![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
午前中は所用で出掛けたり、ガスボンベを詰めてもらいに行ったりで作業は無しです。 ガスの方は、事務所で受付けして 「早めにお願いします」って言ったら 「じゃ、現場で直接、言ってください」だって！ 工場に直接持ち込んで 「急ぎだと、どれくらいかかりますか？」 「今日中に出来ますよ｝ 言ってみるもんですね！ そんな訳で、今日の会社帰りにボンベ、受け取ってきました。 早速、溶接機に取り付けて。ガ〜ン・・・・ メーターが１５Ｍｐｓまで上がるはずが、１３．８しか上がりません。 （画像はフラッシュを焚くため、斜めから撮影しています） 寒いからだろうと思ったのですが、一応電話で言ってみます。 すると「気温が低いですから、低く出ていると思います」だって！ 作業場の中はストーブ点火で溶接機付近で５度あることを言うと・・・ 「そんなことは無いはず・・・」と回答に困っているようでした。 今回は、特急料金と納得しますが、次回、同じことがあったら確認してくださいね。 ということで、クレーマーやっても、お互いに気分が悪いだけなので折れておきました。 さて、昨日の続きでフレームの仕上げをしました。 完了です。 塗装は、こちらでやるか、依頼主さんの方でやるか決まってないので、依頼主さんが明日来ることになりました。 もう少し、時間があるのですが、溶接は出来ないので 気になっていたモノの手直しをしましょう。 エキパイなんですが、溶接ビードを削って、ベルトンでヘアライン仕上げにしていたんです。 先日、混合気が薄いまま、エンジンを何度も掛けている内に、金色に焼けたのですが 金色自体はかっちょいいのですが、ヘアラインの目が粗すぎでギラギラして下品な感じを持ったんです。 我慢出来ずに、ベルトンのベルトを＃４００を買ってきたので、目を潰します。 ちなみに前回の仕上げは＃１８０でした。 削りました。 前回はグローブしたまま触るとザラザラしていたんですが、今回はツルツルになりました。 これで色が入ると自然な感じになると思います。 自己満足な、おまけ作業でした。 明日は、塗装作業の相談と、作業の方はシートフレームのマフラーブラケットの溶接をします。 バッテリーが届けば、ケースと言うか、ゲージと言うか？を製作して、シートフレーム側の溶接も終わるのですが バッテリーは整備工場で仕事をしている依頼主さんが仕入れ値で買えるそうで支給になります。 ただ、取り寄せになってるので、４輪系の問屋さんには２輪用のバッテリーは無いみたいですね。 塗装も下準備を平日にやって、土日で一気に仕上げた方が良いかと考えています。 すると、来週には組み立てて、週末はシェイクダウン出来るかな？
|
ＣＲＦ２２３Ｆ（納車済）
[ リスト | 詳細 ]
コメント（18）
|
今日は、山梨の業者さんのミスで、昼に打ち合わせが入っていて 午後からは、Ｏｚａｗａさんの工房にＸＲ１００系エンジンのお勉強の予定です。 朝も早うから溶接作業開始です。 作業を始めて、ビックリしました。 今朝の作業開始時の作業場の温度がマイナス４℃。 溶接機とストーブが同時に使えないので、ストーブは無しです。 いつもの通り、溶接機の出力全開で、端材にテスト用のビードを引くと・・・ いつもよりもまして、芋溶接になります。 何度かやって溶接機のワイヤースピードを調整して、良くなってきたので本番です。 すると・・・・ 思いっきり芋溶接になりました。 それで、端材にやるとキレイなビードになります。 ？？？？？？？ 考えてみると、１００Ｖ溶接機。 いくら全力でも、母材の温度が低過ぎて、最初が芋ビードになるみたいです。 その証拠に、ガストーチで予熱してやると、キレイに溶け込みました。 では、気を取り直して溶接作業の再開です。 今回の溶接でメインフレームへの溶接は最終にしたいので、気を使って、左右、上下、前後 一気に付けずに、分割して溶接します。 完成 特に見た目は変化無しですが・・・。 今年に入って、僕の周りで二人もクラックが入っているスイングアームピボット部も補強しました。 メーカーの製作時に溶接しやすい（勝手に、そう思っている）プレスの凹を埋めてしまうように溶接で盛りました。 凹が在ると、金属も伸び縮みしますから、金属疲労でクラックが入るんでしょうね。 フラットになると、いくらか持ちそうな気がします。 ただ、微妙にたわむことで力を吸収している事も考えられるので、あくまで持論です。 真似する時には自己責任でお願いします。 さて、お昼になったので、業者さんと待ち合わせて、仕事の打ち合わせをしてから、Ｏｚａｗａさんの工房に向かいます。 玄関では・・・・ キレイに洗車されたＸＬ１２５改がお出迎えです。 製作中のＣＲ８０にＸＲ１００Ｒエンジンの部品加工なんですが、なんと・・・ 実演、解説付きで加工作業をしていただきました。 なんか・・・ 凄いものを見てしまったような・・・・。 ＣＲＭ５０快、次のエンジンで同じ加工をする予定です。 ふと、目に入ったツールに・・・・ 目が釘付けになってしまいました。 なんと・・・ ＨＭマーク付き（ホンダ純正工具）のバルブコンプレッサーです。 このマークが付いているという事は・・・・ ゆうに、２０年以上前というこですよね〜、確か・・・・ そんな前から、自前でマニアックなツールを持って、エンジン弄っていたんですね。 どうりで、加工や流用の引き出しが多い訳ですね。（御見それいたしやした！） エンジンをそのまま組み始めるかと思いきや、そんな感じもなく。 ２時間ほど楽しくお話させていただいて、退散します。 きっと、エンジン組む時には、１人で集中したいんだろうなぁ〜。 もしくは・・・、秘密の技があるか？ とりあえず、まだ時間も早いので、荒仕上げだけでもやってしまいます。 たまには、逆さまのフレームも新鮮でしょ！ スイングアームピボット部も・・・・ 出来るだけスムーズにします。 裏側は・・・ スイングアームが入る幅があるので多少凹レンズのように仕上げていますが、フレームが入り組んでいるので 満足できるビードではありませんね！ まだまだ、修行が足りません。（涙） ステップベースは・・・ ガッチリ、全周溶接しています。 これだけ付いていれば、ジャンプの着地でも大丈夫でしょう。 後に見える三角のプレートはブレーキペダルのリターンスプリングの受け側です。 何かぶつかりそうなので、曲げを入れてますが、ぶつかれば曲がるように１．６ｍｍで製作しています。 全体の荒削りが完了しました。 こうやって見ると、「やっとここまで来たか」って感じがします。 ちなみに、ガスがちょうど切れました。 シートフレーム側の溶接が出来なかったのですが、明日ガス屋さんに出して メインフレームの仕上げをしている内に戻ってくるでしょう。 明日は、フレームの仕上げをします。
|
|
昨日用意した溶接ブラケットの仮付けです。 一番、神経を使いそうなタンクの位置決めから始めます。 タンク後方にＣＲ用 タンク セッティング ラバーを入れると、少し入りきれません。 どうやら、ＣＲＦ１００Ｆのタンクトンネルは、ＣＲよりほんの少し狭いようです。 ラバーを削って、厚みを合わせると、少し低いようです。 １０ｍｍくらい持ち上げるブリッジを製作、溶接して仮合わせすると、前方を目いっぱい持ち上げないとなりません。 前後、左右に何度も確認して 結局、後のブリッジは無しにしないと、フォークに干渉するのが判りました。 最終的には、前方に嵩上げ用のブリッジを追加、後方はラバーのみで位置が決まりました。 タンクとシートのつながりが自然になって、問題なくシートが付いて、フォークに当たらない・・・ 後が良いと、フォークに当たったり、シートにすき間が出来たりして、けっこう大変でした。 前方のブリッジは、何回も付けてはカットして合わせています。 一度、仮付けしないと、ズレてしまうので、その度に点付けしてます。 自分のだと「まぁ〜、こんなもんかなぁ〜」で決めちゃえばいいのですが、依頼品だと気を使います。 タンクをセットした写真は、撮り忘れました。 タンクの位置が決まったところで、注文部品を取りに行って、ついでに追加部品を注文しました。 失敗ネタになるので、入荷したらレポートしますね！ レギュレーターのブラケットは昨日、用意した時に配線分を考えておらず、少し材料を足して形状変更しました。 で・・・、仮付け。 レギュレーターを付けてみる・・・ 配線はフレームの内側を通したかったのですが、どうしても干渉するので外を通します。（涙） 微妙に当たってるだけでも、振動で被服が無くなるのは良くあることなので・・・。 リアブレーキのリザーバータンクは・・・ この位置にしました。 マスター側のホース口を少し回転させています。 この後、ホースも短縮して、ブレーキホースとマフラーのクリアランスを確認しますが、問題ありません。 ついでに、ブレーキペダルを取り付けて、高さを確認します。 ステップ自体が下方に移動しているので、ペダルの高さが調整範囲を超えました。 ロッドを短縮して対応しました。 ブレーキペダルのピボットと作用点の間に穴を開けて、リターンスプリングをセットします。 ＣＲでは、前方を上側に引いていますが、このマシンではエンジンが邪魔で付けられません。 Ｏｚａｗａさんのアドバイスもあって、後方を下側に引くようにします。 三角のぶら下がっているのが、フレーム側のブラケットです。 ここの溶接は、後下側からやるのですが、フレーム単体になっても、ステップ、リアブレーキマスター ブレーキペダルを取り付ければ、テンションも確認できるので、あとで付けます。 残りは、イグニッションコイルのブラケットです。 こんな感じで取り付けました。 これで、必要な部分は全部付けたはず・・・・ 何度も確認しますが、思い込みというのは怖いですから、何か忘れているかもしれません。 意を決して、足回りを外して、エンジンを降ろしました。 不足していた部分を２ヶ所、追加して準備ＯＫです。 だいぶ、気温も下がってきて、少し前からストーブ点火しています。 日も西に傾いて、家の影でくらいので照明も点いています。 この状態で溶接機が同時使用できないので、今日の作業はここまでです。 明日は、朝から溶接祭りです。 ただ、Ｏｚａｗａさんのところへ出かける予定もありますから、全部は出来ないかもしれません。 ただ・・・ 心配事がひとつありまして・・・・ アルゴンガスが残り少ないんです。 たぶん足りるとは思いますが、もし切れると、詰めてもらうので中１日かかってしまいます。 出来れば、中断したくないなぁ〜。
|
|
電装品も落ち着いて、いよいよ大詰めに入ってきました。 そろそろエンジンを降ろして、フレームの仕上げに入りますから その前に、細々したブラケットを切り出して溶接の準備をしました。 レギュレーター、リアブレーキのリザーバータンク、イグニッションコイル・・・ くの字のブラケットはＣＲフレームから切り出したものでタンクのブラケットになります。 黒っぽく見えるこの字型のブラケットはＣＤＩのブラケットなんですが、収まりの良い場所がなく バッテリーケースと合わせて、エアクリーナーボックスの中に配置する予定です。 タンクの位置決めの為、タンクを組み立てていると、Ｍ瀬さんが登場です。 Ｍ瀬さんは整備士さんで、不要のバッテリーの中で比重の高いモノを持ってきてくれました。 やはり依頼主としては、エンジン始動を自分でやりたいだろうと、いつもの仮タンク（オイラー）に ガソリン満タンにしておきました。 始動テストは、クリーナー無し、キャブはそのまま・・・ チョーク全閉でないと掛かりませんが、始動性は抜群です。 ただ、絶対的にガスは薄いので・・・ 調子に乗って、何度か始動テスト（？）している内に、エキパイは金色に焼けてました。（笑） 今回、持ってきていただいたバッテリーを使うと、スタータースイッチも全く問題無しでした。 搭載用のバッテリーは、注文してあるので、新品なら問題ないでしょう。 最後にタンクを載せて・・・ ブラケットの厚みを調整して、仮に載せただけですが・・・ 最終的な位置決めは明日、溶接機が使える状態で再度セットします。 カッコいいタンクですね！ これでエンジンの干渉もなく取り付けが出来ます。 タンクが載ったことで、エンジンの一部も隠れて、全体的にまとまって見えます。 シートは、デザイン的にもＣＲ８５Ｒの方が合っているのですが、残念な事に穴が開いていて 一部のアンコが死んでいるので、手持ちのシートを使います。 シートレザーは張替えを勧めていますが、依頼主さん次第です。 さて、明日は各ブラケットの位置決め、仮付けのあと 足回り、エンジンを降ろして、本付けします。 その後、ビードを削ったり仕上げをして、塗装の準備に入ります。 あっ、忘れてた！ リアブレーキペダルのリターンスプリングの受けと、チェンジペダルの位置決めもしま〜す。 フレームの溶接は完了にしたいので、他に忘れているの・・・・・ なかったよなぁ〜。（笑）
|
|
まだ微熱の続く今日は、軽作業です。 昨日、我慢出来ずにエンジン始動テストまで完了したんですが、 配線は、不要な灯火類の配線を切除して、長さはＳＬ２３０のまんまでした。 配線の長さと取り回しを調整しながら、切りっぱなしの線の処理をして カプラーが使えるように組み替えました。 スッキリしました。 あとはメインのスイッチと電源が入っている時にインジケーターが点灯するようにすれば電装は完成です。 スイッチは某オークションで目を付けている品物があります。 先週、ＷＲ２５０Ｆのスイッチが出ていたのですが、高値になって撃沈です。 依頼主さんも見た目はＯＫらしいのでシンプルな防水スイッチにする予定です。 あとは電装のブラケットの製作と仮付けから始めますが・・・ 問題がひとつ。 バッテリーです。 先日、電子部品屋さんに熱収縮チューブを買いに行ったついでに安かったので買ったのですが・・・ バイク用よりコンパクトな１２Ｖ ５ＡＨです。 本日、フルチャージしてもマグネットスイッチがカチカチいうだけで 始動には至りませんでした。（残念！） 純正のバッテリーは４Ａ（ＹＴＸ５Ｌ−ＢＳ） 。 なんとかエアークリーナーボックスに配置したいんですが・・・・。 大きさも同じ６Ａ（ＹＴＺ７Ｓ）があるので、そっちの方がいいのかな？（ＸＲ２３０は標準でこれです） 本調子でない車用のバッテリーでやっとセルが回っています。 もしかするとセルモーター（マグネットスイッチ含む）の調子も悪いのかもしれませんね。 悩むところです。
|
