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今日は、朝から出勤して急ぎの仕事を完了させたんですが、他の仕事が落ち着いてしまい。 体調も良くないので、会社の仕事は早仕舞いです。 今日の作業は休みにしますが、昨日の作業レポートです。 洗車を終って、細かいところをエアーブローなどしてから、しばらくエンジン掛け〜の・・・放置プレイです。 程よく温まったあたりで・・・。 オイル交換など・・・。 オイルの在庫が切れてました。（涙） そういえば、この前探した時に、近くに適当なオイルを売っている店がありませんでした。 こんなのが田舎で困る部分だったりします。（走るところまでは近くていいのですが・・・） まぁ、オイル交換は水曜にでも、山梨で買って来てからにしましょう。 チェーンだけ、錆びないように注油しておきます。 さて、気を取り直して気になる部分の修正です。 まずは、キックアームの修正です。 ４ストミニ・カスタムミーティングの車検で車検官の「しげさん」から 「今回は大目にみとくけど、ホントなら失格だよ！」って言われていたキックアームです。 使い込まれたＴＬ１２５のものを加工して使っていました。（ガタが多過ぎ） 収納時に内側に追い込んだのがガタを大きくした原因でしょう。 芸術的な仕上りになっただけに、２号機用のアームを加工する気にもなれず 前回の神奈川遠征まえに、突貫工事で２号機用のアームの根元だけ使ってました。 ただ、これだとセレーションとスプラインに微妙な違いがあって、折角の芸術的アームが・・・。 また、一番は収まりが悪く、収納時にキックアームの先端が足に当たります。 前置きが長くなりましたが、元のベースに戻して、ガタを抑える修正をしてみましょう。 いきなりですが、溶接で肉盛りです。 肉盛り箇所は、起こした時に、ベースとアームのアタリ部分と収納時のボールが入るホールです。 これを確認しながら修正して・・・ 組み立てれば完成です。 塗装はブラストキャビネットを作ってから・・・。（いつになるやら・・・） 当面は、ＣＲＣで誤魔化します。（笑） 修正後は、こんな感じです。 右カバーとの相性もバッチリ。 上から・・・ 先端も程よく内側に・・・、ボールの位置も決まって、カッチリしました。 出した時に後傾して、足が外れそうになっていたので・・・ ちょっとオーバーに内側に向くようにしました。 その内、アタリが付いてくるでしょう。（たぶん・・・） ずい分、蹴りやすくなりました。 続いてはクラッチレバーです。 ハンドガードを付けているので、ショートレバーを使いたいところなんです。 ブレーキマスターはＫＳＲ用、これはＫＤＸ１２５ＳＲ用のショートレバーで良いのですが クラッチレバーは個人的に、形状が気に入りません。（ラリー４９０） そこで、神奈川遠征時にＤＲＣのショートレバーを購入してきました。 事前にＫＸ８５用が同じ品番のようでした。 が・・・！ 合いません。（涙） 交換するモノも無いし（しかも購入は神奈川）、意外とホルダーは高いんです。 カワサキのＨＰから純正部品検索をしても、ＫＸ８０と８５は同じモノ・・・、なして・・・？ ホルダーを合わせた方が、早くて出費もゼロで済みます。 簡単にケガいてから、おもむろにサンダーでカットして・・・ 合わせちゃいました。（笑） この後も、ピボットボルトのホールがΦ７で、ボルトがΦ８。 仕方なくレバー側を広げて装着完了です。 形状は文句なく、こちらの方が好みです。 結果オーライということで自己完結しておきます。（ブツブツ・・・） もうひとつ。 どういう訳か、ＫＸ８０のマウントをフルコピーしたはずが、リアサスの動き悪い、ＣＲＭ５０快です。 前回の神奈川遠征時にテストしたリアサスのリンクプレート。 良好なテスト結果に、気を良くして、更に３ｍｍ長いものを製作して、次回はスプリングのプリロードを掛けます。 って、レポートしてましたよね！ リアスプリングのプリロードに関しては、ＣＲＦ２２３Ｆで感じたとおり、４輪とは違う感覚のようで 早速、興味津々で３ｍｍロングを製作してみました。 下から、ノーマル → ５ｍｍロング → ８ｍｍロングです。 市販の６ｍｍ平板ですが、前回広いものしか在りませんでしたが、今回はちょうど良いものが見つかりました。 早速、取り付けて・・・ 跨ってみると、プラス５ｍｍとは別物です。 ふにゃふにゃに・・・。 ここにきてのプラス３ｍｍは、凄い差になるみたいです。 スプリングのプリロードを調整して、ＳＡＧ出しして・・・。 初期は動きますが、途中から固くなります。 これは、走ってみた印象で調整する予定です。 夜には、かきさんご家族にも襲撃され、かわいいお客さんも来て、作業中断（楽しかった！）がありましたので 昨日の作業は、ここまでです。 高圧洗浄機だけの洗車では、タイヤの汚れは落ちないみたいですね！（笑）
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2009年02月23日
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