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カメラの設定をリセットしたみたいで最高画質になっていて
画像分の２ＧＢオーバーにて、続編になります。
カラーは・・・
ぴったんこでした。
ちなみにホイールはＮＳＲ２５０Ｒ（ＮＣ２１）の格安中古を
磨いて、ガンメタに塗装したものです。
3.50幅のホイールなのでタイヤは120/70-17Ｒです。
右側は
フローティングのウエーブディスクを奢っています。
これでキャリパーサポートの寸法出しが出来ます。
その前に後ろをやります。
これが大手術になる予感がしています。
こうご期待！
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コメント（4）
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調べてみると昨年来投稿しておりませんでした。
信州の熊さんは冬眠していたようですが一応生きてますよ。（笑）
以前ほど、毎日の更新とはいきませんが、不定期更新していきますので
皆々様 また、よろしくお願い致します。
さて、冬季中にも多少はコツコツといたずらもしておりましたが
十分に暖かくなって、土日などバイクばかりが目に付く信州です。
春の整備でWR４５０Ｆもセローも出動ＯＫの状態なんではありますが・・・・
最近は、むしょうにロードバイクにも乗りたくなってきました。
もちろん、ＺＲＸ１１００は乗れないし・・・・
ロードバイクを新規購入する金もないです。
そこで２〜３年かけて、格安中古部品をコツコツ集めてきたので万を期して始めます
そんなこんなで突然でありますが今日、お師匠様の工房で旋盤を借りまして
こんなモノを・・・・
削り出してまいりました。
後ろのワッシャで調整しながらセンター出しをしつつ〜の
アクスルシャフト１５ｍｍ(細っ！)、ベアリング内径２０ｍｍ(太っ！)
サイズ違いを調整できます。
ディスタンスカラーもセンターが出せるサイズにしました。
早速、取り付け
再度。採寸確認してせんたーもＯＫ。
つづく・・・・・
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最近エンジンの暖まりが悪いのでサーモスットの交換です。
右側が付いたものです。 ラバーがめくれていました。 これじゃ、温まらなくて当然ですね！ ついでに今回、寒冷地仕様にしてみたけど・・・ 選択ミスかもしれません。 標準で良かった気もしますが基準がわかりません。 どなたかご存知ですか？ 追記
交換後、水温は安定して上昇するようになりました。
以前は針が水平位置（時計の針で３時）くらいでしたが
交換後は、短針で２時４５分くらいになりました。
電動ファンのスイッチが入る位置までほどんどないので
夏には標準タイプのサーモスタットに交換したほうがよさそうです。（涙） |
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タイトルのまんまです。
午後３時くらいまで天気がもってくれたので取り付けまで作業してしまいました。（笑）
某オークションで入手したフォグランプ用のハーネスに
付いていたコネクターをカットして、インプ純正のコネクターに交換しました。
デリボーイのグリルとバンパーを外して
フォグの配線を取り回し結線していきます。
フォグハーネスキットの写真を見て、事前に確信していたのですが
スイッチは案の定、予備の空きスペースにピッタリでした。（ラッキー！）
何かのＯＥＭの横流しかなぁ〜。
ラーク（たばこ）の３箱分くらいの値段でした。
配線が完了したら
車体側のウインカー・ポジションのコネクターを防水カプラーに変更して準備ＯＫ。
バンパーを取り付けました。
微妙ですが、ポジションランプ（別名：車幅灯）も点いています。
もちろん
フォグランプも点きます。
ちなみに車検対応させるように、ポジション/ライトを点けないと
フォグランプは点灯しないように配線しました。
グリルを取り付けて・・・・
意味もなく試運転です。
真横から見て、フロントとサイドのバランスが良くなったような・・・・
以前は
こんな感じでフロントバンパーだけ短かったんですよ！
バンパーの突き出しは、ノーマルと同じ寸法に調整してあります。
この角度は僕のお気に入りで、ボンネットからバンパーのラインが
自然に丸くなっていて、ノーマルよりノーマルっぽく見えます。（自画自賛？）
気になるのは、以前にも書いた「バンパーコーナー」のボリューム不足と
この辺の細かいところのつじつま合わせなんですが
これは、次回の宿題ということにして
今回は、これで一応の完成（仮）とします。
冬が終わって、暖かくなってきたらやろうかなぁ〜
なんて、気長に考えています。
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今日は、仕事で忙しい予定だったのですが
突然にキャンセルとなりました。（涙）
胸の中のうっぷんを晴らすように・・・・
塗装まで済ませてしまいました。（笑）
もちろん、急いてはことを仕損じるってことで
お約束どおり失敗しております。
まぁ、しっかり乾燥させてから修正の予定ですし
コーナーのボリュームアップまでの仮塗装ですから気にしません。
さて
ここで問題です。
このバンパーには「ポジションランプ」の設定がありません。
最初は、ダブル球用のソケットに交換して・・・ なんて楽観視していたのですが
法律上でウインカー・ハザード点滅時には、点灯/消灯（完全に）しなければならず
ボワッっと光った状態で点滅させても、厳密には車検に通らないみたいです。
また、フォグランプがプラスチックボディーなので、穴あけてソケット突っ込んで
ポジションにすればいいと思ったのですが、ランプ下端が３５０ｍｍ以下は不可。
これも微妙です。
詳しく知りたい方は・・・
仕方ないので、ウインカーを改造することにしました。
ウインカーボディーの中央にある丸ポチまでが本来のウインカーで
残りの手前側はデザイン上のレンズだけになってます。
左に見えるアルミ材を用意しました。
おもむろに穴を空けまして・・・
アルミ材の中央に穴を空けて
ゴムソケットにウエッジ球の５Ｗをセットします。
ご想像のとおり
合体です。
正面から撮影すると・・・
アルミ材が反射板の役目もはたしてます。
長い方はレンズにくっつけて、短いほうはボディーまででセットします。（コレ重要！）
バッテリーにつないで確認します。
右全体がポジションとして光ります。
大事なのが向かって左のウインカー部分に光が逃げていないこと。
もくろみどおり、バッチリ車検にも対応できそうです。
あとは
いつものコーキング剤で防水。
もちろん、ラバーソケットは引っ張ればバルブ交換も出来ます。
それから配線を・・・
３極の防水カプラーに変更します。
ハンダ付けしてから 収縮チューブでカバーします。
ソケットが外せる範囲でハーネステープでまとめて準備完了です。
まぁ、配線作業では、いつもやっている作業なんですけどね。
フォグランプ側は
元々防水型のカプラーなので、そのまま使います。 明日は、仕事無い日なのですが天気が・・・・・・・
雨みたいです。
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