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会社の仕事のトリプルブッキングのしわ寄せで朝から出勤です。 今月は休みが多過ぎて、稼がねばなりませんから喜んで仕事に行きます。 ただ・・・ トリプルにあと２つ出てきて、更に追加で特急当日が１件入って・・・・ キレそうになりました。（実際にキレてました、たぶん・・・） でも、やることはシッカリと昼休みにやってきましたよ！ 時間は半分に削られましたけどね！ 帰って作業の続きです。 溶接してきたホルダーは・・・ 気持ちに余裕がないとこんなもんですね。 ところどころ失敗しそうになってます。 コンチューの吸入口はフィルター側にセットしています。 フィルター面はフラットでないとなりませんから、修正します。 塗装は、どうしようか？ フィルターオイルが付くので、とりあえず、このままでいきます。 一気にボックスの加工もやってしまいます。 コンチューに合わせて切り抜いた部分で、不足するところに溶着してカタチにしています。 クリーナーが入って、キャブの高さになるようにすると・・・ 少し斜めに付ける方がしっくりくるので、そうしてみました。 外して見れば判りますが、バイクに付いた状態では判らないでしょう。（たぶん・・・） では、合体です。 上出来みたいです。 内側 無問題です。 フィルターも付けてみます。 右側は壁に当たってますが・・・。 上がパックリ開いているクリーナーボックスなので、吸入量は問題ないと判断します。 純正のフィルターより、ツインエアー等の社外品の方が小さかったはずなので交換しても良さそうです。 車体にセットすると・・・ こんな感じです。 キャブには・・・ 高さはＯＫですが、左にずれました。 フィルタースペースの確保の為ですが、相手はゴムですから何の問題もないです。 以前にも書きましたが、キャブに少し届きません。 同径のパイプを確保して、ジョイントチューブも手配済みです。 明日、作業します。
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ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
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コメント（12）
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昨日で排気系の完成をしました。 次は吸気系ですね！ 先日、プロローグ編で紹介していますが、今回はＸＲ２００Ｒのコンチューを使います。 ＣＲＭ５０快では、コンチューを２個イチにしたのですが、今回はコンチューの加工は無しです。 海外サイトで確認してみると・・・ 3 17213-KK0-000 ELEMENT, AIR CLEANER 4 17214-KK0-030 HOLDER, ELEMENT 5 17216-KK0-000 PLATE この辺りまで、そっくり使うと楽チンでボックスの加工だけで済みそうです。 ただ、今回は依頼主さんにも、それなりに金額が掛かってきていますので、在るモノを有効に使って製作します。 こんなプレートベースを切り出して、吸入口とボルト用の穴を開けました。 ボルト穴は、タップでＭ６の雌ネジを切っておきます。（ひとやま半しかありません） Ｍ６のネジ棒を適当にカットして、ねじ込んで突き出しを調整して・・・ 裏から高ナットで固定します。 ちょうどダブルナットの要領で締め付けると垂直も出るようです。 ６本取り付けて 裏側の余ったボルトは、ベースの面でカットしています。 元々付いていたＣＲ８５Ｒのホルダーは・・・ ボルトをカットしました。 続いて・・・ 内側のミミの部分を削ってフラットにしました。 ４ヶ所の出っ張りも不要になりますので、カットしています。 共締めも可能ですが、段差も出来るし、せっかくなので出来るだけシンプルに作りましょう。 乗せてみます。 ナットの尻を舐め付けで溶接してから 製作したプレートベースに加工したＣＲ８５Ｒのホルダーを溶接してしまいます。 これでＣＲ８５Ｒのクリーナーを使って、ＸＲ２００Ｒのコンチューが内側から押さえられるはずなんですが はたしてそんなに上手くいくんでしょうか？ 後は溶接作業になりますので今夜は、もう１ヶ所やっておきます。 サイレンサーのスペーサーなんですが、寸法あわせにワッシャで調整していましたが・・・ Ｍ８の高ナットを３５ｍｍにカットして、ブラケット裏とサイレンサーの両側からボルトで固定しました。 画像の通り、サイレンサーは左用で右側にブラケットがオフセットしています。 オーバーホール時に逆組みすれば、１０ｍｍ以下のスペーサーで済むとおもいます。 それまでのツナギです。 今日の作業は、ココまでです。 明日、午前中に自宅で溶接する予定だったのですが・・・ 今日の仕事で全部出来ずに、明日は朝から会社に行くことになりました。 担当者３人が別々に、試作の仕事を当日完成で受けてしまったしわ寄せです。 会社都合なので、時間を作って、会社のＴＩＧ溶接機を使わせて頂く交渉に成功しました。 久しぶりにＴＩＧ溶接機が使えます。 半自動用に溶接代を大きめに取ってあるので、溶接後にもう少しコンパクトにカット出来ると思います。 ホルダーは、会社で完成させられるので、帰宅後はボックスの加工に入ります。
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今日は山梨出張なんですが、出張に出かける前に作業を始めます。 昨日の内に用意したマフラー側のナットを溶接します。 手で持って仮付けするのに５０ｍｍのボルトを突っ込んでます。 また、バラして・・・ ナットとパイプの接合部を全周溶接しました。 これだけ付いていれば、泥・水の浸入も防げるし、マフラーを持って持ち上げ出来そうです。 マフラーの完成です。 さて一応、これでステンレスの溶接は終了です。 Ｏｚａｗａさん、おとっつぁんさんの言うとおり、ヒートガードが気になりますが その時は、またワイヤーを交換すれば良いので、依頼主さんと相談してみます。 鉄用のワイヤーに交換してブラケットの仮付けです。 まずは、微妙に干渉しているので、元のマフラーブラケットをカットして、仮付けします。 サイレンサー側 間にワッシャーを４０ｍｍ分詰めています。 アルミカラーにするか悩みましたが、ボディを逆組みすると思うので別の方法で仮固定する予定です。 パイプ側 チョッと長い分は本付け時に修正します。 サイレンサー本体は、サイドカバーギリギリまでカチ上げに修正しました。 ブラケットの本付けは、クリーナーボックスを外す時にシートレール単体にしてやります。 そんな感じで、出社前に作業をしてました。 出張中も車中にて、クリーナーボックスの加工手順をず〜っと考えてました。 イメージの中では、何とか上手く出来そうです。 ただ、時間的に遅くなってしまい、帰宅したのが２１時近くになってしまいました。 今夜の作業は断念して、明日からクリーナーボックスの加工に入ります。
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３連休に根を詰めすぎたんでしょうか？ 熱っぽくて午前中の作業は無しにしました。 会社の仕事を終わらせて、少しのボルトナットも買出しをして帰宅後、作業開始です。 明日の午前中にマフラー側に支えのポイントを１ヶ所追加するのでステンレスの高ナットを加工しました。 パイプからフレームまでの距離がないので、パイプの下側に付ける予定です。 三角のプレートは、穴あきがサイレンサー側、只の三角は追加側で後から穴を開けて調整です。 これで明日の午前中の準備は出来ました。 ステンレスの溶接を済ませて、溶接ワイヤーをスチールに替えて、ブラケットの仮付けの予定です。 クリナーボックスの加工の検討をつけます。 今回は、いつものＣＲコネクティングチューブの先に別のチューブを接着する方法はＮＧになりました。 依頼主さんの強い要望です。 どうやら接着というのが信用できないらしいです。 なので、今回は・・・ ＸＲ２００Ｒの純正コネクティングチューブを使います。 仮にキャブにセットしてみると・・・ いつものイメージから細長い感じになりますね。 ただ、エンジン自体は高回転高出力型というわけでもないので、細く長いのは特性的に合っているかもしれません。 全体的にはＯＫなのですが・・・ 寸法が１５ｍｍほど不足してしまいます。 これはキャブ側を延長して対応しようと思います。 コネクティングチューブはＸＲ２００Ｒを使って、クリーナー自体はＣＲ８５Ｒを使ったハイブリッド仕様にします。 作業自体は、木曜からになるかなぁ？ さて、もうひとつ。 このＣＲ８５Ｒに使っていたエアークリナーボックスには、１ヶ所ブラケットが欠落しているところがあります。 ここにリベットで止められたブラケットか付いているはずなんですがありません。 無くても問題になるほどではないのですが、何かしら止めておきたいので自作します。（単品で出ないのよ！） 純正とは違う形状になってしまいましたが、手加工なので・・・。 ハンマーで叩いた跡が醜いですが、見えなくなる部品なので許してくださいね！ こんな感じになります。 Ｍ６のナットは後で溶接します。 拡大・・・ リベットが合うのがないんですよねぇ〜。 パックで買ってももったいないし、ボルトナットで付けようかなぁ〜？ 今日の作業は、こんな感じでした。 明日は通常の山梨出張になります。 朝一の作業は出来るので、明るい内に溶接作業だけでも終わらせたいです。 あくまで予定ですが・・・。 体調も良くないので、今日は早寝します。
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さて昨日、大失敗してしまったエキパイなんですが 大きくＳ字にカーブした部分でカットして、もう１本のエキパイの使えそうな部分で仮止めしました。 結果オーライでＳ字もほとんどなくなり、抵抗も少なくなったかもしれませんね！ 溶接後、また歪んでしまうと大変なので、先に溶接してから次に移ります。 パイプの全周溶接、歪防止で、５ヶ所くらいに分けて、対角で溶接しました。 今回は問題なさそうです。 次のパイプは、フレーム、リアサスを避けながら、マフラーにつながるパイプになります。 先にマフラーの位置を出して、マフラー側のパイプを製作してから作ろうと思います。 念のためにスイングアーム、リアホイールも取り付けて、フルストロークさせて確認。 サイドカバーも一度付けて、はみ出しチェックもしています。 サイレンサーは９６ｄｂデュアルマフラーの左側、太い方を使います。 サイレンサーステーは勝手違いになりますが、サイドカバーに収まるので今回はカラーで調整します。 オーバーホール時に前後を逆に組み替えれば、右用になりますし、 ほぼ中央に取り付け穴が来ているので、取り付けも出来ると思います。 エキパイ側に角度を変えながら３本、マフラー側は、１本のアールの付いたエンドのパイプを途中カットして ひねりを入れて、再度溶接してあります。 なんとか良い感じにまとまりました。 ＣＲのリアサスはフルボトムすると、スイングアームがかなり上まで来るので エアークリーナーボックスギリギリに通しています。 さて、ジョイント部です。 エキパイがΦ３４、マフラー側がΦ３５ですが、マフラー側に合わせて、内径Φ３５プラスユルミ・・・ そんな都合の良いパイプなんか持っているわけもなく・・・。 無いものは作ってしまいます。 加工が楽な薄い方のマフラー側パイプを４０ｍｍ切り出して、一部カットで割りを入れます。 無理やりマフラー側の残りのパイプに被せて、板金ハンマーで慣らしました。 一部欠けの内径Φ３５の出来上がりです。 足りない分を残りのパイプから切り出して、 マフラー側のパイプにマスキングテープを２重に巻いてハメてから溶接しました。 必死だったんでしょうね！ 画像がありませんでした。 そうそう、最後のジョイントを付ける前に、少し下がって見えていたサイレンサーを ギリギリまで上にセットし直して、調整しました。 エキパイをマフラー側の角度はジョイントの付け方でカバー出来ました。 あとは、つなぎ部分にセットして仮付け後、溶接しました。 溶接ビードは汚いので見なかったことにしてくださいね！ 多少、引っ張られて歪んでしまいましたが、叩いて修正しました。 これでマフラー本体の溶接作業が完了です。 汚い溶接ビードを削ってから、全体をベルトンでヘアライン仕上げにしました。 バッチリです。（自己満足ですが・・・） サイレンサーを付けて、サイドカバーも付けてみると・・・ 後から・・・ エキパイを上から見ると・・・ エキパイにガードを付けようと思っていたのですが、依頼主の意向でこのままでいきます。 ステンレスのパイプが見えるようにしたいそうです。 もしもモトパンが焼けるようなら、その時考えることにします。 さて、食事もせずに気が付けば暗くなってます。 朝飯兼、昼飯兼、夕飯を食べに出かけて、帰りに近所のホームセンターに寄ってみましたが ステンレスの高ナットが売っていませんでした。 マフラー側のパイプに１ヶ所、固定用のナットを溶接したいのですが、明日買ってからになります。 現在、溶接機にはステンレスワイヤーをセットしているので、出来れば先にステンレスを溶接して ワイヤーを鉄用にしてから、車体側のブラケットを溶接しようと思います。 明日の朝は、溶接作業が出来ないので、エアークリーナーボックスの加工に入ろうと思います。 でも、エンジンが気になるんですよね！ ちゃんと動くのかなぁ・・・・？ 直キャブでも始動は出来るので、電装を仮組みして、始動テストをしてみたい気もします。
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