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さんぺいさんの素朴な書き込みに、量ってみました。 前輪 ４７．５ｋｇ 後輪 ５０．５ｋｇ 合計９８ｋｇという結果になりました。 ガソリン、オイル、バッテリーも搭載の装備重量になります。 ガソリンは、後３リットル位入いると思うので、満タンで１００ｋｇ位でしょう。 予想はフロントが若干重いだろうだったのですが・・・・。 燃料満タンで５０：５０に限りなく近付きそうです。 体重計を下に入れて計ると、微妙に持ち上がるので、誤差はありますが、大差なしとしときましょう。 ちなみにベースのＣＲ８５Ｒ２は、乾燥重量で６８．０ｋｇ（カタログデータ） ＣＲＦ１５０Ｒで８４．９ｋｇ（カタログデータ）でした。 意外と１５０Ｒって重いんですね！ エンジン単体の重量は量ってないので、機会があれば量ってみましょう。 参考までに 最大出力 ＣＲ８５Ｒ・・・・・・２６．１ｐｓ/１２，０００ｒｐｍ ＣＲＦ１５０Ｒ・・・・２２．４ｐｓ/１２，５００ｒｐｍ ＦＴＲ２２３・・・・・１６，０ｐｓ/７，０００ｒｐｍ 最大トルク ＣＲ８５Ｒ・・・・・・１．５２ｋｇ・ｍ/１１，５００ｒｐｍ ＣＲＦ１５０Ｒ・・・・１．４６ｋｇ・ｍ/１０，０００ｒｐｍ ＦＴＲ２２３・・・・・１．８０ｋｇ・ｍ/５，５００ｒｐｍ ＣＲＦ２２３Ｆでは吸排気系が変更になっているので、同等の出力が出ているといいのですが・・・。 出力では負けていますが、最大トルクでは、さすが２２３ですね。 しかも５，５００回転という低い回転で最大になるので、下から充分押し出すように加速しますよ！ 面白いマシンになりました。 余裕が在れば、自分用に１台作りたいですね。
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ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
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コメント（1）
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気になってはいても、先週の土曜の作業内容では手が出せず 水曜の試運転でＭ瀬さんの作業パンツを溶かしてしまったヒートガードです。 昨日、ステンレスのΦ３丸棒を曲げておいたので、今日は、溶接です。 ヒートガードの後端に、３ｍｍの切れ目を入れて、仮合わせしてから一度外して溶接します。 そのままでは、あまりに弱いので、マフラーの残りの材料から切り出して、叩いて伸ばし、板を一枚入れました。 これも裏から点付けして、位置を合わせて、マフラー側にもナットを溶接 と、言葉にするとこんな感じでしょうか？ 流れ作業の中で、写真を撮るのをすっかり忘れていました。（笑） で、ヒートガード延長の完成です。 これで大丈夫かなぁ？ 元々、エンジン・フレーム・シュラウドよりも引っ込んだ位置なんですが ゆとりのあるパンツだと、パタパタしている内に溶かしてしまうようです。 現に先週のシェイクダウンでは、全く問題ありませんでしたしね！ こうしておいた方が安心という程度で延長しました。 続いて、チェンジペダル。 予定していたＣＲのペダルが使えなかったので、とりあえず動かせるようにＦＴＲのペダルを加工していました。 以前にリンク式にしようと用意していたセローの可倒式になっている先端を使います。 先端もボロボロなので、ゴムだけ用意しました。 両方をＶ型に削って、両面から溶接します。 力も掛かる部分なので、かなり多めに肉盛りをして補強しました。 多少、削って仕上げました。 たまたま残っていたシャーシーブラックを塗っておきます。 乾いてからトーチで焼付けておきました。 続いて・・・ 気になっていた、電装系の引き回しの変更をします。 バッテリーのブラケットを分割にします。 左右、２点づつ固定しているので、これで充分なんですよね！ 取り付け、取り外しが格段に楽になりました。 ＣＤＩも付けたまま、手が入るようになったので、カプラーもクリーナー上から横に移動。 キャブ裏を通っていたハーネスを全て左から通して、キャブの脱着もやりやすくなりました。 配線もスッキリして、バッテリーの脱着も楽になりました。 自分で作って、自分で脱着している分には、問題ないんですが、オーナー様が作業する時に やりやすいに越したことはないですからね！ オーナー様の依頼でドライブチェーンのカバーを泥が抜けるようにしろと言うので カットました。 プラスッチックのナチュラルカラーか出ていますが、ご本人に塗装してもらいましょう。 チェンジペダルのゴムも取り付けました。 最後にＣＲＭ５０快から「フォークトップブリーダー」を外して 取り付けておきます。 注文した「赤」はメーカー欠品で、10日ほどかかるようです。 これで、あと不安が残るのは、フロントフォークのオイルシールだけになりました。 これは、オーナー様の予算が付き次第、オイルと共に交換の予定です。 シートの張替えも気にしていたので、たぶん同時になりそうです。 この風景も・・・ 明日の朝までになりました。 何か淋しくなりそうな気がします。 さて、明日は Ｍ瀬さんの走り込みに合わせて、足回りとキャブの調整を加えていきましょう。 ダンパーの調整をしながら、最終的にスプリングをこのままでいくか、もうひとつハードにするか判断します。 このままで良ければ、お借りしたスプリングのリアは使っていないので、返して フロントは新品をお返ししようと思います。
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会社からの呼び出しで、また午前中の作業は出来ませんでした。 帰ってから、少し作業をしますが、夜間の溶接作業が出来ないので、ヒートガードの延長は準備だけです。 用意したのは ステンレスのΦ３ｍｍの丸棒です。 これをエキパイに合わせて抵当に曲げました。 ガードの後方に切り込みを入れて、準備完了です。 溶けた繊維が張り付いたエキパイは ベルトンで再研磨して仕上げます。 再び走れば、焼け色も付いて解らなくなるでしょう。 ここまで準備しておいて、明日溶接で仕上げます。 もうひとつ。 ハンドルなんですが、元のＣＲ８５で使っていたレンサルのハンドル。 少し幅が狭いようで 左右共にレバーのホルダー部が曲がった部分にかかってしまい、レバーエンドが上を向いてしまいます。 そのままでは、非常にレバーが握りにくいです。 全体にも少々狭い感じがしますので、ＣＲＭ５０快でも紹介した方法で延長します。 不要なハンドルを輪切りにして 今回は１０ｍｍでカットしました。 一度付けたハンドガードを外して、輪切りのパイプを挟んでセットします。 空いている部分が延長部分です。 この分をアクセル、ブレーキマスターを移動しました。 エンドから見ると解りますが・・・ ハンドルの曲がり部分を逃げて、マスターが付けられるようになり、ハンドルとレバーの角度が合いました。 若干の余裕も出来たので・・・ 左に付いていて不自然だったスタータースイッチ・キルスイッチも右に移動しました。 これで操作系も自然になりましたし、ハンドルも大人サイズになりました。 更にもう１ヶ所。 シェイクダウンの時に、Ｍ瀬さんのブーツのすねの部分に、たくさんのキズが付きました。 どうやらエンジンのエッジで傷付けてしまっているようです。 エンジン側クラッチレバーの根元のエッジです。 指を横に引くと、切れそうなくらいエッジが立ってます。 ちょっと解りにくい人は、下の写真と見比べてみてください。 少し面取りしました。 これで大丈夫でしょう。 今日の作業は、こんなところです。 明日は、残りの手直し部分の作業を完成させます。 日曜は、再びオートパーク・クワでテストの予定です。 明日の午前中まで雨の予報ですが、本格的な雨ではなく、お湿り程度の雨なら良いんですけどね！
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今日は休日、またまた集中作業が出来ますね。 午前中から始めますが、肝心のベアリングが入っているらしいのですが、バイク屋さんが忙しくて 部品の仕分けが出来ないと泣きが入りました。 仕方がないので、キャブレターのセッティング変更から始めます。 メインジェットを５番下げ、スロージェットを２番下げ、ニードルをクリップ真ん中から１つ上に・・・ １回転戻しのパイロットスクリュを２回転戻しにセットして、組み込みます。 続いては、リアサス・スプリングの交換です。 まてよ・・・、そういえば、ＣＲＭ５０快で使うかもと、ＣＲ８５Ｒのリアサスを落札していました。 左が外したもの、右が在庫品です。 オーバーホール済み。（その後の走行は不明） 在庫品の方が程度良さそうなので、こちらを使いましょう。 一度、スプリングを外して、ネジ部をクリーニングしてから組み込みます。 Ｏｚａｗａさんからお借りした強化スプリングです。 あれ？ リアスプリングにブルーのマーキングが・・・、こっちにも・・・ ノギスで線径を確認すると、在庫品には強化スプリングが付いていました。（ラッキー！） お借りしたスプリングは使わずに、フロントのみ使わせて（試させて）いただきます。 それで交換して 適当に締め付けますが、サグを確認するにも、ホイールが付いていないと・・・。 仕方なく、プレッシャーを掛けにバイク屋さんに行きました。 忙しそうにしていますが、「手が空いたら、引っ張り出してね！」ってニコニコしながら 目に力を入れて・・・・。 待つこと１０分。 プレッシャー作戦、成功。（イヤな客ですね！） 飛んでいった、ナットとチェーンアジャスターも有ります。 速攻で帰って、リアホイールのベアリングを交換します。（夢中で画像がありません） サグを調整して、こんなもんか？ バイクの前後を入れ替えて、フロントのベアリングも交換しました。（微妙にガタがあったので・・・） ちょうど、その位に、Ｍ瀬さんが視察に現れます。 ラッキーとばかりに、フロントフォークのキャプを緩めて、スプリングをむき出しにします。 不安定なので、横でサポートしてもらいました。（猫の手も借りたい状態） サクッと、スプリングだけ交換して、キャップを締めて、ハンドル戻して完了です。 続いては、フォールオイルにまみれてしまったブレーキキャリパーを・・・ お湯に漬けて、ダートスコートで洗って・・・（なぜか、裏側グリスまみれ？） メタルラバーを塗布して、ピストンのモミ出し、スライドピンに湿らせる程度のシリコングリス 一度塗って、軽く拭き取ります。 パットも洗浄して、パーツクリナーで脱脂して、組み立てたら、フルードも交換。 エア抜きもしちゃいました。 って、ここまでやったら、乗ってみないと気がすみません。 作業場から押して出す時に、バイクの軽いこと・・・。（これが本来の軽さですね） いつも、簡単チェックしている近所の空き地でＭ瀬さんの試乗です。 リアサスが踏ん張るようで、蹴り足も効いて、安心してアクセルが開けられるようです。 懸念した、動きの渋さもないようですが、ここはフラットなんで、コースで評価して、セッティングします。 ちなみに、リアのダンパーはスプリングの違いを体感してもらう為、前回の最終と同じセッティングに フロントは、圧側が硬そうだったので、圧側のみ緩むほうに変更しています。 エンジンが温まったところでパイロットスクリュを微調整、２回転戻し→１と３/４戻しになりました。 キャブセッティングが適正に近付いたのか、ピックアップも鋭くなり、トルク感はそのままで より過激になったようです。 Ｍ瀬さんも楽しそうに、人ん地の空き地だというのにタイヤ痕をたくさん・・・・。 調子に乗って・・・ 溶けました。（笑） エキパイにも・・・ しっかり・・・、これ、取れないんだよね！ 元々、週末までにヒートガードを延長しようと材料は買ってあるんで、明日作業することにしましょう。
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土曜日の続きの作業です。 さぁ、段々と組みあがりに近づいているんですが、問題はシートなんです。 ＣＲＦ１００ＦのタンクにＣＲ８０／８５用のシートを使ってますが・・・ 仮合わせの時に、タンクとシートのつながりが気に入らず、自然に繋がる位置と角度を突き詰めると・・・ シートマウントがずれてしまう、タンクとフォークが当たるのどちらかでした。 最終的な決断は、シートを５ｍｍ後方に・・・、でした。 しーとは前方に押し込めば５ｍｍくらい何とかなります。（少ししわになりますが・・・） とまぁ、そんな風にタンクの位置を決めたはずだったんですが、いざ組んでみると・・・ １０ｍｍ後方にずれてました。（・・・・） さすがに１０ｍｍは押し込めん！ やるか！ と・・・ シートをバラします。 ごらんの通り、後ろにずれてますね！ リベットをドリルで揉んで飛ばし、１０ｍｍ移動の穴を開け、今回はボルトナットで取り付けです。 シートレザーを交換する予定なんですが、今回は予算の不足もあり断念です。 レザーを交換する時に、リベット止めにします。 ちなみにシートは、元のＣＲ８５Ｒのシートの方がタンクのデザインとも合うんですが 残念なことに、穴が空いて、スポンジが腐ってます。 仕方なく、在庫のＣＲ８０用を使います。 ブラケットの位置変更は出来ましたが、リアフェンダーにシートの収まる凹があるんですが 移動した分、当然ずれてしまいます。（気にいらねぇ〜） カットというより、けずります。 削り過ぎ注意です。 合わせてみると バッチリです。 シートフォームをボンドで貼ったら、後端のはみだしをカットして、少し斜めに揃えてから・・・ あとは、シートレザーを貼って・・・ 完成です。 実はこのシートも破けています。（ブラケットの上ね） 新しいシートレザーが有れば、二度手間にならずに済んだのですが・・・ リベットも無いし、仕方ないですね。 タンクの前方を上げた分、シートも持ち上がってシワになるんで、その分を見越して 引っ張りながら貼りました。 これでシワも出来ないでしょう！ まだ、ありました。 チェーンガイドです。 ４２０から５２０にサイズ変更しているんで、当然入りません。 リューターに粗めのサンドペーパーを付けてガリガリと・・・ ここまで削って、チェーンの本体は通過可能でした。 というのも、付けてからホイールを手で回して確認すると「ガツン！」と止まりました。 ジョイントが・・・、固定プレートの分までピンが長いのね！ またバラして、今度はジョイントをゲージにして、通るまで広げて完成です。 一回、通しておけば、チェーンに泥が付けて、勝手に広げてくれるでしょう。 ただ、純正の半分くらいまで薄くなっているんで、そのうちに折れるかも・・・。 まぁ、アルミのガードも付いているし、大丈夫でしょう。 仮に折れたら、その時には５２０サイズ用に自作します。 平行した作業になりますが、８時過ぎに駆けつけたＭ瀬さん。 グリップを付け替えたり、レバーを新品にしたり、細かなことをやってくれました。 新しいグリップをエンドからφ２２の丸刃でくり抜いて、ハンドガードを取り付けました。 せっかく付けた純正クラッチレバー、先端が当たって、古いレバーの玉を切って使いました。 純正レバーは新品をＭ瀬さんが用意したものですが、言ってくれればショートレーバーを薦めたのにね！ その後の細かい部分は、Ｍ瀬さんがハンドル周りの調整をやってくれました。 後は、ハンドル周りの配線の取りまとめとゼッケンプレートだけですが、ここでＭ瀬さん帰宅。 僕も一休みで、土曜日のブログを登校してから、残りの作業を・・・ 配線まとめて、ゼッケンを付けただけですが・・・ ゼッケンを付ける段階で、ブレーキホースが一番内側になっていて、また各ケーブルを付け直し・・・ 朝も早くから作業を始めて、夜中の１２時を軽く回ってました。（笑） 無事に完成！ それから、ごそごそした後・・・ 「失敗は無いよな？」 床に就きながら、頭の中で反復していると・・・・、明るくなって来ました。（涙） あとは、シェイクダウンの記事に続きます。 ここまで、アドバイスや激励をいただいた皆様、 コメントこそ入れませんが、見守っていただいた皆様 応援、ありがとうございました。 この場を借りて、お礼申し上げます。
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