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久しぶりにお仕事の依頼です。
お師匠様のCRF250Xのマフラーですが
ノーマルはオールステンレスのスパークアレスター付で重くて抜けもイマイチ。
お師匠様が一時的に所有していたCRF450Rのマフラーを付けてくれとの依頼です。
以前、CRF230Fを製作したときにCRF250Rの２本出しマフラーのマフラーパイプの一部を使ってましたので、その残りのジョイント部分を使用します。
太さの違いは、少し長めにカットしてぐるりと一周溶接で肉盛りしてから
サンダーで太さを合わせて、再度溶接して取り付けました。
今回は、途中の画像はありません。
なんせ、日中の炎天下の下で、我がガレージの温室でMIG溶接しようものなら
サウナに入っているのと同じ状態ですから・・・・・
で、いきなり出来上がりです。
溶接部分は隠れて見えませんが、４５０Rのマフラーの曲がりが良かったので
けっこう、楽に加工することが出来ました。
これがノーマル？
って言われても判らないかもしれませんね。
自然な感じで付けられました。
まぁ、元々が似たような形状ですから・・・・
ただ、パイプの内径が５ｍｍも太くなりましたから、２５０Rのジョイント内側のリング（内径で４ｍｍ程絞ってある）は残したままで製作しましたが、それでも・・・・
数年前の４５０Ｒフルパワー仕様のサイレンサーですから
ハッキリ言って 爆音 です。（個人的には好きですよ）
抜けが良くなっているので、とりあえず、パイロットだけ調整してお納めしました。
お師匠様、乗り味はいかがでしたでしょうか？
プラグの焼けのチェック次第ではキャブの調整も必要になるかもしれませんね！ |
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2011年07月19日
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