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先日、書いた記事。 ショウエイのヘルメットの部品が来ないって件ね。 それとなく（・・・なわけはいですが） 流通在庫が何処かにあるだろうって匂わせておいたら・・・ 昨日、連絡が入って 「予定より早いですが、入ってきちゃいました！」って それで、病院の帰りに寄って、受け取ってきました。 急になんで？って想いもありますが・・・・ 誰か関係者で、このブログ読んだ人でもいるんでしょうかね。 もっとも、この手じゃ 取り付けることさえ出来ません。（笑）
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2009年09月19日
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すでに納車済みのＣＲＦ２２３Ｆ・Ｍ瀬号。 レースの方もマウンテン・エンデューロ第２戦、第３戦と参戦して オーナーのＭ瀬さんの頭の中でも徐々に不満点もまとまってきた模様です。 現状で、足回りのベースセッティングの変更が満足出来るレベルで安定してきて 次に目指すのは、やっぱりエンジン特性。 Ｍ瀬号には、ＦＴＲ２２３エンジンを搭載していますが、これが曲者。 ノーマルデータで 最高出力： 14kW［19PS］／7,000rpm 最大トルク： 21N・m［2.1kg・m］／6,000rpm 何が言いたいかというと、超フラットな出力特性。 車体がＣＲ８５Ｒベースなので、装備重量９０ｋｇ（実測）を走らせるには過剰なレベルなんですが トコトコ走っても、引っ張って走っても、そんなに代わり映えがしない。 しかも、重たい回転マスで、反応も穏やかな特性が、オーナー様には合わないようです。 元々２スト大好き。 コーナーをバンクに当てて、「ヒャッホー」ってロケット発射するみたいな走りが大好き。 そんな過激なオーナー様ですから、エンジンチューンはキモになります。 とはいえ、シーズン真っ盛り。 次のレースまで期間が取れませんから、エンジン開けての大改修はオアズケ中。 第１弾は、フレーム補修に合わせてエンジンを降ろした時にカムシャフトだけ交換済み。 極端な変化はないものの、若干でもトルクカーブが上方に変化したみたいです。 で、本題に入ります。 次回のメニューは、ズバリ「点火系」。 キッチリ回すには、点火タイミングって結構効くんですよね。 でも、ＦＴＲ２２３って、フラマグに付いたマグネットで検知したタイミングをＣＤＩでコントロールするタイプ。 ＣＲＭ５０快で使った「ＤＳＣ（デジタル・進角・コントローラー）」があれば 検知したタイミングを越えて、１回転遅れで、設定以上に進角させられるのですが 製作者の「さんぺい」さんが就職後、現在制作活動休止中。 では、どうするかって・・・・ 同系エンジンの部品を流用して、もっと高回転で進角させてやるって方法でやってみようかなと 表題の如く「ポチッと」やっちゃいました。 ＸＬＲ１２５Ｒ腰下ＡＳＳＹと・・・ メインハーネス（ＣＤＩ，レギュレーター付き）です。 ＸＬＲ１２５Ｒのデータによると・・・ 最高出力：12PS / 9,000 rpm 点火時期は 上始点前１５°/ １３００rpmでスタート。 １９５０rpmから進角開始して、ＭＡＸ３５°まで進角します。 しかも、１２５系のカバーが目測で１０ｍｍ位薄いので、未確認情報ではありますが、軽量なのでないかと・・・ だって、ＦＴＲ２２３のフラマグって・・・ こんな鉄の塊みたいなウエイトが付いているんですよ。 まぁ、取り付けが問題なく進んでの話なので、問題が出たら、それはそれでネタにはなるでしょう。 ん？ １２５エンジンなら、ＮＸ１２５が有るじゃん！って誰か思ってます？ あれは僕の。 ２号機用ですから・・・。（わけありで・・・） わけありの訳は、別の機会にご紹介します。 左腕の抜糸が済んで、多少の曲げ伸ばしが出来るようになったら、作業開始の予定です。
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