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雨が３日も続くと、何も出来ませんね。
顔とお尻が軽くなって、今回はエンジンのフリクションロスを少なくする定番チューンです。
そういえば最近、rx78kandamさんも同じことをやってましたね！
以前からやってみようと思いながら、手が付かなかった部分です。
では・・・・
カムスプロケットのカバーを開けて、圧縮上始点と合いマークを確認します。
この車体は１４０００ｋｍ強の走行距離で、微妙に遅れる方向にずれがあります。
もしかするとカムチェーンも伸びているのかもしれません。
次回、ヘッドの加工をするときにでもカムチェーンを交換した方が良さそうです。
タペットカバーを開けると見えてきます。
奥に見えるスプリングはタペットをカム側に押し付けているスプリングです。
けっこうなテンションが掛かっています。
タペットにはアジャスター側に角のような突起があります。
カムスプロケットボルトを緩めて、カムチェーンアジャスターを外しバラしていきます。
ここからが多少難儀するんですが・・・・
タペットピンにホンダのようにネジが切ってあるといいんですけど、なかなか抜けません。
なんとか分解出来ました。
例のタペットの角をサンダーで落とし、ベルトンで仕上げます。
チューニングモンキーのようなカミソリみたいな軽量加工はやりませんよ！
もうひとつ、用意しておいた
ベアリングの片シールを外して洗浄、オイルを注油しておきます。
ブッシュの替わりにベアリングを使うので
押さえの爪を落としておきます。 これで準備完了です。
今回は右上のスプリングは組みません。（かなりの抵抗になってそうですから・・・）
ベアリングの右側が標準のカム受けのブッシュです。
コイツの替わりのベアリングを使います。
あとは、バラした逆の順番で組んでいくだけです。
サクサクっと組んで、タイミングマークを合わせてカムチェーン・スプロケット・ボルトを締め付けてから・・・・
タペットクリアランスを調整します。
角とスプリングが無くなってスッキリしました。
音も出ますし、カムを無駄なく使う為、クリアランスは狭めにセットしています。
この辺は、過去の経験と自己責任でやってます。
外した各カバーを取り付け、外装を付けて 完成です
早速、エンジンを掛けてみます。
思っていたほどうるさくはありません。
効果の程は、体感できるかどうか解りません。
自己満足の世界かもしれませんね！
明日はやっと天候も回復するようです。
午後から会社の仕事がありますので、午前中にでも試走してみます。
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2011年05月12日
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