![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
怪我をする前のことです。 １５〜１６日の信州マウンテンパーク、夏恒例の合宿に間に合うようにフレームの補修を進めていたＣＲＦ２２３Ｆ。 Ｍ瀬さんの手で、組み立てが完了しました。 最終チェック中のＭ瀬さんです。 補強が目立つのではないかと心配でしたが・・・ シュラウドのお陰で、ほとんど見えません。 それで、今回はＭ瀬さんの知人で、息子さんがＩＢまでいった方のアドバイスもあって フロントフォークの悪戯も作業しました。 翌日から、パークでの合宿なので、当日中に暫定でもセットアップを決める必要があります。 作業の内容は、Ｍせさんの 「少しぐらい秘密があった方がいいね！」の一言で詳しくは書きませんが・・・ 元々、半分の重量のエンジンに合わせたサスペンションを重くなったエンジンに対応させるべく 張りを持たせる方向のセットアップになります。 ちなみにスプリングは純正のハードスプリングです。 早速、１回目の組み換えです。 方向確認で、少し遠慮した仕様で一度組んで、秘密の裏山テストコースで試運転。 これまで、フロントが重量に負けて動き過ぎていたのが、収まってきたみたいです。 ターン後半の方向換えでフロントが切れ込む挙動がなくなって、ハイスピードコーナーも安心感が出た模様。 心配した突き上げ感は、ほとんで無いらしい。（いいんじゃないの？） 方向性が確認出来たので、もう少しハードな方向に振りたいのですが これ以上ハードにするには、使ったパーツ加工しないと進めることが出来ません。 加工の為、部品を持って、一度自宅に帰還します。 さて、自宅では、リューターで加工するんですが、φ３のリューターの刃が終わって（潰れて）削れてくれません。 仕方なく、６ｍｍロングシャンクのバイトを探します。 確か、大坂にブラスト＆ヘッド加工する時に持っていったはずなので、室内の部品＆工具ストックをひっくり返します。 トレーやら、箱やら探しては床に広げます。どこへ仕舞ったのか？ 通路も廊下もトレー＆箱で一杯になって、やっと見つかりました。 今日中にもう一度は確認走行しておきたいので、片付けもしないまま加工作業をしてＭ瀬さんちのガレージに移動です。 勘の良いみなさんの中には、お気づきの人もいると思いますが、これが後々・・・・ （それは置いといて・・・） ２回目は、アドバイスに近いセッティングをしてみます。 近いというのは、最近のモトクロスでのセットアップらしいので、完全にスプリント仕様なわけで・・・ Ｍ瀬さんの使用方向は、エンデューロで疲れない仕様を目指すので、アドバイスの少し手前をやってみます。 もう一度走ってみて、やっぱり硬過ぎるようなので、最初のテストと２回目の中間で組み直しました。 もう暗くなってきたので、あとのダンパーの調整はパークでやることにします。 パークでの合宿には怪我の為、参加できませんでしたが、おおむね気に入ってもらったみたいです。 試乗してもらった他の人も、だいたい良い評価みたいで安心しました。 このあと、怪我をするまで、もうひとつネタがありますから、それはまた明日の投稿で・・・。 そうそう今回、エンジン降ろすキッカケになったカムシャフトですが、体感出来るぐらいは変化がありました。 試走でプラグをチェックすると、薄いようなのです。 パイロットスクリューとニードルで調整が必要な位の燃焼状態が変わったということですよね！ キャブ調整後、実際に乗ってみると、回転の上昇が特に中間域で軽くなったみたいです。 車体に対して、トルクは有り余っているエンジンですから、更なるチューニングを楽しみたいと思ってます。 このエンジン、キモは点火タイミングだろうなぁ〜。（勝手な想像です）
|
ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
もう１ヵ所の修正依頼分です。 バッテリーのケージというか、プラケットなんですが・・・ 当初 こんな形状で組んでますから、片面溶接で充分と少々手抜き？ してました。 その後、何度かの脱着のついでに、取り付けやすさから左右分割にしてました。 それが今回の分解で・・・・ ポッキリ！ そんな訳で、取り付け部になるシートフレームに取り付けて、治具代わりに・・・ 両面溶接に変更。 バッテリーが載る方を削って仕上げます。 ついでに突貫工事でカットした部分をキレイに仕上げます。 クリーナーボックス内で見えないので 家に在った適当なラッカースプレーで塗装します。 しばし、放置したあとで乾燥しきれていない分は、ヒートガンで炙って強制的に乾燥させました。 最後に ２ｍｍのスポンジでクッションを貼り付けます。 手前側は、バッテリーの縁が出っ歯っているので、調整しています。 ちょうど、手で持っている部分にはＣＤＩが付きます。 これで完成。 クリーナーボックス、フレームに組み付けて・・・ こんな感じで収まります。
|
|
今日の作業です。 昨日の内にリアの足回りを外して・・・ こんな感じで作業開始です。 まずは、クラック付近の塗装を剥がします。 クラック部を幅２ｍｍ、深さ１ｍｍほど削って、溝を作ります。 溶接機の出力が小さいので、そのまま溶接すると表面だけビードがのってしまいます。 ウィービングしながら、奥から溶接していくイメージで・・・ クラック部の縫合が完了です。 このままでも良いのですが、更に補強でプレートを追加します。 余盛りのビードを軽く削って、適当な当て板を切り出しました。 数ヶ所、仮止めしてから、板金ハンマーで叩いて、パイプのアールに密着するように修正します。 あとは一気に当て板の外周を全周溶接！ 言いわけします。 突然、溶接機が言うことを聞かなくなって、ボテボテの溶接になってしまいました。（涙） が 溶接作業は完了なので、冷ます必要もあるし、午前の作業は完了です。 あとは会社から帰ってから、得意のサンダーで修正→ベルトンで仕上げました。 こんな仕上がりになりました。 塗装がのれば、目立たなくなると思います。 塗装と、この後の組み立てはオーナーのＭ瀬さんが自分でやるので・・・ 足回りを組んで、この状態でＭ瀬さんちのガレージまで配達しておきました。 帰って、パソコンの前で・・・・ 妙に左腕がピリピリするなぁ〜と思ってよく見ると こんな事になってました。 溶接焼けです。（笑） 白いところはＴシャツをめくったところです。（爆） あまりの暑さに、Ｔシャツにショートパンツで溶接やってました。 とても、長袖なんで着てられません！（あっはっはっ・・・・）
|
|
今朝、出勤途中でＭ瀬さんが車体を持ち込んでくれました。 一番、雨の強い時間帯で、Ｍ瀬さんずぶ濡れで降ろしてくれました。 足回り付きの状態です。 問題のクラックは入った箇所は・・・ このアールのキツイ部分に入りました。 負担が掛かりそうな部分ですから、溶接でつなぐ時に内側にパイプを入れて２ｍｍほど隙間を開けて 開けた隙間を埋めるように溶接で盛ったのですが、溶接部の脇にクラックが入ったようです。 予想外だったのは、上下（または左右）方向に強くチカラが掛かるであろうと予想していたのですが クラックの方向は、上から見て、後半分です。 思った以上にリアサスからの衝撃の方が強いようです。 今朝の作業は、簡単にエアーで水分を飛ばしただけでしたが 仕事から帰ってから、Ｍ瀬さんがエンジンを持ち込んでのタペットクリアランス調整をして・・・ その後、リア回りを外して、フロントホイールを外して準備完了です。 明日、クラック部を一度削って、溶接。 更に一部、補強のあて板をして溶接の予定です。
|
|
さて、公言通り 今日は時間で出社して、定時で帰ってきました。（わっははは・・・） 今週頭に約束していたＭ瀬さんちに出張で部品の取り付けに行ってきました。 一度、自宅に戻って、食事してから出掛けるつもりが、うっかりうたた寝を・・・・（Ｍ瀬さん、ゴメンね！） Ｍ瀬さんちのガレージに着いてみると・・・ すでにエンジンは降ろされてました。 さて、今回はカムの交換です。 ＦＴＲ２２３のエンジンは、中低速でのトルクの塊みたいな特性で速いけど面白くないそうです。 頭打ちも早く、もう少し下のトルクを抜いて、実用回転域を高回転に移行出来ると目論んで・・・ 実際には、カム、圧縮比、点火タイミング、給排気のトータルで作業したいところですが 今回はお盆の信州マウンテンパーク・強化合宿に間に合わせで、カムの交換だけで様子見です。 ヘッドカバーだけ開ければ交換出来ますから、簡単です。 カムサイドのカバーを開けて、ケースカバーのキャップを開けて、スプロケットを緩めます。 カムチェーンテンショナーのセンターのボルトを弄るのに邪魔なセルモーターを外して、ボルトを抜いて・・・ ヘッドカバーを開ければ、カムの交換が出来ます。（写真は交換後） 使える手が３本あると作業が楽で早いです。 本来なら、ここでカムタイミングを確認して、微調整したいところなんですが、 今回は様子見ですからポン付けで動かしてみるつもりです。 単純にカム単体で比較すると、リフト量は同じでカム山が若干太っているようです。 今回のカムは、マル貧仕様の純正流用です。 多少でも体感できる効果があれば良いのですが・・・・ 後は、組み立てて・・・・ 完成といきたいところですが、シクネスゲージを忘れてしまって、また後で調整します。 このエンジンのタペットクリアランスは、指定値が若干広めの様なので、少し詰めてセットする予定です。 今シーズンは、これで通して、冬場にエンジン自体の腰上のオーバーホールがてら ヘッドの悪戯を予定しています。 今週末にＣＲＭ５０快のエンジンを組んで車体に載せる予定なので、 その後で、ＣＲＦ２２３Ｆの車体を自宅に持ち込んで、フレームの一部手直しの予定です。
|
