![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今日はＭ瀬さんが休みなんで、朝８：３０から一緒に作業開始です。 僕の方は、少しの溶接モノがあるんで、Ｍ瀬さんには予定通り、リンク・ベアリングのグリスアップをやってもらいます。 早速、作業中をパチリ・・・ こんな感じで、ローラーベアリングをバラして、灯油で洗浄しています。 パーツクリーナーで油分を流したら、エアブローして・・・ グリスをレースに盛って ローラーを並べます。 並べ終わったら、その上からまたグリスを盛って、ローラーを挿入します。 リンク部が終わったら スイングアーム側もグリスアップしておきます。 リンク部もスイングアーム側もオイルシール外側のローラーがサビてました。 ＃１５００、使い古しのペーパーにオイルを塗って、サビを爪が引っ掛からない程度に除去します。 しっかり午前中、掛かってました。 こういう作業を先にやってもらえると、組立ても楽になりますね！ Ｍ瀬さん、お疲れ様でした。 平行して、溶接モノを少し進めます。 写真を撮り忘れたんですが、ＣＲ８５Ｒのスイングアームピボットは、エンジンを貫通しています。 エンジン側の幅は７０ｍｍ。 そのままでは、スイングアームのローラーが固定出来ないので、スタンスカラーを作ります。 念のため、スイングアームをフレームにセットして、カラーを目いっぱい、ひらいて計ると・・・。 ぴったり７０ｍｍでした。 フレーム側の歪は無いようです。 エンジンに付いているワッシャーを外して、間にクロモリパイプ入れて、ワッシャーとパイプを溶接しました。 そのままでは、錆びるんで塗装しました。 この色が、最初にＭ瀬さんが用意した缶スプレーです。（下塗りじゃないですよ！） 急遽、フレームの色が予定から変わったのが、理解できました。 目立つところじゃないんで、このままでいきますね！ もうひとつ。 ドリブンスプロケットの加工をします。 ＦＴＲ２２３のチェーンサイズは＃５２０、ＣＲ８５Ｒは＃４２０です。 ＦＴＲ２２３のエンジンに使える＃４２８サイズのドライブスプロケットを＃４２０が使えるように 少し薄く削って、＃４２０チェーンを使う方法と・・・ アファムに、ブランクスプロケットの＃５２０でＣＲ８５Ｒ用に穴を開けてもらう方法。 これは単価が高くって、一万円以上かかります。 もうひとつは、他車流用ですね。 今回は、安く新品が手に入ったので、他車流用でやってみます。 用意したのは、ゼファー・パリオス用の＃５２０−４５Ｔ。 もちろん某オークションです。 なんと、このスプロケットはベースサークルが同じなんです。 ということは・・・。 取り付け穴をあけ直して ＣＲの取り付けボルトは皿ネジなので、皿モミをすると・・・ ピッタリ！ 加工完了です。 ４５Ｔを選んだのは、出ていた中で一番小さかったからなんですが、付いていたスプロケットとほぼ同じ大きさでした。 ドライブは１３Ｔなんで、程よく低めなんじゃないかと思います。 まぁ、これは走ってみないと判断出来ませんね。 途中、着信履歴をみると得意先から電話が入っていたので、会社に電話すると「すぐ来い！」って・・・ 作業が中途半端だったので、作業優先で昼前に会社に出社しました。 仕事の方は、相変わらずで、試作部門（僕ひとり）だけ、大騒ぎの忙しさです。 結局、夜の８時半くらいまで仕事をして、帰宅が９時回っていました。（あぁ〜、ちかれた！） Ｍ瀬さんが、せっかくきれいにグリスアップしてくれたので、少し組んでおきます。 まずは、だいぶ減っているので、チェーンローラーを交換。 右下が付いていたローラーです。 リンク、スイングアームを取り付け・・・ 今日、製作したカラーです。 やっぱり、色が浮いていますね。 まぁ、今回はこれで・・・。 リアショックも組んで・・・ 今日の組み立ては、ここまでにします。 ホイールを組まないのは、上のスプロケット取り付け写真で写っている「チェーンアジャスター」のネジが 泥とサビで、ネジじゃなくて棒になってたからです。 Ｍ６のダイスが、すぐに見つからなかったので、Ｍ瀬さんが会社でタップを通してくれることになりました。 明日、戻って来ますから、それからホイールを組みます。 今日は、だいぶ作業の方も助かったので、ささやかですが、Ｍ瀬さんにプレゼントをしましょう。 すいぶん昔に買って、持ってはいたんですが、年を重ねると、付ける気も無くなり長期在庫してました。 Ｍ瀬さんに「こんなの在るけど、使います？」って聞いたら 目がキラキラになって・・・「使いた〜い！」ってことなので、ボルトを買ってきて交換しておきました。 見ての通りです。 アルミハンドルの使用を想定して、ハンド無側の面取りもしてあります。 まぁ、喜んで使っていただければ・・・・。 さて、ここまで順調に進んでいる組み立て作業です。 なんの問題も起きなければ、土曜に仕上げて、日曜に走れそうです。 ただ、会社の仕事が立て込んでいて、うれしい悲鳴状態です。 もしかすると、助手が付くかもしれません。 何とか、両立して進めていかなければなりません。
|
ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
[ リスト | 詳細 ]
コメント（14）
|
今日は呼び出しもあって、早朝から山梨出張でした。 ８時頃帰宅して、作業の続きです。 昨日、切り出ししておいたアルミのプレートです。 これをサンダーで形状を仕上げて、ボール盤で穴を開けました。 ＣＲＭ５０快では、３ｍｍのアルミを２枚ずつ作りましたが 今回は、６ｍｍのアルミが手に入りましたから、製作も簡単です。 早速、取り付けてみます。 エンジン前側 肉抜きの穴をあけるかどうか？ 微妙な幅なんで、そのままにしておきます。 ヘッド側 こちらは肉抜き穴を開けたんですが、適当にやったらセンターからズレてしまいました。（涙） タンクに隠れるので許してもらいます。 エンジン後上の右側 エンジン脱着の為、分割にした部分です。 マウントボルトが長過ぎるんで、短いものと交換します。 これでエンジンのマウント完成です。 明日は・・・ 画像が暗くて、良く判りませんね！ ステップの角度調整なんですが、ＣＲＦ２５０Ｒのステップをベースごと流用しています。 フレームの取り付け角度の違いから、鬼のようにステップが斜めにかち上がってしまいます。 仮止めの時点で、ちょうど良いより少し手前で調整を止めていました。 歪が出にくいように溶接していますが、溶接後で微調整した方が間違いないからです。 さらに、個人的には水平より微妙に外が上がっている方が好みです。 明日はＭ瀬さんが、会社から有給休暇を消化するように強制的に休みになったそうなんで 午前中に依頼主の好みで、角度調整します。（オーダーメイドですから・・・） Ｍ瀬さんが「何かやらせろ！」と言ってますので ついでにスイングアームとリンクのベアリングをバラして、洗浄とグリスアップをお願いする予定です。 夜には、後ろ足も組み立て出来そうです。
|
|
昨夜は、後編をアップする前に、バタンキューで寝てしまいました。（笑） 下準備も出来たので、組立てを始めました。 今回はエンジンを乗せるコツを伝える為に、依頼主のＭ瀬さんにも手伝ってもらいます。 いつものとおり、エンジンを横にして台に置いて、そこにフレームをかぶせて マウントボルトを３ヶ所通したらフレームごと起こします。 塗装が厚いのか？ カラーを入れるのに難儀しましたが、他には特に問題なく載せられました。 エンジン付きフレームをスタンドに乗せて・・・ Ｍ瀬さんに支えていてもらいます。 人手があるうちに、前足を組んでしまいます。 そうすれば、自立しますからね。 ステムを組みました。 気になるのは、上側のシールです。 フレームの内側に黒く見えるのがシールです。 ＣＲＭ５０快ではＫＸ８０の足なんで、シールはフレームの上までかぶっているのですが、 ＣＲ８５Ｒでは、フレームの内側に入って、少し凹みが出来ています。 その為、水が入りやすいのかもしれません。 下側のシールは、フレーム上面までカバーしているので、 もしかすると上側にも、下用のシールを使った方がいいのかもしれません。 試したわけではないので、確認はできていませんが、見た目は使えそうに見えます。 サクサクと、フォークとホイールを組んで、昨夜の作業はここまでです。 フレームの色が渋めのせいか、エンジンがでかく見えます。 このあとの予定は・・・ この状態で、ステップの角度を微調整して・・・ 仮装着してあった鋼板のエンジンマウントをアルミで作ります。 ２．３ｍｍの鋼板で仮プレートを作ってあって、それで充分なんですが、見た目重視です。 画像の通り、白く見えるのがアルミプレートです。（片面にフィルムが貼ってある） すでに切り出ししてるので形状を仕上げて、穴を開ければＯＫです。 アルミは５０５２の６ｍｍ厚です。 なまくらなアルミなので、強度があり過ぎることもないでしょう。 さて、今日は山梨出張なんですが、新規含めて、朝イチから予定が入っています。 帰ってから、少しでも進められるといいんですが・・・。
|
|
昨日、外れなかったベアリングレースです。 普通は、反対側からレース内側の肩に棒を当てて、叩けば簡単に抜けるのですが このＣＲ８５Ｒの場合、ステムの内側とベアリングレースの段付きが１ｍｍないくらいです。 しかも、肩には面取りでアール処理になっているので引っ掛からず、打ち抜くことが出来ませんでした。 そこで・・・ 禁断の荒業を使って外しました。 もう、見ての通りです。（笑） 要は、叩くものが引っ掛かれば抜けることが判っていますので、引っ掛かるところを作りました。 一家に１台、溶接機ですね！（笑） フレームが暖かい内に、内側をキレイにして、新しいレースを打ち込みました。 さぁ、フレーム側が新品になったので、ステム側のベアリングも交換してしまいます。 このマシンのベアリングは一度交換してあるようです。 ステムシャフトに無数の打痕がありました。 ステムベアリング用のベアリングプーラーなんてモノは持っていないので・・・ ベアリングとシールの付いたプレートの間にタガネを打ち込んで まずは、切れる部分をサンダーでカットします。 あとは、サンダーの細目で削っていくと、シャフトに達する前に焼け色が出てきてパッキッと割れます。 割れれば、しめたもの！ 簡単に抜けます。 仮に粗めの砥石で削っていくと、削るのは楽なんですが、焼けずにシャフトまでキズを付けた失敗があります。 やっぱり交換跡がのこっています。（かなり強引に叩いて抜いたようです） 軽くキズを修正しておきます。 ベアリングの挿入は焼き嵌めでやりました。 金属の膨張差を使って、ベアリングの内側を少し炙ってスコンと入りました。 ついでにグリスを詰め込んで、準備完了です。 続いてはエンジン側です。 マニホールドと吸気ポートの段付きが気になるので削ります。 吸気ポート自体は、そんなに狭くない（中は広め）んですが、入り口だけ絞り込んでいるようです。 これも排ガス規制の産物なんでしょうか？ 段付きを修正しました。 マニホールドの角度を考えて、流体の流れを妨げないイメージで修正します。 バルブガイド回りに気になる部分はありますが・・・・ ヘッド単品にしないと、これ以上はやりたくないので我慢します。 更に、タンクには干渉しないんですが、要らない部分なので少しカットしました。 ＡＩのパイプのブラケットが止まっているメス側です。 右に写っているのは、その修正したものです。 パイプをカットして適当な丸棒を溶接して、仕上げました。 エンジン側の加工は、この程度です。 まずは、ノーマル状態で乗ってみて、その後の様子次第で手を入れていくことになります。 普通なら、ミニの車体に２２３ｃｃエンジンですから不満は出ないと思いますが 林道走っているＭ瀬さんは、普通じゃありませんから・・・・ 午後からは会社で仕事がありますので、そろそろ出社しないとなりません。 帰ってからは、フレームにエンジンを載せる予定です。
|
|
昨日、遊んでいるうちに依頼主のＭ瀬さんがフレームを塗装してくれました。 それで今朝、出勤時に持ってきてくれました。 さて、問題の色は・・・ ニッサン系のガンメタです。 以前乗っていた３２ＧＴ−Ｒを思い出させる色です。 クリアーまで吹いてあるそうです。 さて、作業の方ですが、結果からいうと・・・ 進みませんでした。（涙） エンジンを載せる前に、やっておく作業があるんですが・・・ ステムベアリングの交換です。 上側はレースにサビ、下側は打痕が付いていて、要交換です。 普段は、貫通のマイナスドライバーか、細長いタガネで叩いて外しているんですが・・・・ このフレームは、レースの出っ張りが少ないようで歯が立ちませんでした。（涙） 一旦帰宅していたのですが、会社の近くの業務用工具を多く扱っているホームセンターで いくつかの工具を買ってきましたが、まったくダメでした。 ガンガンやっている内に、フレームの塗装が妙な手ごたえで、むにゅっって！ 気温も低く、自然乾燥では通常でも１週間くらい置かないと完全乾燥しませんよね！ しかも、かなり厚塗りしてあるようなので、一度つるして、ヒートガンで熱を加えました。 温まったフレームが冷える頃には、だいぶカチッとしましたよ！ 今更ながら・・・ ベアリングレース交換は、フレームを塗装する前に、やっておくべきでしたね ベアリングレースですが、明日の午前中に反則技で外そうと思います。
|
