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お話は前後しますが、土曜日の組み立て・・・ 作業内容が多過ぎて、一度にアップ出来そうに無いので、小出しでアップしますね。 えぇ〜と、どこまでのせたっけ・・・。 最近、年のせいかものわすれが・・・・。 ここからスタートでしたね。 ここから、リアホイールを外して、リアキャリパーを付ける・・・。 三歩進んで二歩下がるスタートでした。 こんなのは、かんたん簡単！ さっさと組んでしまいます。 リアのキャリパーとマスターシリンダーは、元のＣＲ８５Ｒの時に、引きずりがあると、Ｍ瀬さんがオーバーホール。 今になって考えると、ホイールベアリングの方が怪しかったかも・・・・・。 押えのスプリングをクリーニングして、ピンを磨いて、湿らせる程度にシリコングリスを塗布して組みました。 続いては、電装の装着。 途中で写真を撮る余裕もなく、時間が掛かりました。 本来、無いものを通していきますからね！ 配線は、キャブ横のフレーム内で、左右・前後に分岐させて、レギュレーターはクリーナーケース内に レギュレーターとメインヒューズはクリナーボックスとリアサスの間に防水カバーに入れて配置します。 苦労したのはスターターリレーで、配線がギリギリで・・・。 ここは、配線を作り直して、やり直したい部分です。 ブレーキペダルも取り付けて・・・ エア抜きをちょいちょいって・・・・。 うそです。 注射器まで使って、やっとエアーが抜けました。 なんとなくローターが歪んで見えるのは気のせいかなぁ・・・？ キャブを付けて、マフラー付けて・・・ って、簡単に書いていますが、そのまえにエキパイのプロテクターを・・・ 某オークションで、安かったのでポチッて・・・・ ０８ＹＺ２５Ｆ用だったかな？ もちろん、すんなりは合わないので曲がりをコツコツ叩いて修正しました。 ここは、転倒時に前の方でモトパンを溶かすんで、前方までカバーしたヤツにしたかったんですよね！ その分、後方が短くて、今回はこのままで、その内に延長しま〜す。 って、やっている内に、すでに辺りは暗くなってます。（写真で判りますね） オイル交換もしなきゃ・・・・。 と、その前にチェーンを付けなきゃ で、チェーンは、秘蔵のカラーチェーンを放出します。 ＃５２０サイズの片方が赤、裏が青のチェーンです。 オーナー様は、赤がいいと、赤を外側にして取り付けです。 チェーンカッターは、もう20年以上前に買った、ラチェット式のヤツです。 ○にゅ〜さん、次回河原で交換するときは、言ってくれれば持っていきますよ〜！（笑） 押してスタンドに行くのもアレだし、燃料無いし・・・。 あと走れるには・・・・。 チェンジペダルです。 最初は、リンク式にしようとセローのペダル一式を用意しましたが、イマイチフィットしないので却下。 降ろしたＣＲ８５Ｒのヤツは、シャフトの噛み合せもダメ、先端の稼動部も限界超えてました。 残るは、ＣＲＭ５０快から摘出？ これも、左カバーを相性が良くないので却下。 そういえば、ＦＴＲのノーマルが付いていた・・・と、カットして規定寸法にして完成。 ゴムが焦げるので、横に水を置いて、表の半分を溶接して「ジュッ」、裏を半分つけて「ジュッ」 急冷しながらの溶接は、まるで焼き入れです。 左にコケると折れるかも・・・・。 今回は、シェイクダウン用の特製ですから、先端は可倒式に変更予定です。 後は、タンクを付けて、とりあえず配線をチェックして、燃料をＣＲＭ５０快から抜いて・・・・ フロントブレーキを付けて、クラッチワイヤーを・・・・ ギャ〜〜〜〜〜ッ！ ワイヤー、合わん・・・・。 Ｏｚａｗａさん提供の２００用ワイヤー。 インナーが長くて、全くダメ。 しばしぼーぜんと・・・・。 ん？まてよ・・・ ＸＲ２００ → 古い → ２号機（ＴＬ１２５エンジン） → これだ！ 手前に置いているのが、現行のホルダーで組んであるのが古いパターンです。 これだけ位置が違えば、ワイヤーのインナーも合わないわけです。 それにしても、クランクケースの設計を全く変えていないのか？ 位置決めのリブまでピッタリで、二十数年前のエンジンの部品が、現行のエンジンでも使えます。 ホッとしたのもつかの間の出来事。 一難さって、また一難。 レバー側のアジャスターの径が小さくて、２００用のケーブルでは入りません。 これは想定内のことなんですが、大きい物を用意するか、広げるか？ もちろん、今回は、広げました。 スタンドが１９時までなので、ギリギリセーフで燃料を入れてきました。（携帯からアップ済み） 別に燃料だけなら、携行缶を持っていって車で買えるのですが、このスタンドのに〜ちゃん、 Ｍ瀬さんのモトクロス仲間で、このマシンのマフラーの提供者なんですよ！ 見たそうな話だったので、見せびらかしてきました。（笑） エンジンも充分に温まったんで、帰ってからオイルを交換します。 オイルもホンダで・・・、最近、ホンダ純正オイルが規格変更したので、１０Ｗ−４０はこれしかありませんでした。 ホームセンターって、純正オイルが何で安いんでしょうか？ 希望小売価格の４分の３って・・・・。 オイル抜いてます。 フレームに紙で通路を作って・・・、真っ黒なオイルです。 チェンジペダルは、こんな感じです。 で、無事にオイル交換完了。 オイルを抜いている間に、ハンドル周りのスイッチの配置です。 ＣＲ８５Ｒのブレーキマスターとアクセルの間にスペースが無いので・・・ キル・スタータースイッチは左へ配置しました。 スターターボタンに触れただけで始動しますから、問題ないでしょう。（笑） メインスイッチと消し忘れ防止のインジケーターは・・・ ハンドルセンターに配置しました。 インジケーターランプは、ハンドルポストの手前側のすき間に、軽く動く位に厚みを調整して 穴位置を合わせて、ハンドルと共締めです。 方向性が強く、昼間でも乗っているときは気にならないです。 と、だいたい出来たみたいに見えますが、最後に落とし穴が待っていました。 画像もいっぱいになったので、その辺はまた次回。 つづく・・・
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ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
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コメント（10）
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昨日、シェイクダウンで落としてしまったアクスルナットとチェーンアジャスター 本日、手配してきました。 残念ながら、明日の入荷には間に合わず、水曜の到着になります。 帰ってから、少しだけ・・・ その原因になったリアホイールのベアリングをバラします。 ホイールを外して ベアリングを・・・ 外しました。 でかい方がスプロケット側です。 オイルシールの内側に積もっているのは、泥とグリスの混合物です。 スタンスカラーにもサビというより泥サビ・・・・ いったい何処から入るのか？ 恐るべし関東ローム層ですね！ ベアリングは左右共に上下も左右も、ガタガタでした。（涙） 簡単な点検で、事前に判る部分なので、自分の怠慢に苛立たしさを感じます。 スタンスカラーには変な磨耗もありません。 今回は、フロントも一緒に交換します。 交換作業は水曜の祭日になります。 依頼主さんと相談して、次回のセッティング走行は、日曜になりました。 サスの方向性は確認出来たので、是非とも強化スプリングを入れてみたい！ 新品を買うには、予算が底をついたところに たしか、ＯｚａｗａさんがＸＬ１２５改に一度使って、今は外してあるのを思い出して・・・。 恐る恐る「貸して下さい！」ってお願いしたら 「いいですよ〜」って快諾していただきました。 スプリングの交換だけなら簡単に出来るので、一緒に水曜に作業しましょう。 あとで、新品を購入するなり、更にレートの高いスプリングを使うなり、走ってから決めれば良いことです。 フォークオイルとオイルシールは、その時に交換するとして・・・ それまで漏れずにいてね、オイルシールちゃん！ そんな訳で、これからＯｚａｗａさんの工房にスプリングを借りに行ってきます。 帰ってから元気が残っていれば、組立て編その壱をアップするかもしれません。
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昨日、なんとか夜中まで掛かって完成したＣＲＦ２２３Ｆ。 まずは走れるだけの状態ですが、現状確認の為、オートパーク・クワに行ってきました。 良い天気でドライブ気分で移動してますが、昨夜は緊張からか眠れずに寝不足です。 今回も、走らずバイクの動きのチェックとＭ瀬さんの専属メカニックです。 では、いきなりですが、祝完成！ ＣＲＦ２２３Ｆ Ｍ瀬号です。 詳細は後日、アップしますね。 早速、暖気運転しながら、Ｍ瀬さんは戦闘服に着替えです。 Ｍ瀬さんは、始めて走るコースですが、先週の動画でイメージトレーニングしていたみたいです。 様子見というには速めのペースで数周してピットイン・・・・、あややっ！ ノーメンテ、軽くにじみのあった左フォークがお漏らしです。 画像では解りにくいですが、キャリパーの塗れた部分が解りやすいかもしれません。 早くもマシントラブル→終了かと思われましたが、ダメ元で応急処置をします。 フォークのオイル漏れは、完全にシールがダメになっている場合とリップに異物が噛んでいる場合があります。 後者の場合、リップをクリーニングしてやると、止まることが多いので・・・ 脱脂洗浄剤でインナーチューブを脱脂して、ビニールテープを一巻きします。 重なる面は、延ばしながら薄くして、このままブレーキを掛けて、ガツンとフォークをストローク・・・ テープのエッジでシールリップの異物を中に押し込みます。 今日の走行では、その後の漏れはありませんでした。 数周の周回を視ていると、以前のＣＲ８５Ｒのままのセッティングで試乗した足回りは「ふにゃふにゃ」です。 シェイクダウンを診に来ていたＯｚａｗａさんのアドバイスも入れて、ほぼ最強にダンパーを締め上げます。 それで試乗。 サスが入り過ぎる感じは無くなりましたが、今度はトラクションが横に逃げてしまいます。 前後、片方ずつ、圧側と伸び側のどちらかを変更しながら、３〜４周回ってはピットイン。 観察している状態をライダーのＭ瀬さんに確認しながら調整を加えます。 ハードなコースにヘロヘロのＭ瀬さん。 だいぶ、良い感じにはなってきましたが・・・・ 基本的には、標準スプリングでは足りていないというのが結論です。 ＣＲのサスペンションは、伸びも縮みも調整範囲が広く、減衰力を強くセットすることで入り込みを抑えることはできます。 が、ダンパーは、ピストンスピードが上がると、より強く反発するのでサスの動きを制限してしまいます。 また、サスのリバウンドを抑えてしまうので、ジャンプでも飛距離が伸びないようです。 前後、強化スプリングを試してみます。 エンジンの方は、暫定セッティングが少し濃かったようです。 パイロットスクリューとニードルのクリップで誤魔化して、走って支障はない状態になりました。 さすがに２２３ｃｃ、どこで開けても加速していきます。 Ｍ瀬さんの場合、コース一周でシフト操作無し、強力なエンジンブレーキでブレーキングも無し！？ 傍から見ていると、コナーリング中のアクセルのオンオフでピッチングが激しく、安定していません。 サスペンションのセッティングの問題もありますが、チョッとイタズラしてみましょう。 Ｍｉｙａさんのところで紹介されていた、自動車用のワンウエイバルブです。 内圧コントロールバルブというのが在りますが、高いので試せません。 シングルエンジンの場合、ピストンが下降した時に、クランク室からエアーがブリーザーパイプを通して出て 上昇すると、ブリーザーパイプから吸い込みます。 呼吸している訳ですが、ケース内圧が上がって、下がって・・・ これが、回転上昇でも、エンジンブレーキでも強力に抵抗になるみたいですね！ 要は負圧にしてしまえば、抵抗が減って、加速も良くなり、エンジンブレーキが軽減出来るという訳です。 薀蓄は、勘違いもあるかもしれないので、読み流してくださいね！ 本物は、微妙に逆戻りを許しているらしいのですが、方向性の確認と体感には、これで充分でしょう。 値段は、２５分の１くらいですしね！ では、早速試運転。（動画でどうぞ） コナーリングのピッチングも収まって、傍からはスムーズに見えるのですが、 オートマ運転に馴染んだＭせさん。 いきなりエンブレが効かなくなって、しかも、漏れたフォークオイルでブレーキも効かず・・・ 「付いていない方が楽でいい」だそうです。 エンジンブレーキが弱まる確認が出来ただけでＯＫです。 その後、バルブを取り外し、最近ブログを始めたお仲間の「かき」さんが試乗です。 走り始めから２周を撮影してみました。 Ｍ瀬さん５８ｋｇ、かきさん８０ｋｇ。 足の動きが全く違いますね！（この間のセッティング変更なし） 「足が決まれば面白そう」のコメントをいただきました。 なんて話をしていたら・・・、あっ！ リアアクスルが・・・・ ナットが外れて、スイングアームにアクスルシャフトが、かろうじて引っ掛かっていました。 画像は、移動用に押し込んだあとです。 もう少しで大惨事になるところでした。（こわぁ〜） 実は今回のシェイクダウンに間に合わせる為、足、ホイールはメンテ無しでした。 組み立て時に、リアアクスルを締め付けると、ホイールが回りません。 ベアリングがダメになっているのは判っていたんです。 仕方なく、緩めに締めて、頻繁にチェックしようと走る前に言ってたんです。 ２回は、チェックしたんですが・・・・・（メシクッタラ、ワスレテタ・・・） そんな感じでシェイクダウうは終了です。 トラブルは在りましたが、製作の問題が絡むトラブルはなくてホッとしています。 全体的には、かなりの戦闘力を秘めたマシンになったようです。 一番の問題は、サスペンションですね。 ホイールベアリングの交換もありますから、納車とはならず、出戻ってきました。 これから部品を手配して、火曜には修理完了します。 キャブのセッティングも変更して、水曜も走れるようにしますよ！ サスは、その次ですね。 おまけ・・・ コースから帰る寸前に、誰だかマシンを押して帰ってきます。 かきさんじゃないですか！ 一度走り出すと、なかなか走ることをやめない「かき」さんです。 なんと、ガス欠でコースから押して帰還です。 また、壊れたか！ と思いました。
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なんとか間に合いそうです。 今日は、朝から作業を始めて、ほぼ、カタチになりました。 ちょっとした事が気になると、修正せずにはいられない性格が災いしていますね。 ８時頃から、Ｍ瀬さんも手伝いに来てくれました。 レバー類のセッティングをしているＭ瀬さんです。 さっき、ここまで出来ました。 あとは、ハンドル部の配線をまとめて、ゼッケンプレートを付ければ、完成です。 全体の画像は、明日のシェイクダウンでお披露目します。 少し走ってみましたが、僕には手に余るマシンになったようです。 アクセルを開けると、タイヤが空転（カチカチの古タイヤです）。 グリップさせようと、気持ち後に座ると、フロントが浮いてしまいます。 このマシンを明日、Ｍ瀬さんがどう乗るか、楽しみです。 組み立て・修正の内容を記事にするには、ネタが多過ぎます。 少しずつ、数日に分けて、月曜からアップします。 まずは明日のシェイクダウンです。 今夜は、残りの作業を終わらせてから寝ます。 作業が終わりました。 明日は、走れます。
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今日は午前中から会社の仕事になっています。 今週中の仕上り約束で、試作品がブッキングしています。 土曜は、会社はやる日なんですが、他の人の仕事が無いので会社全体で休みです。 何としても、間に合わせなければなりません。 それでも、少しでも作業の方を進めておきたいので、朝からキャブの清掃です。 バラして 某、バイクチェーン店業務用のキャブコンで洗浄します。 少し、サビの出始めているニードルジェットホルダーとパイロットスクリュは・・・ ビニール袋に入れて、キャブコンに漬け込みます。 容器に入れて漬け込むより、少量で出来るので、この方法を使ってます。 少し放置します。 その間に、バッテリーゲージに １ｍｍ厚のスポンジを両面テープで貼り付けました。 シートフレームに組んで フレームにセットします。 シートをセットして バッテリーの位置をマーキングして、必要な厚みを計ります。 ５ｍｍのスポンジで押さえられそうです。 放置プレイのキャブを・・・ ブラッシングして、エアーブロー。 その後、パーツクリナーで洗浄して、再度エアーブローします。 特に細いスロー系の穴は、念入りに通路の貫通を確認します。 洗浄作業に使っているプラケースの汚れは、ほとんどが泥のようですね。 漬け込んでいたニードルジェットホルダーとパイロットスクリュ ピカピカになりました。 バラしたまま、放置して出社します。 帰宅は９時過ぎになりました。 何とか納期も間に合って、明日、ひとりで仕事している想像は杞憂に終わりました。 帰りがけに仕入れてきた５ｍｍのスポンジゴムをシート裏に貼り付けて フレームに乗せて、バッテリーをゆすってみますが、ビクともしません。 大丈夫みたいです。 バラして乾燥させていたキャブを組み立てます。 メインジェット、スロージェットは用意した新品をセットしました。 まずは濃い目から確認しながら調整します。 キャブのゴム類は、新品を使用しました。 チェーンアジャスターが届いていたので リアホイールをセットしてみました。 が、リアブレーキキャリパーを付けるのに、まら外すはめになるのを後で気が付きました。（笑） 明日は、最終日にする予定です。 やることは・・・・ まだ、たっぷりあります。 日曜は、シェイクダウンが出来るのか、心配は残りますが、精一杯やってみましょう。
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