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今日の作業です。 昨日の内にリアの足回りを外して・・・ こんな感じで作業開始です。 まずは、クラック付近の塗装を剥がします。 クラック部を幅２ｍｍ、深さ１ｍｍほど削って、溝を作ります。 溶接機の出力が小さいので、そのまま溶接すると表面だけビードがのってしまいます。 ウィービングしながら、奥から溶接していくイメージで・・・ クラック部の縫合が完了です。 このままでも良いのですが、更に補強でプレートを追加します。 余盛りのビードを軽く削って、適当な当て板を切り出しました。 数ヶ所、仮止めしてから、板金ハンマーで叩いて、パイプのアールに密着するように修正します。 あとは一気に当て板の外周を全周溶接！ 言いわけします。 突然、溶接機が言うことを聞かなくなって、ボテボテの溶接になってしまいました。（涙） が 溶接作業は完了なので、冷ます必要もあるし、午前の作業は完了です。 あとは会社から帰ってから、得意のサンダーで修正→ベルトンで仕上げました。 こんな仕上がりになりました。 塗装がのれば、目立たなくなると思います。 塗装と、この後の組み立てはオーナーのＭ瀬さんが自分でやるので・・・ 足回りを組んで、この状態でＭ瀬さんちのガレージまで配達しておきました。 帰って、パソコンの前で・・・・ 妙に左腕がピリピリするなぁ〜と思ってよく見ると こんな事になってました。 溶接焼けです。（笑） 白いところはＴシャツをめくったところです。（爆） あまりの暑さに、Ｔシャツにショートパンツで溶接やってました。 とても、長袖なんで着てられません！（あっはっはっ・・・・）
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2009年08月11日
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コメント（12）
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今日は、朝からＭ瀬号のフレーム補強（修理）をやっておりますが・・・・ 溶接面の中で、汗をボタボタたらしながら溶接しています。 ガスを使うので、ガスの雰囲気が飛んでしまう為、風を入れるわけにもいかず・・・ もう限界です。 もう無理です。 だって我家の工房は・・・ 見ての通り「温室」なんです。 外より確実に温度が高い！ 暑いはずの外に出ると、涼しく感じてしまいます。 何とかフレームの溶接は終わって、小物の溶接が残ってますが、午前の部はおしまいにします。 詳細は、今夜の作業が終わってからアップしますね。
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今朝、出勤途中でＭ瀬さんが車体を持ち込んでくれました。 一番、雨の強い時間帯で、Ｍ瀬さんずぶ濡れで降ろしてくれました。 足回り付きの状態です。 問題のクラックは入った箇所は・・・ このアールのキツイ部分に入りました。 負担が掛かりそうな部分ですから、溶接でつなぐ時に内側にパイプを入れて２ｍｍほど隙間を開けて 開けた隙間を埋めるように溶接で盛ったのですが、溶接部の脇にクラックが入ったようです。 予想外だったのは、上下（または左右）方向に強くチカラが掛かるであろうと予想していたのですが クラックの方向は、上から見て、後半分です。 思った以上にリアサスからの衝撃の方が強いようです。 今朝の作業は、簡単にエアーで水分を飛ばしただけでしたが 仕事から帰ってから、Ｍ瀬さんがエンジンを持ち込んでのタペットクリアランス調整をして・・・ その後、リア回りを外して、フロントホイールを外して準備完了です。 明日、クラック部を一度削って、溶接。 更に一部、補強のあて板をして溶接の予定です。
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さて、 今朝は、いつもより２時間早く起きて、組みあがったエンジンを車体に載せました。 その前にヘッドボルトだけは増し締めをしています。 久しぶりの合体です。 全部組んでから、抜いたオイルも濾して入れていたりします。（笑） 燃料が落ちるまで少し待って、チョーク半引きでキック数初で目覚めます。 相変わらず、始動性に問題はありません。 アクセルの付きも問題なし 気持ちよく回ります。 さて、問題の異音は・・・・ ・・・・ リズミカルに「カリン・カリッ・カリッ・・・・ カリン・カリッ・カリッ・・・・」って 見事に振り出しに戻りました。 あと、交換していないのは、クランクケースくらいになりました。 ひまをみて、ドナーケースから用意してみようと思いますが、しばらくはこのまま乗っちゃいます。 これでお盆の合宿に参加するマシンの用意が出来ました。
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