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とりあえず、カットしました。
サイレンサーを仮にセットしてみます。
パターン①
ＷＲっぽい普通の配置です。
後ろから見ると
まぁ、なんとか排気からウインカーは避けられそうです。
パターン②
かちあげパターン。
後ろからの画像が
完全にウインカーの上に排気が通ります。
う〜ん、どっちにしようかなぁ〜？
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2012年07月26日
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コメント（4）
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昨日のこと
会社帰りに少し涼んでいこうとＷＲ出勤していたのでホームコースの林道へ
以前は、かなり南の方から入っていたのですが、いつの間にか進入禁止の立て札が・・・・・
こんな事にならないように、最低限のマナーは守りましょうね！（自分も含め）
それで、ガレ石のルートから登り始め中間の横道に曲がるときに
おっとっと・・・・
ハンドルが急激に重くて思い通りに走れません。
フロントのパンクでした。
ガレ場でリム打ちしたのでしょう。
そういえば、この２〜３回はエアーチェックしてませんでした。（反省）
登ったものは下りねばなりません。
できるだけスムーズなルートを選んで、下りは１速、リアフェンダーの上に座るくらい
大げさにフロントに加重を掛けないように、ブレーキは後ろだけ・・・・・
舗装は、４０〜５０ｋｍ/ｈ出せれば、遠心力でタイヤが広がり普通に走れます。
ポジションは下りと同じです。（きっと、すれ違った人は笑っていたことでしょう）
赤信号にも引っかからず家まで帰れました。
早速、バイク屋さんに連絡すると「スタンダードなら在るよ」ってことで買いに行き
朝からチューブ交換です。
こんな感じで・・・・・
あっ、そういえば秘密兵器を紹介してませんでしたね！
じゃじゃ〜ん
なんてことない車のてっちんホイールなんですが・・・・
ふちに
テトロン入りの耐油チューブに割りを入れて接着しています。
これでやると、安定しますし
スプロケットやディスクローターもそのままでＯＫ。
１４インチ〜２１インチ（たぶん２３インチも）ＯＫです。
チューブを引き出してみると
やっぱり、リム打ちによるパンクですね。（へたっぴーなボク）
さて、チューブ交換自体は簡単なんですがリヤでもやった方法で作業します。
よく見ていただくと判りますでしょうか？
パンクした強化チューブの内側を１０ｍｍ幅で切り取って、その中に
スタンダードのチューブを仕込んであります。
この状態でチューブを押し込むわけですが
作業はいたって簡単です。
コツをバラせば、チューブに適当にエアーを入れておくくらいでしょうか。
あとは、いつもの作業、組むだけで完了です。
みなさんは、強化チューブ派？ ノーマルチューブ派？
今までは強化チューブを愛用していたのですが、これって微妙にエアーが
抜けてきますよね。
もちろん、基本は走る前にチェックなんですが・・・・
ナンバー付きにして、突然乗りたくなったりする時にそのまま行っちゃって
今回のような結果になったしまったわけです。
ちなみに今回、フロントは１．０キロ、リア０．８キロ
リアは、春に調整したままの空気圧を保っていました。
先ほども書いたとおり、リアも強化チューブの皮を被ったスタンダードチューブです。
まぁ、乗車前チェックは当たり前として考えるのが基本なんですけどね・・・・・
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