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年末からの作業ですが
医者から「１時間以上の連続作業の禁止」を厳命されていますから
ラジエターの電動ファン化や工房の片付けなんかをやりながら
デリボーイをより使いやすくする為に改装をしていました。
改装前のデリボーイの荷室は・・・・
こんな感じでした。
一番の問題は、ベッドの脚がそろそろヤバくなってきたことで
思い切って、パンのケージが下に入るかたちにしたかったんですよね！
そこで、まずは脚の長さをケージの高さプラス１ｃｍに設定して製作。
脚は、折りたたみ金具と、４０×４０ｍｍの角パイプを溶接して作りました。
それで、今回のもうひとつの目的は、ベッドの分割です。
普段使わない後ろ２/３の部分でカットして跳ね上げておく様にしました。
これで、バイクの積み下ろしは格段に楽になるはずです。
１/３は、ケージを収めたまま、イスとして使いますが・・・・
疲れた時には、簡単にベッドになって横になって休むことも出来ます。
前方１/３をイスとして使っている時には・・・・
運転席後ろのコイツが・・・・
テーブルになります。
普段は、マグネットキャッチでたたんで収納されています。
受けの金具も埋め込みです。
車載時のフロントタイヤの当て板として
鉄のシマ板（３ｍｍ）を角４５度に溶接して固定しました。
この高さで、１７インチ（ミニ）〜２６インチ（チャリ）までＯＫです。
デットスペースになるタイヤハウスの上に
棚を作り、固定しました。
ステップでガリガリやりそうな高さにはアルミのシマ板を張っています。
気になる棚の中身ですが、下側は
オーニング用のペグ（青い筒）とケミカル、電動空気入れを配置しました。
天板は・・・
ヘルメットか載せられます。
左側には、寝袋を載せられると思います。
天板には、手掛け穴を開けてあって
上に外すようにしてみました。
壁面とのすき間に、ふとん代りの長座布団と毛布、まくらが入る予定です。
なにやら雑誌が見えていますが・・・・
ヒマな時に本でも読めるように収納してみました。（笑）
実際には・・・・
ベッドにした時のテーブルとして、ケミカル棚の上を跳ね上げる金具のすき間を活用したものなんです。（特にこれといって入りそうなものもなかったので・・・）
あとは、工具箱の行き場を考えているのですが、左のタイヤハウスの上辺りがよさそうです。
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デリボーイ
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コメント（12）
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電動ファン仕様にして
水温が上がるのは早くなったのですが・・・・・
変更前と比べて、若干水温計が上がった程度で
外気温が氷点下〜５℃程度では走行風だけで水温計１/４程度あたりで落ち着いてしまいます。（涙）
明らかに冷え過ぎですよね！
貨物車仕様で冷却系が乗用車に比べて１．５倍という情報もありますので・・・
１/３程をベニア板に水対策でガムテープ張って、内側に発砲ゴムで隙間埋め
昔ならダンボールでやっていた手法です。
これで、もう少し水温計の中央付近で安定してくると良いのですが・・・・
追記
先ほど試運転をしてきました。
６０キロ５速巡航運転で１/３くらいを指してますが
街中なら２/５〜真ん中くらいを指しています。
冬の間は、この仕様で過ごそうと思います。
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ようやっと、電動ファン本体の取り付けが完了し
問題は、苦手意識のある電気配線です。
今回は、出来るだけトヨタ純正部品を使います。
スイッチは既にＴ字型のアダプターに取り付けてあります。
今回使ったスイッチは、85度になると通電が切れるタイプです。
また、リレーはオン回路とオフ回路の両方に対応したタイプです。
アドバイスを頂いた配線図です。
問題は、リレーの回路がどっちが主電源回路で、どっちがスイッチ回路か
判断が出来ない点です。
ジムニーでは、温度が上がるとオンになるスイッチなので楽だったんですが・・・
まぁ、やってみりゃ解るさ！と気楽に始めます。
スイッチ電源はイグニッション回路から取ります。
被服をカットして、真ん中で分けて、新しい線を割り込ませてから
ハンダ付けして配線テープで巻き巻きします。
リレーは、標準のボディーアースの取り付けボルトを使って固定しました。
まずは、仮配線でやってみますが・・・・
なんどやってもヒューズが切れます。
何度も失敗しながら、ふと・・・・
リレー配線の色を良く考えると
黒・白・赤×３本。
トヨタの場合、黒＝プラス、白＝マイナス
電極の極性を指定している方がスイッチ回路で
３本の内、1本はアース、片方はオンスイッチで、もう片方がオフスイッチになります。
通電させられる、主電源が必要な回路には極性は必要ないんだという事に気がつきました。
その上で、回路を確認すると・・・・・
逆にやってるじゃん！
どおりで何度やってもヒューズが飛ぶわけですね。
それでリレー回路の配線を結線し直して・・・・・
その瞬間にファンが「ぶぉ〜〜〜〜ん」と回り始めてしまい？？？？
おぉ！オフスイッチだから、イグニッションからスイッチ電源を取って
主電源をバッテリー直にすれば、当然の結果ですね。
主電源もイグニッションをオンにした時点で流れる配線から取らねばなりません。
メインキーのカバーを外し、配線裏の太い配線でイグニッション・オンで通電する配線を探します。
それで、バッテリーが左側に積んであって、左から入ってイグニッションスイッチを通って、右からエンジンルームに入るので、その中から目的の配線を探して、スイッチ回路のプラスを取り出した要領で配線を分岐させました。
念の為に
両方のプラスの取り出し部にヒューズを入れています。
それでは、テストしてみます。
ヒューズを確認してみても、どちらも切れていません。
８５℃以上になると通電をカットするスイッチですから、カプラーを抜きます。
あれ？ファンが回っているのですが、写真では止まって見えますね！（笑）
極性も問題なく、外側から内側に吸う方向でファンが回っています。
成功です。
あとは、淡々と仮配線をハンダ付けして熱収縮チューブで絶縁して・・・・
スパイラルチューブで配線の色隠しと熱対策をしながら、配線をまとめます。
適当にタイラップで配線を固定して「電動ファン化」完成です。
そんでもって、試運転です。
普通に走ると・・・
若干上がったか？
登りを２−３速中心で走ってみます。
ここまで上がりましたが、まだファンは回りません。
もしかすると、冬の間は一度も回らないかもしれませんね！（笑）
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木曜日の話になりますが
いよいよ、デリボーイの電動ファン仕様変更に着手いたしました。
まずは、ノーマルの取り外し
このスペースに電動ファンを付けるんですが・・・・
外したところで確認すると、中央のプーリーがカップリングの根元で抑えてセンターを出している構造のようです。
予想はしていたことなので、いさぎよくカップリングの解体に掛かります。
ファンを外し
ここまでは簡単にバラけました。
カップリングの中には、水性でもない、油性でもない液体（シリコンか？）
圧入なら叩いて外せそうですが、どうやらカシメてあるようです。
近くのガソリンスタンド＆ホンダ農機具販売店まで歩いて行って、油圧プレスをお借りして解体しました。
解体というより破壊に近いですね。
ここまで破壊すれば、残りはサンダーで切れ目を入れて外します。
このベアリングも不要なので万力に引っ掛けて叩いて外し・・・
先端をカットします。
カットしました。
ついでに、きれいに拭いてから脱脂。
余っていた黒のタッチペンで切断部だけ塗ってから取り付けました。
取り付ける電動ファンにノーマルのカバーをかぶせて確認します。
下側を基準にして不要な部分をカットすると、何とかなりそうです。
ここからは、まず標準の取り付け部をカットしてから、現車にあわせてはカットの繰り返し・・・・・
干渉部分を調整しては、仮合わせを繰り返し、けっこう時間が掛かりました。
右側にはタンクがあるので、下・右を基準に隙間の大きな部分に発砲ゴムのテープで隙間を埋めて、プラスッチクのカバーなのでラバープッシュをかませて準備OKです。
無事に取り付けました。
各部のクリアランスも１０ｍｍくらいは確保できました。
この時間で、写真からも分かるとおり、あたりは暗くなり始め
自動車の整備は青空工場なので、日没終了です。
翌日の金曜には、針治療の予約が午前１０時に入ってますが
天気予報では、最高気温でも３℃なので、このままの状態で（ファン不動）行きました。
ところが・・・・
水温計の針の位置は、これまでとほぼ同じ！？
じゃ、センサーかも・・・・・
と、トヨタ部品共販に買いに行くと、欠品で翌土曜の午前１０時には入荷するそうで、注文をして帰宅。
午後も、遅めの時間から配線の準備を始めます。
投稿できる画像の制限を越えてしまいました。
とりあえず、ここ後のレポートは次回ということで・・・・ |
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今年のデリボーイなんですが・・・・・
何やらおかしいんです。
そういえば、去年・一昨年とあまり気にしていなかったのかもしれませんが
水温が上がらないんです。
怪しいと思って、お師匠様（自動車整備士）に相談して
先日、サーモスタットを交換（半開きになっていた）したのですが
それでも、これくらいしか上がりません。
この状態でラジエターには温水（サーモスタットが開いている）んですが
ラジエターの上部は熱いのですが、下側はぬるいんです。
どうやら、温まった後でもファンが全力で冷やしている感じなんです。
「こりゃ、ファンのカップリングが逝かれたか？」と思い
思い切って、電動ファン仕様に変更してみようと思います。
そこで、知り合いのチューニングショップに相談に行くと
「５Kエンジンだから、３Kか７Kのサーモスタットのフタ（？）部分に
温度スイッチの取り出しが付くタイプがあるはずと教えていただき・・・・
元トヨタオート、現ネッツ店のサービスに注文しに行きました。
結果は「分からない」というものでした。
右手の障害が悪化して、パワーウインドウ化も考えているので
トヨタ本社のお客様相談に電話して、事情を説明すると・・・・
対応していたネェ〜ちゃんでは話が理解出来ないらしく
上司の偉い人が対応してくれました。
「事情は良く判りました。私が責任をもって現地の部品共販（この字でいいの？）に協力をさせますから連絡をいれて、納得させるのに一日だけください」
と、心強いお言葉をいただき
さすがは天下のトヨタ自動車ですね！と感心しておりました。
ところが・・・・・
翌日、午前中には・・・・・
「申し訳ありません。結果的には部品共販の協力は出来ません」
「現場の管理は品番管理だけになっていて、部品の流用・共用性に関して対応のしようがないという答えなんです」と説明され
「部品がそこにあるんだから、比較すれば良いだけの話でしょ！」と言っても
「それが出来ないらしいんです」と・・・・・
「それは出来ないではなくて、めんどくさくてやらないの間違いでしょう」（怒）
「では、トヨタ自動車として障害者の個々に対応した改良を行う部門はありますか？」と尋ねると・・・・
「私も他を当たってみましたが、対応出来る部門はないそうです」という答え。
残念ですが、諦めて専門ショップに出すか、自分でやるかしかないですね！
というわけで、さきのショップに相談して、ホースの途中に温度感知のスイッチを配置して、ファンは解体屋さんで自分で探すことになり、スイッチのホルダーとスイッチ＆カプラー＋コード、リレーを手配してもらって
その間に、お師匠様お知り合いの解体屋で自分で電動ファンを探してきました。
部品が揃ったと連絡がきたので、引取りに行き、配線のアドバイスをいただき
先日、スイッチ部分だけ作業しました。
まずは・・・・
２リットルほどのクーラントを抜き取り・・・・
カットする位置を決めてからホースを外します。
あまりに汚い差込み部に目眩を覚えながら、外してきれいにしてから取り付け
センサーホルダーが存在を主張しないように取り付けました。
配線も他の線やパイプに這わせやすいように後ろ向きにセットしましたが
後になって、下向きにすれば良かったと後悔するのでありました。（笑）
この日の作業はここまでなので、埃や水分が入らないように養生しておきます。
とまぁ、ここまでの作業は簡単なことなのでですが・・・・・
問題は・・・・
自分で選んだ、この電動ファン（カローラフィールダー用）がうまく収まるかどうかが問題です。
まぁ、すんなりとはいかないでしょうね。（汗）
長くなりましたので今回のレポートは、ここまで
取り付け編は、次回アップします。 |
