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日曜のパークの帰りにＯｚａｗａさんに 「右のブレーキランプ切れてるよ！」と教えていただき 昨日の会社帰りにオートア○ルズに寄ってバルブを買いに行きました。 まず、実車のバルブを外してＷ数を確認します。 しっかり切れています。（寿命かな？） １２Ｖ ２７/８Ｗでした。 早速、店内で探しますが・・・・。 ２７/８Ｗがありません。 品切れではなく、表示も見当たらないので・・・・。 最近の規格では２７/８Ｗ使う車種がないのかもしれません。 実質的な差は少ないだろうと判断して２３/８Ｗを握り締めレジへ・・・・。 が、念の為にレジで・・・ 「２７/８Ｗを探したけど、無いんですよ」 と、店員さん 「じゃ、無いんじゃないんですか？」 感じの悪さにカチンときて 「これにしようと思ったけど、他で探します。これ、戻しといて！」 スタンドだと在りそうだけど、単価高いし・・・。 ２件目のカーショップへ・・・・。 在庫なし。 ３件目・・・。 ここも無し。 ４件目にホームセンターに行っても在庫なしなので、結局２３/８Ｗを購入。 駐車場で交換です。 はい、切れています。 先月の車検の時は大丈夫だったので、その後切れたんでしょうが 普段、見ることの出来ないブレーキランプって、切れても気付きにくいですよね！ さっさと交換して、ペダルに重しを載せて・・・ ん！肉眼では右の方が明るく見えますが・・・。 気にしない、気にしないと！ 妙な意地を張ったばかりに手間を掛けた出来事でした。（チャンチャンっと!)
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デリボーイ
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コメント（20）
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今週、車検は取得したものの、部品待ちしていた部分の交換です。 エアクリーナーエレメントとプラグです。 カーショップで探した（すぐ買える）のですが、カタログには載っているものの、在庫を持っているところは無し。 結局、純正部品になりました。 エアクリーナーエレメントの交換は、簡単です。 上ぶたを外して、交換するだけです。 外したエレメント。 真っ黒ですね。 良く見ると、虫の死骸がいっぱい付いています。（さすが信州） こちらが新品。（一目瞭然） クリーナーボックスの内側が汚れているので、拭いてからセットしました。 さて、ここからが調整です。 先週、キャブのベンチュリー内がかなり汚れていたので、エンジン・コンディショナーでキレイにしています。 車検前の排気ガス検査で、かなり燃料を絞っている確認が取れているので、調整します。 ピントが甘いので見にくいのですが、キャブです。 黄色い矢印のスクリュがパイロットスクリュ（で、いいのか？）です。 通常は黒いプラスチックのキャップがハメ殺しで付いていますが、こじって外します。 この車は付いたままだったので、未調整と思われます。 メーカーとしては、いじって欲しくないみたいですね！ 締め込むと薄くなり、緩めると濃くなります。 エンジンを始動して、慎重に１/４回転緩めては様子をみます。 若干、遅れてアイドリングが上がります。 さらに１/４回転・・・・、最終的には、１と１/４回転戻しました。 やり過ぎると、回転は落ち、アクセルに対するツキも悪くなります。 理論上は、回転の一番上がるところが、条件の一番良いところと認識していますが そこは理想空燃費と出力空燃費の関係で、少し濃い目にプラス１/４回転濃い方に振りました。 パイロットスクリュは、アイドリング付近だけでなく、かなり広い範囲に影響しますから 少しはトルク感もアップするかもしれません。 調整後、赤い矢印（写真には写っていない裏側）にスロットルストップスクリュがあるので アイドリングを調整します。 タコメーターが無いので適当です。 調整前は、時々「ブルッ」と身震いしていたエンジンが、調整前よりアイドリングを下げても 安定して回っています。 次にプラグの交換。 ここまで突き出たプラグは、スターレット（ＫＰ６１）以来です。 懐かしのＯＨＶエンジンですし、４Ｋと５Ｋで同系のエンジンだったんですね。 外したプラグは・・・。 白っぽいです。（ところどころ茶色） 電極の角もしっかりしているので、交換には早かったかもしれません。 まぁ、使い惜しみしても仕方ないので、全部交換しました。 さて、試運転。 近くの自販機まで、ホットコーヒーを買いに行ってきます。 エンジンの始動性も良くなって、幾分か車も軽くなった感じです。 劇的ではありませんが、良さそうな感じがします。 これで燃費に影響が出るようなら、少し絞りたいと思います（笑） さらに、もう少し手直しです。 空冷２気筒とはいえ、９００ｃｃのバイク乗せて、１日通勤にも使いました。 チョッと不安だったアンカーフックのナットサートが２本弾けました。（涙） ネジを外した、鋼板２枚重ねの部分のナットサートが、厚みが合わずに引っ掛かりが少なかったようです。 判ってはいたのですが、大丈夫だろうとタカを括っていました。 弾けたナットサート・・・ この膨らんだ部分だけで引っ掛かっていてんですから無理がありますよね。 使っていたのは、〜２．５ｍｍまで対応のもの。 板圧３．５ｍｍ対応のナットサートに交換して付け直しました。 さらに、右２ヶ所、左１ヶ所だったアンカーフックも、左に１ヶ所増設しました。 これで安心して重量車も積み込めます。
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久しぶりに日曜に寝込んでしまって、２日も更新をサボってしまいました。 さて、２２日期限のデリボーイの車検です。 仕事の都合もあって、今日まで先延ばしにしてきました。 今日は、仕事も休みを取ったので、週末出来なかった点検・整備をしてユーザー車検です。 タイヤを車検用のスタットレスに交換します。 貨物ですので、フロント６プライ、リア８プライにしないと車検に通りません。 ホイールを外して、ブレーキの確認をします。 フロント パット残り９ｍｍ、問題無しです。 リア シュー残り６ｍｍ、次回は交換かも・・・。 今回はＯＫです。 エンジンルーム内、下回り、駆動系…、点検項目をチェックしてから Ｍ瀬さんの勤める整備工場に持ち込んで、テスターでサイドスリップとブレーキ、スピードメーターのチェック。 その後、光軸調整します。 持つべきものは頼りになる友人ですね！ Ｍ瀬さん、いつもありがとうございます。 排ガスもＯＫですが、テスターによると、かなり絞ってあるようです。 車検には、この方が良いでしょうが、車検取得後、少し濃い目に振ってみましょう。 で、最後にトラブル発生。 あんまり気にしていなかったのですが、シートベルトの警告灯が付きません。 最近は特に厳しいチェックをしているようなので、バルブを点検します。 球切れしてました。 が、交換しても点灯せず焦ります。 結局、シートベルト側の接触不良と判明。 仕方ないので、カプラーを外して短絡させて、点きっぱなしにします。 車検場ではシートベルトをする必要もないので・・・・。（関係者の方、ごめんなさい） 自賠責にも加入します。 さて、予約は４ラウンドですが、いつも早めに陸運事務所に行っています。 １時頃には到着です。 書類を確認しながら、ゆっくり書いて、予約時間も関係ないようで、「受けてもいいですよ」って言われます。 いざ、車検ラインへ・・・ 車検自体は、ものの１０分くらいで完了です。 今回、何の問題もなく、一発合格です。 自宅に帰ってから、即タイヤ交換。 トラック用スタットレスでは、何処に飛んでいくか判りません。 トルクレンチでチェックしてから いつもの１００円自販機までドライブです。 アルミホイールは、走り始めにナットも緩むことがありますので、少し走って再チェックしようと思います。 さて、今回の車検費用です。 自賠責：１２２５０円 重量税：１３２００円 印紙（手数料等）：１７００円 書類（３号用紙）：３０円 −−−−−−−−−−−−− 合計：２７１８０円でした。
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今日も午前中は仕事でした。 まぁ、予定は立ちませんが、働けるだけ幸せですね。 さて、今週は デリボーイが２２日で車検が切れます。 明日は車検整備と点検をするとして・・・・ まずは１週間、積みっぱなしだったマシンと備品を降ろします。 正直、それだけで疲れてしまいます。（体力無いなぁ〜） それで気になっている部分だけ手直しをしようと思います。 右側のフックなんですが、鋼板がめくれてきているのと、タッピングビスがバカ穴になっています。 これを固定しなおしてみます。 まずは、軽くハンマリングして、、めくれを修正します。 次にΦ３.５で下穴を開けて、１本だけタッピングビスで固定したら フックのベースをガイドにして残りの３ヶ所の下穴を開けます。 画像右の２ヶ所は鋼板が重なっている部分を狙いました。 このまま、使っていたタッピングビスで固定も出来ますが・・・・ また、補修が必要になりそうなので、Φ３.５→Φ７.１に広げます。 ４本とも広げたら、ナットサートを挿入してカシメます。 １本完了です。 アルミの方が楽で良いのですが、今回は力の掛かる部分なので鉄でやってます。 上の図のように鋼板を挟んで固定できます。 裏にはナットが付きますし、しっかり締め付けることが出来ます。 裏側に手が入らないところでは重宝しています。 ４ヶ所取り付けて・・・ ガッチリ固定して・・・ 完成です。 これでバッチリ、固定出来ました。 依然使っていた穴にはアルミテープでも張っておこうと思います。 他にも２ヶ所、フックが在りますが、今回は壊れているココだけで終了です。 時間をみて、他の２ヶ所も作業予定です。
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会社の帰りに、そばの車専門のリサイクルショップに寄ってみます。 中古品はもとより、倒産処分品とかもあるので、たまに寄っています。 今回のお目当ては「アーシングケーブル」です。 アーシングケーブルに関しては、ちまたでも賛否両論飛び交っているようですね。 個人的には、新車状態で必要ならメーカーがやらない訳がないと思っていました。 ジムニーの車検の時に、知合いの勤める整備工場で光軸調整のテスターで 「光量がだいぶ落ちてるね。アースを取り直すと良くなると思うよ」ということで その時は、工場にあったバルブに交換（レンタル）して通るレベルにしたんです。 その後、バルブを元に戻してからバッテリーから直接アース線を取ると、確かに明るくなったんです。 これなら、どうやら古い車両には効果がありそうとアーシングを自作。 結果、気持ち低速が良くなったの？ 体感は少なかったのですが、それからの燃費は平均でも１０％ほどアップしたんですよ。 自己流の判断で、古い車には効果ありってことにしてしまいました。 そんな訳で、デリボーイにも施してみようということなんです。（１５万ｋｍ以上走っているし） で、ゲットしたのは定価１２５００円（なんでこんなに高いの？）→特価９８０円。 汎用の４本入りのアーシングキットです。（新品） 自作するより遥かに安いです。 パッケージの写真は撮り忘れました。 ４本しかないので マイナス端子にブラケットを付けて ノーマルと平行してボディーアース。 イグニッションコイルのアース。 シリンダーヘッドのプラグ付近。 残った１本は短いので、バルクヘッドに・・・。 ホントはセルモーター、オルタネーターに繋ぎたいんですが、今回は無しです。 バルクヘッド以外は、ノーマルでアースが入っているポイントです。 乗った感じは、何となく・・・。 ただ、家の近くのコンビニにタバコを買いに行った帰り 街中からず〜っと登りなんですが、いつもなら途中で５速で登りきれなくなって４速に無意識に落としますが 何気に気が付いたら、５速で登っていました。 これって変化ありなのかな？ 人の感覚は、敏感なようで、あやふやな部分もありますので、次回の燃費で判断してみようと思います。
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