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手のかかる子供ほどかわいいと申しますが・・・・ 最近、ご機嫌ナナメが続いているＣＲＦ２２３Ｆ（Ｍ瀬号）であります。 今日は、午後からＭ瀬ガレージより勝手に引き取って（拉致とも言う）きました。 早速、キャブをバラして問題点の確認です。 下のパーツリストの「９」のセットプレートに３つの位置決め穴が開いているんですが すでに画像では見づらいのですが、完全に溝でつながっていて位置決めが曖昧になってしまってます。 これを交換すれば簡単なんですが、すでに販売終了品。（キャブ丸ごとは残り８５個で終了） 適当な材料が在れば、自作した方が早そうなんですが、そんな都合の良い材料がありません。 チョーク・バルブは、バタフライタイプで、そのシャフト自体にスプリングが仕込んであり フリーの状態では、チョークを引く（バルブが閉じる）方向に勝手に動きます。 位置決めのストッパーが効かなくなり、バルブが閉じようとする方向に引っ張られて 動いてしまって燃調が濃くなって、吹けなくなっていたと想像しています。 さて、どうしたものか・・・・ 仕方が無いので、市販のキックバネでなんとかしてみましょう。 ちょっと見づらいですね。 この状態でチョークを戻した状態なんです。 チョークレバーにキックバネを仕込んでスプリングを調整して 微妙に、この状態になりたがるくらいのバランスにセットしてみました。 セットプレートを取り付けて、確認してみます。 チョークを引くのに若干のちからが必要になりましたが、中間でも止まりますし 何より、チョークレバーを戻した方に動きたがりますので、これが原因であれば大丈夫でしょう。 ついでに、前回のレースで、 若干、高回転でバラつきが診られましたので、ジェットをもう一段絞って組み立てました。 この状態で、しばらく様子をみてもらいましょうかね。
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ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
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コメント（8）
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今日は、予定通りなら 来週のレースの前準備でマウンテンパークでコース整備の予定だったのですが・・・・ 仕事が間に合わず、午後まで会社に缶詰で行けませんでした。 土日は休みの契約なんですけどね。 帰ってから思い切って、久々の小山に行ってみることに 右足が踏ん張れないので、一応ブーツだけは履いて行きます。 昨日のかきさんのブログでもありましたが、もうお山は秋の景色なんですですね！ 適度に湿り気があって、走りやすい路面コンディションでした。 ただ、走る事は出来るのですが、右足で踏ん張る事が出来ず、リアブレーキもままならず 上半身でコントロールしているので、路面の良いところは気持ちよく走れますが 石があったり、わだちで荒れてくると、途端にコントロール出来なくなります。 セローのふにゃふにゃサスも手伝って、楽しくありません。 やっぱり、ＸＬＲかなぁ〜 キック、踏めるのか？ ここはＭ瀬さんちの裏山特訓コースになります。 なぜ、書庫がＣＲＦ２２３Ｆかといえば・・・・ やっぱり登場の「この人」です。 画像は以前の使いまわしです。 話はさかのぼります。 先週の４ストミニ・カスタムミーティング直前にフロントフォークのスプリングの変更をして 実際のレースでは、及第点をもらっていたんですが・・・・ 実はその時、丁度良さそうな流用スプリングを３種類リストアップして その内の一番柔らかいスプリングをＭ瀬さんが選択して使ったんです。 横から見ていると、良くはなっているのですが、良い方向に向かった？ まだまだ、本来のＭ瀬さんの走り方じゃないんですよ！ 器用なのか、遠慮なのか？ どんなバイクでも、それなりに乗ってしまうＭ瀬さんなんですが、困った事に冷静なインプレッションが出来ず どちらかというと、それを乗り方でなんとかしようと努力してしまいます。 製作者なりに、ＣＲＦ２２３Ｆの現状の問題点は、ズバリ足回り。 リアは及第点なんですが、フロントが負けている印象です。 コース上では、細かな嫌らしい部分で自信を持ってターンイン出来ないみたいです。 カスタムミーティングでのレースでも白○さんや、かきさんから これで下りが攻略できれば・・・ってコメントもありましたね！ 下りの攻略は、更なるフロントの強化！ ってことで、強力にＭ瀬さんにプッシュして、一番固いスプリングを買ってもらいました。 そんで、昨日の夜中に交換。 もう手馴れた作業ですから、小一時間で作業完了。 おぉ、いつの間にか、チャイナハンドガードが、アチェルビルに化けてます。 となれば、当然走ってみたくなり・・・・ 前置きが長くなりました。 一緒に行ったんです。 少し走って、更に強化したスプリングに合わせて、ダンパーの調整をした後 これまで苦手としていた、へろへろのキャンバーでの８の字の動画など・・・ 何か別人になりました？本来のフォームに近くなった？ 画面で見るより、傾斜の強いところなんですが、今までこんなにクルクル回れなかったのに・・・ それでもまだ遠慮しているので、尻を叩いてペースアップしてもらいます。 これまでの動画と見比べてみると、しっかり前乗りに変わっているんですね！ たぶん、言葉では言えないけれども、これまでは不安感から後寄りに乗ってたんじゃないかと・・・ 口下手だけど、身体は正直なんですね！ この後、自分でも乗ってみました。 ハッキリ言って「反則バイク」です。 足のバランスも良くなって、ゴツゴツ感もなし。 何処からでもコース変更可能。 僕の場合、トラクションが良いのか、コーナー後半でアクセル開けると、傾いたままフロントが離陸します。 下りもバッチリです。 さぁ〜、これで来週のマウンテンＥＤ最終戦が楽しみになったと思ったら Ｍ瀬さん、来週はどうしても出られないそうなんです。 あぁ〜、白○さんや、かきさん、Ｔ嶋さん、Ｋ松さんの表彰台常連軍団とのバトル 見たかったなぁ〜。 最後にサービスショットを１枚。 ついにリムにクラックが・・・・。
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午後から「ヒートランド信州」にＭ瀬さんと行ってきました。 昨日、確認しているので迷わずに到着。 自宅から３０分以内で行けるのは嬉しいですね！ すでに１０台くらいのトランポが来ていました。 地元ナンバーがほとんどです。 マシンの方は、多数の２５０の４スト・モトクロッサーに８５・６５のキッズが３人。 初めてのコースに緊張しながら、Ｍ瀬さん、身支度を済ませてストレッチしながら走っているマシンを観察です。 やっぱりスピードレンジは高いですね！ 一台、異常に速いマシンが居たと思ったら、現役赤ゼッケンさんでした。 やっぱりとうか、上手い、上手過ぎる・・・。 ジャンプの着地直後には、フロント下り勾配なのにフロント上げて加速していきますし フカフカバンクもなんのその！速度が落ちないんですね。（オミソレイタシヤシタ・・・） さて、コースの方なんですが、やっぱり動画の方が雰囲気が伝わりそうなので、Ｍ瀬さんの動画です。 パークの低速区間で上手く走れずに（本人談）フラストレーション溜まってたＭ瀬さん。 ここは、全開区間が長いのでスッキリ解消したみたいですよ！ 後から追いかける元気の良い２ストの２台はキッズの８５と６５なんです。 頑張れＭ瀬さん。 テクニックを磨くなら、信州マウンテンパーク。 スピードとジャンプの練習には、ここも良さそうです。 何より、年内タダというのが一番ですが・・・。 近くの農作業中のおじさん達が、入れ替わり立ち替わり見にきます。 圧倒的に「すごいねぇ〜」とか感心している人が多いのです。 ただ、コース関係者の方から良くない話も聞かれました。 町会議員さんの中に「暴走族養成所」って言っている議員さんが居るみたいで、反対運動をしているそうです。 なんかピンと外れな気もしますが・・・、まだ正式な認可になってないのかもしれません。 折角、新しいコースが出来たので、変な先入観や騒音問題で騒がれないことを祈るばかりです。
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ご馳走を目の前にして「マテ！」って言われた犬の気持ちってどんなんでしょうか？ 口からヨダレを垂らしながら・・・・。 さて、本題です。 昨日、家族サービスで出掛けていたＭ瀬さん。 帰ってきたよコールと共に、後で行っていい？って訊くから 家でゴロゴロしてますよってお答えしたら 稲刈りの準備をダッシュで終わらせて、やって来ました。 医者から、家ではギブスを外していいよって言われたものの、何にも出来ませんよって言っても どうしても見てみたいと言うので とりあえず、ＸＬＲと、ＮＸの車体に積んであるＦＴＲのフライホイールを確認することになりました。 もちろん、作業するのは、Ｍ瀬さんです。 ＮＸ１２５を横倒しにして・・・ カバーを開けます。 フラーホイール単品にして比較したいのですが、今あるツールではフライホイールが固定が出来ません。 作業は、Ｍ瀬さんなので、それ以上どうにもならずに付いた状態で比較します。 ＦＴＲ２２３ 中はキレイなので、オイル管理もよく、場合によっては走行距離も短いかもしれません。 ＸＬＲ１２５Ｒ オイル焼けが激しく、こちらは要オーバーホールと判断しますが、発電系は問題ないでしょう。 ２２３と１２５のフライホイールの比較を書き出すと・・・ �［�側のウエイトの形状が全く違います。（外したら量ってみます） �∩澗里慮�みも全然違います。 ��Ｔマークは同じ位置ですが、Ｆマークの位置が（マグネット位置）違いますね。 �ぅ灰ぅ襪慮�た目は同じようです。（違う可能性もある） カバーを内側から比較すると・・・ 深さが違いますね。 それだけフライホイールが長いということですね。 ただ、問題は、クランクシャフトの長さなんで、Ｍ瀬さんにノギスと金サシで計ってもらいますが いまいち自信もなさそうなので、今回結論は出さずにおきます。 すんなり流用できれば最高なんですがね。 仕方ないから、時間掛かってもいいよ！とＭ瀬さんは言うのですが・・・・ とても言葉通りに受け取れない僕が居ます。 こりゃ、４ストミニ・カスタムミーティング前に作業しないとダメかもしれません。
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すでに納車済みのＣＲＦ２２３Ｆ・Ｍ瀬号。 レースの方もマウンテン・エンデューロ第２戦、第３戦と参戦して オーナーのＭ瀬さんの頭の中でも徐々に不満点もまとまってきた模様です。 現状で、足回りのベースセッティングの変更が満足出来るレベルで安定してきて 次に目指すのは、やっぱりエンジン特性。 Ｍ瀬号には、ＦＴＲ２２３エンジンを搭載していますが、これが曲者。 ノーマルデータで 最高出力： 14kW［19PS］／7,000rpm 最大トルク： 21N・m［2.1kg・m］／6,000rpm 何が言いたいかというと、超フラットな出力特性。 車体がＣＲ８５Ｒベースなので、装備重量９０ｋｇ（実測）を走らせるには過剰なレベルなんですが トコトコ走っても、引っ張って走っても、そんなに代わり映えがしない。 しかも、重たい回転マスで、反応も穏やかな特性が、オーナー様には合わないようです。 元々２スト大好き。 コーナーをバンクに当てて、「ヒャッホー」ってロケット発射するみたいな走りが大好き。 そんな過激なオーナー様ですから、エンジンチューンはキモになります。 とはいえ、シーズン真っ盛り。 次のレースまで期間が取れませんから、エンジン開けての大改修はオアズケ中。 第１弾は、フレーム補修に合わせてエンジンを降ろした時にカムシャフトだけ交換済み。 極端な変化はないものの、若干でもトルクカーブが上方に変化したみたいです。 で、本題に入ります。 次回のメニューは、ズバリ「点火系」。 キッチリ回すには、点火タイミングって結構効くんですよね。 でも、ＦＴＲ２２３って、フラマグに付いたマグネットで検知したタイミングをＣＤＩでコントロールするタイプ。 ＣＲＭ５０快で使った「ＤＳＣ（デジタル・進角・コントローラー）」があれば 検知したタイミングを越えて、１回転遅れで、設定以上に進角させられるのですが 製作者の「さんぺい」さんが就職後、現在制作活動休止中。 では、どうするかって・・・・ 同系エンジンの部品を流用して、もっと高回転で進角させてやるって方法でやってみようかなと 表題の如く「ポチッと」やっちゃいました。 ＸＬＲ１２５Ｒ腰下ＡＳＳＹと・・・ メインハーネス（ＣＤＩ，レギュレーター付き）です。 ＸＬＲ１２５Ｒのデータによると・・・ 最高出力：12PS / 9,000 rpm 点火時期は 上始点前１５°/ １３００rpmでスタート。 １９５０rpmから進角開始して、ＭＡＸ３５°まで進角します。 しかも、１２５系のカバーが目測で１０ｍｍ位薄いので、未確認情報ではありますが、軽量なのでないかと・・・ だって、ＦＴＲ２２３のフラマグって・・・ こんな鉄の塊みたいなウエイトが付いているんですよ。 まぁ、取り付けが問題なく進んでの話なので、問題が出たら、それはそれでネタにはなるでしょう。 ん？ １２５エンジンなら、ＮＸ１２５が有るじゃん！って誰か思ってます？ あれは僕の。 ２号機用ですから・・・。（わけありで・・・） わけありの訳は、別の機会にご紹介します。 左腕の抜糸が済んで、多少の曲げ伸ばしが出来るようになったら、作業開始の予定です。
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