![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
手を出すまでは、なかなか腰が重いのですが
いざ始めてしまうと、止まらなくなるやっかいな性格です。（笑）
今日も、午後から出勤の予定が
朝も始業前から出勤して午前中には予定の仕事を終わらせてしまいました。
無理やり時間を作って
アクスルシャフトの加工をお師匠様の工房でやってきました。
まずは
高速カッターでカットしました。
ニコイチで長さを調整します。
旋盤にて
安易に、はめ込み寸法に削り出していきます。
調整完了です。
焼きばめをします。
あれれ？
どうやらはめ込み寸法を間違えてしまったみたいです。（涙）
もう、外れないのでワッシャーで誤魔化して長さに対応してしまいましょう。
溶接して
ひずみを修正しま・・・・・・・
折れました。（号泣）
後編に続く
|
全体表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
ついに・・・
この時がやってきました。
冶具にフラットバーで
後端から寸法を測って、冶具に対する直角も確認し〜の罫書きました。
そんでもって
いよいよ
カットです。
安物ですが、チップソーを使います。
平行部分に５度の角度が付いていました。
このチップソーにはターンテーブルが付いていて、左右に４５度振れます。
スイングアームには、凸凹がありますから適当に在る物を挟んでセットしました。
という訳で
あ〜らら
本当にカットしてしまいました。（笑）
もう、後戻りは出来ませんね。
お待ちかねの
断面ショーです。
乾燥重量１５３ｋｇのＫＬＸ６５０ＳＲのスイングアームもこんなもんなんですね。
ちなみにＫＬＸ６５０Ｒはアルミです。
車重も乾燥で１３０㎏台です。
まったく別物のバイクだと思います。
そんでもって、冶具の方も
左右のブラケットを必要な寸法でオフセットして・・・・
車体側のピースを冶具にセットして、必要な部品を用意しておきます。
後ろのブラケットも
溶接しました。
冶具はもちろん、量産する気はありませんから前面溶接はしません。
あとでバラして、他のものに使うと思います。
あとは、溶接での組み立てになりますが
必要なモノもありますから、次回は機械加工の予定です。
|
|
今日は仕事の方も早く終わったので（終わってしまった？） ← 自営ですからね・・・
冶具製作の続きをします。
不足していたＬ型アングルを買い足して冶具の枠を完成させました。（画像なし）
溶接テーブルに知り合いの廃棄物業者から￥３０００で買った
厚さ２０ｍｍのアルミ板を定番代わりにして、直角・ひずみなしで出来ました。
続いて、スイングアームをセットして、タイダウンベルトで前後のアームを締めつけ
リヤ側のメモリを合わせておいて、ピポット側のブラケットを固定します。
こんな感じで上下左右を固定してから仮止めします。
その後、必要のなくなったシルバーのシャコ万を外して溶接します。
左右を固定し、後ろ側の位置を小型のシャコ万で固定したら
冶具の完成です。
次回は、この状態でカットする位置を決めて罫書き
後ろのブラケットは、この位置でマーキングした後で広げる分を罫書いて固定します。
それでスイングアームのカットになります。
|
|
準備不足もあって
あまり作業の方は進みませんでした。
灯油と古ガソリンの混合油で洗浄して天日干ししてます。（笑）
Ｌ型のステーにフロント１７ｍｍ、リヤ２０ｍｍで穴あけしました。
普通は０.５ｍｍほどクリアランスをとりますが、今回は冶具なのでピッタリサイズです。
シャフトがいくらかマイナスしていますから大丈夫です。
前後のＬ型アングル材を適当な長さにカットして仮止めしてみます。
前側の仮固定状況です。
のちほど溶接をしますからベアリング部のダストシールは外しています。
後ろ側は・・・・
こんな感じです。
これ以上は、今日のところできないので作業中止です。
ところで気が付いたのですが・・・・・
アクスルシャフト
手持ちのＮＳＲ２５０Ｒ用もＫＬＸもほぼ同じ長さです。
もちろん、スイングアームを広げると使えない（足りない）・・・・・
冶具ができて、カットしたら
アクスルシャフトをニコイチで延長するしかないかもしれません。
|
|
キャリパーサポートの採寸、設計前にリヤホイールをフィッティングします。
ピット内が水平であり、フレームが曲がっていない前提でセンターを確認します。
何事も自己責任ではありますが、思い込みも大事です。
疑いだすと先に進めませんからね！（笑）
右に１５ｍｍオフセットしていることが確認できました。
スイングアームを外します。
ピボットシャフトが頑固でありましたが、何とか外れました。
スイングアームを外す際にエアークリーナーのドレンキャップが外れて・・・・
けっこう大量のオイルが出てきました。
２５，０００ｋｍほど走行したエンジンですから、ブローバイでしょうね。
エンジン腰上のＯＨもその内に考えておきましょう。
そうそう、写真に写っているスタンドですが・・・・
今回の作業のため、新規に製作しました。
ノーマルの車高用で作った為、フロントが17インチになった現在
持ち上げるのに苦労しますが、セローならぴったりなのでセロー専用にします。
また、このスタンドの詳細は後日アップするつもりです。
あとは・・・・
エンジンクリーナーを使って洗浄、乾燥中です。
あまりの暑さに中断して、午後涼しくなってから冶具製作の準備を始めます。
|
