の足元だけで両手いっぱいの吸音材のかすと剥がれた錆が出てきました。 吸音材については、剥がしていくと錆の出ていない箇所でもボディとの間に水滴が付いていて、「いずれ錆びるな 」って事が良くわかりました。 今日のところはそれ以上大掛かりにやると、またしばらく中華街のさらし者になりかねなかったので、剥がしたところのフロア周りとビス穴廻りなどの錆の浮いている箇所に錆止めスプレーを吹き付けておしまい。  今日の帰宅に備えてまた元通りにサイドステップやウェザーストリップをはめて終了です。  |
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先日の招集の際に長時間のアイドリングで不調の兆しが見えた我がジュリア。 最近サーモを1つ穴のものに交換し、常時80度前後の水温で安定している状態になったが、反面アイドルジェットの守備範囲でバックファイヤーを起こすことが多くなった。 これが先日の招集で長時間の渋滞にはまったときは、アイドリングからアクセルを開け始める時にレスポンスが付いてこないで、グズグズさせているとストールする感じ。 少々アクセルをあおってガスを送ってから開けると吹け上がるが、低速低回転の走行が続くとまた不調．．．。 念のため高速走行後にプラグとポイントをチェックしたが、焼け具合は良好、ポイントの異常も見られない。 そこで登場キャブ調整キット！  まずノギスで油面をチェック。 ジェット類を外して軽くくランキング、フロート室の油面を安定させます。 計ると油面は27�舒漫� 以前計った時より2�舒鵡發�なっています。 原因はこれかなぁ？ フロート調整は少々面倒なので、とりあえずジェット調整でごまかします。 バックファイヤが生じてアクセルをあおると吹け上がるということは、現状ではアイドリング状態でガスが薄いということか？ そこでI/Jを現在付いている50F14より一つ濃い目の50F8に変更してみた。 スローアジャストスクリューを調整し、全閉から開けていって燃焼開始する位置から更に30度位開けたところで合わせてみた。 更にバランサーで前後キャブのバランスを見てみると、前側が若干低め。 同調スクリューを調整して前後キャブの平均値にバランスを合わせてみた。 調整後はアイドリング状態でもバックファイヤーが起きず、アクセルのつきが良くなりました。 |
