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毎回のことではありますが
先の予定を確認したところで、やる気が少々失せてしまいました。（涙）
リアサス横の配線配線を処理するためにクリーナーを外そうとすると・・・
①キャリアを外して
②リアフェンダー（電装品ごと）外して
③インナーフェンダーを外して
④マフラーを外す
そうすると、クリーナーボックスのボルトを全て取り外すことが出来ました。
これらの配線を
クリーナーボックス上に通すためのスペースを作ります。
ボックス本体
バッテリー上のスペースを
切り欠きましたｌ。
そこに合わせて
アルミ板でフタを作って
ボンドで
目張り兼接着をしました。
完全硬貨まで２４時間の予定ですが、明日の朝の半がわき状態で
リベット固定します。
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リンクを外しますが
さすがカワサキ！
リンクを支持しているナットを外すのに、ブレーキペダルを外さなければならず
ブレーキペダルを外すのに、右ステップブラケットを外さねばなりません。
ごそごそと作業して
やっと外れました。
ベアリング、渋くはなっていますがガタはありませんでした。
洗浄⇒乾燥⇒グリスアップ
カラーも磨き上げました。
後は、逆の順序で組み立てて完成。
気持ちよく動いてくれます。
さて、サスペンションを交換するのに延長アダプターが必要なのですが
仮にセットしてみて干渉部分の確認をします。
まずは・・・
リザーバータンク風の工具入れ（笑）外します。
ショックの上を仮固定、下側もリンクに仮固定します。
工具要れのブラケットが軽く干渉しています。
配線もエアークリーナー上側に取り回しを変更する必要があります。
その為には、クリーナーボックス上側に加工が必要になります。
ボックスを外すならついでに・・・
４〜５年、ガソリン漬けになっていたキャブレターのＯＨも必要です。
ＫＸ４５０ＦのＦＣＲ４１ＭＸです。
それから
①リヤの組み立て
②リヤのブレーキ関係
③フロントのブレーキ関係（サポート含む）
まだまだ、時間が掛かりそうです。
梅雨が明けるころには完成させたいのですが・・・・・・・・・
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スイングアームを塗装しました。
木陰に吊るして・・・
ペイント
遠目には綺麗ですが、最後のサンディングの粉が取れていなくて
ザラザラ塗装になってしまいました。（涙）
やっぱり塗装は下地が命なんですね。
さて、続いては
このリンクを外してグリスアップしようと思います。
が、なんと！フレームを貫通？していますよね。
よく見ると、ステップベースを固定しているボルトで支持しているようです。
明日、午前中時間が取れそうなので、ゆっくりやってみます。
それと・・・・
ＸＬＲ２５０Ｒに使おうとあたためていた
ＸＲ６００Ｒのダンパーです。
下は、今回落札したＸＲ４００Ｍのスプリングです。
マル○ワＲのアイバッハスプリングのカタログデータで、使えるのを確認しました。
今回は、これを使いたいと思っています。
ＫＬＸのノーマルと比較です。
こんなに違うのね！
ＫＬＸ６５０ＲならＸＲ並みのクオリティーがあるのですが、ＳＲはＫＤＸ１２５Ｒ並みです。
スプリングはフニャフニャのくせにダンパーが効いている感がありません。
延長アダプターを製作して付ける予定です。
良いか悪いかは乗ってみてからのお楽しみです。
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今日は、ペイントをするには中途半端に時間が空いてしまって作業はお休みです。
そこで、午前中の通院前にＷＲで林道経由で通院してしまいました。
考えてみると、セローは先日乗りましたが、ＷＲは今年初乗りです。
走るのは
いつもの鉄塔コースです。
今月のガルル・チビテクの影響でしょうか
水切りの窪みをフロントアップするのですが、意識的にボディーワークを使ってしまいます。（笑） ← 影響を受けやすい？
ＷＲだと、ちょっとのアクションとアクセルオンでフロントはフワっと離陸してくれます。
ただ、タイヤがもう美味しいところが残ってないので空転ばかりさせてしまって
なかなか、思うようなコーナーリングが出来ません。
こんなタイヤでも、かきさんの様に
アクセルワークと加重移動で、上手くグリップさせられるよう精進せねば・・・
新しいタイヤ欲しいけど・・・・
ようはお金の都合が付かないだけなんですけどね！
そういえば、お師匠様（momoさま）の仕事場に新品のミニとフルサイズのタイヤが置いてあってなぁ〜・・・・・
鉄塔に到着
ちょっとイメージが変わったのに気付きました？
冬眠中にデカールを張り替えました。
今度はＷＲようなので寸法もバッチリ！
ＯＮＥのデカールの値段が下がったのでポチっとな・・・・
誰かさんとお揃いの気もしますが、スッキリしていて気に入ってます。
ゆっくり休憩してそのまま峠に登って（途中舗装あり）
下りは砂利ダートです。
去年は、スローインでアクセル開けて後輪スライドで乗れていたのに
なかなか思うように乗れません。
ビビリミッターが強力にかかってしまいます。
そんな感じの初乗りでした。
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さて、
今回でスイングアームの加工では最後の工程になります。
ブレーキシステムごと’８７ＮＳＲ２５０Ｒのものを使います。
なんと、シャフト部分にはラバーブッシュ、トルクロッド両端はピロボールです。
スイングアーム側に固定のブラケットを溶接する必要があります。
４ｍｍの鋼板を切り出して
外側のブラケットは側面に溶接する為、ひねりを加えています。（苦労しました）
ワッシャーは、ＮＳＲはアルミアームの為、ブラケットが厚いのでしょう。
在庫の古ボルトを探してみますが、無ければ旋盤加工の予定です。
それで
きっちり前週溶接しました。
これで
スイングアームの加工は完了です。
明日、塗装の予定です。
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