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衝撃の映像です。
なんと・・・
なんで？
どうやら計算を間違えてしまい、左右に隙間が空いてしまいました。 ガ〜ン！
四輪系のお師匠様に電話して、旋盤が空いているが確認します。
材料は、適当に頂いてしまいます。
気を取り直して、往復１００ｋｍのドライブです。
速攻で作ってきました。
ちと、仕上がりが汚いのですが、寸法が肝心なので気にしません。（たぶん）
では、再度・・・・
こんな感じです。
肝心のセンターは・・・・
センターのひげが見えるでしょうか？
地面が水平でフレームの歪みが無ければバッチリセンターです。
きっとそうだと思います・・・ たぶん・・・ お願い！そうであってほしい・・・・
結果、大きなミスもありましたが、良いほうに考えると調整幅が出来たと
無理やりにでも納得してしまいましょう。（笑）
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コメント（8）
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さあ、待ちに待ったリア廻りの組み立てです。
まずはリアサスペンションの組付けです。
無問題です。
続いて・・・・
スイングアームのベアリングをグリスアップして
スタンスカラーとシャフトを磨き上げて、少々のグリスを塗りたくり合体です。
おっしゃー！
こちらも無問題です。
リアホイール＆タイヤですが、ベアリングの点検で右側だけガタがありましたので
交換です。
新しいベアリングは
シールを外すと、これしかグリスがありません。（ボール側）
刻印側には・・・
はい、グリスなんて見当たりません。
良質なグリスを詰めておきます。
もしかしたら抵抗になるのかもしれませんが
ベアリングのトラブルは防げるかと僕の場合、いつもの作業です。
ベアリングとダストシールをホイールに打ち込んで完了です。
では、いよいよ ホイールを組み込みます。
が・・・・・・・・
ここで落とし穴が待ち受けているのであります。
それは・・・
良さそうに見えるのですが・・・・
実は・・・
後編に続く・・・・ |
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と、その前に・・・・
このチップソーなんですが本日、お亡くなりになりました。（ち〜ん！）
リダクションタイプのチップソーでしたが、急にモーターが唸るだけ
肝心のカットソーが回らなくなりました。
バラしてみると、メインシャフトがベアリングのふちで、まるで旋盤で引いたように
きれいに折れていました。
制度不足によって振動からくる金属疲労による破断と推測されます。（勝手に判断）
確か半年も使っていないはず・・・・・
中華製
安物買いの銭失いでした。（涙）
さてと
気を取り直して、予定の延長アダプターの製作に掛かります。
期待のチップソーがお亡くなりになったので、ベビーサンダーで材料をカットします。
まずは、比較＆測定
メジャーによる簡単な測定ですがXR（手前）の方が７０ｍｍ短いようです。
今回は
フロント２１インチ⇒17インチ＋タイヤ太化で５０ｍｍ弱フロントが下がってます。
リアのリンク比は不明ですが１０ｍｍ程短く製作します。
アイの部分はXRの下部間隔が３０ｍｍ。
丸断面より平面がある方が溶接も楽なので長ナットM10×３０を１０ｍｍのドリルで
貫通させます。（ガタが出ないように・・・）
４ｍｍ×３２ｍｍのフラットバーをカットして穴あけましたが・・・・
ここで失敗段いきます。
もしも今後、フロントのストロークカットをした場合
１０ｍｍ短く製作してノーマルに合わせ、もう１０ｍｍずらして穴を開けよう〜っと！
ここで気が付いた人は、かなりやっている方ですね。
そうです。
１０ｍｍ穴を１０ｍｍ間隔で開けると ⇒ ∞ になってしまうんですね。
先に２０ｍｍ短い穴を開けてから気が付いてしまう僕でした。（涙）
そこで目見当で３〜４ｍｍずらして開けることにしました。
そんでもって、４×３２ｍｍのフラットバーを３０ｍｍまで削って
舐め付け ⇒ 一層盛り ⇒ 二層盛りで仕上げていきます。
片足が付きました。
裏も
舐め付け ⇒ 一層盛りで隅肉溶接です。
ホントはベンダーで曲げたほうが強度もあるのですが、プレスブレーキなんて・・・・
そんな高価でデカい機械は買えないし置けません。
その分をしっかりと溶接で不必要な位盛ってしまいます。
逆足も溶接して
形状的には完成です。（よく見かける形状です）
穴位置の関係からナットは溶接できません。
セレーション付きのナットを使います。
では、仮にセットしてみましょう。
これで車体にセットできます。
もう一回測ってみると、なぜか１０ｍｍ程短いようです。
結果オーライかな？
まぁ、微調整はリンクプレートの方でやるとしてOKでしょう。
最後に熱を持っている内に・・・・・ （とても手では持てません）
シルバーで適当に塗装しました。
これで、今週末（明日かも・・・）には、リア廻りの組み立てが完了しそうです。
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今日は雨。
予定通り、キャブレターのＯＨです。
使い回しですみません。
ＫＸ４５０Ｆ用のＦＣＲ４１ＭＸです。
すでにツーンと腐ったガゾリンの臭いがしています。
中を開けた瞬間、緑色の液体が・・・・・・
本気モードに突入しましたので画像なしになりました。（笑）
ジェット類はもちろん外してキャブコン通してドブ付けしておいて
キャブレター本体は特にスロー系の小さな穴をせっせと通していきます。
十分きれいになったら、パーツクリーナー ⇒ エアーブローで仕上げです。
組み立てて、エンジンにセット
しちゃいました。
タンクを載せて、ガソリンを入れたら
やっぱりエンジンを掛けたくなりますよね。
その前にオイル交換。
はやる気持ちを抑えつつ
イグニッションをON
チョークを引いてあっけなく始動しました。
暖機運転も終えて
いざ
快調快調！
レスポンス、吹け上がりも文句なしです。
この年代のオフ車にはタコメーター付きも珍しくなかったですよね。
エンジンが掛かると、がぜんやる気スイッチがONになりそうな・・・・・
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昨日の続きになります。
クリーナーボックスに配線の逃げ加工をして接着までしました。
半生固まりのぷにゅぷにゅした状態でリベットで固定しました。
その後、エッジがたたないようにハンマリング＆ヤスリがけをして
クリーナーボックスの加工は完了です。（画像なし）
そしたら
順不同ですが（既にボックスがのっている）
真ん中のブラケットが工具入れのブラケットです。
これを・・・
カットして手持ちのシルバーのタッチペンでタッチアップしました。
目立たないところなので何でもＯＫです。（笑）
配線をクリーナーボックス上に通しながら、取り回しを変えていきます。
インナーフェンダーも取り付けて電装品もセットＯＫ！
こんなに・・・・
スッキリしました。
これならリザーバータンクも問題なしです。
今日の作業は、ここまです。
次は・・・・
晴れ ⇒ リアサスの延長ブラケット
雨 ⇒ キャブレターのＯＨ
の予定です。
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