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昨日のこと
会社帰りに少し涼んでいこうとＷＲ出勤していたのでホームコースの林道へ
以前は、かなり南の方から入っていたのですが、いつの間にか進入禁止の立て札が・・・・・
こんな事にならないように、最低限のマナーは守りましょうね！（自分も含め）
それで、ガレ石のルートから登り始め中間の横道に曲がるときに
おっとっと・・・・
ハンドルが急激に重くて思い通りに走れません。
フロントのパンクでした。
ガレ場でリム打ちしたのでしょう。
そういえば、この２〜３回はエアーチェックしてませんでした。（反省）
登ったものは下りねばなりません。
できるだけスムーズなルートを選んで、下りは１速、リアフェンダーの上に座るくらい
大げさにフロントに加重を掛けないように、ブレーキは後ろだけ・・・・・
舗装は、４０〜５０ｋｍ/ｈ出せれば、遠心力でタイヤが広がり普通に走れます。
ポジションは下りと同じです。（きっと、すれ違った人は笑っていたことでしょう）
赤信号にも引っかからず家まで帰れました。
早速、バイク屋さんに連絡すると「スタンダードなら在るよ」ってことで買いに行き
朝からチューブ交換です。
こんな感じで・・・・・
あっ、そういえば秘密兵器を紹介してませんでしたね！
じゃじゃ〜ん
なんてことない車のてっちんホイールなんですが・・・・
ふちに
テトロン入りの耐油チューブに割りを入れて接着しています。
これでやると、安定しますし
スプロケットやディスクローターもそのままでＯＫ。
１４インチ〜２１インチ（たぶん２３インチも）ＯＫです。
チューブを引き出してみると
やっぱり、リム打ちによるパンクですね。（へたっぴーなボク）
さて、チューブ交換自体は簡単なんですがリヤでもやった方法で作業します。
よく見ていただくと判りますでしょうか？
パンクした強化チューブの内側を１０ｍｍ幅で切り取って、その中に
スタンダードのチューブを仕込んであります。
この状態でチューブを押し込むわけですが
作業はいたって簡単です。
コツをバラせば、チューブに適当にエアーを入れておくくらいでしょうか。
あとは、いつもの作業、組むだけで完了です。
みなさんは、強化チューブ派？ ノーマルチューブ派？
今までは強化チューブを愛用していたのですが、これって微妙にエアーが
抜けてきますよね。
もちろん、基本は走る前にチェックなんですが・・・・
ナンバー付きにして、突然乗りたくなったりする時にそのまま行っちゃって
今回のような結果になったしまったわけです。
ちなみに今回、フロントは１．０キロ、リア０．８キロ
リアは、春に調整したままの空気圧を保っていました。
先ほども書いたとおり、リアも強化チューブの皮を被ったスタンダードチューブです。
まぁ、乗車前チェックは当たり前として考えるのが基本なんですけどね・・・・・
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WR450F
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コメント（2）
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まずは、ご報告です。
前回、チカラこぶ付きのエキパイにＣＲＦ４５０Ｒ改フルパワーマフラーで
少しだけ林道を走ってみました。
それで、印象なんですが、微妙に音質がマイルドになったというか
少しおとなしくなったというか・・・・・
いろいろ調べてみると、チカラこぶは音量規制に対する対策みたいですね。
それでも、本質的なパワーの出方はフルパワーのまんまなので
正直言って「乗り切れない（腕がない）」っていうのが本音です。
スタンダード仕様のサイレンサーだと
ノーマルとフルパワーの中間辺りになるんじゃないかと
思いっきり、思い込みの発想＆希望も入れて作業を始めます。
まずは・・・・・
位置が合わないブラケットを切り取りました。
もちろん、あとで再利用します。
そんでもって、車体にセットすると
パッと見は良さそうなんですが・・・・
入りきれてません。
さらに
内側に入りすぎです。
さて、どうしましょう。
思いっきり違うものなら、思いっきり作業できるのですが・・・・
この微妙な違いというか、調整は角度調整やら、捻ったりやらで
逆にむずかしくなるんですよね！
最低でも５〜６ヶ所はカットして、調整する必要がありそうです。
とりあえずは、フルパワーマフラーで走れる状態ですから
気長に進めていこうと思います。
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足のほうも、だいぶ自分用（リハビリ用）に決まってきて
気になるのは、爆音マフラーでありまして・・・・・・
某オークションにて適当なマフラーを探そうと
時々モトクロッサーの標準タイプのサイレンサーを探しているのですが
出ているものは全て「フルパワー」ばっかりなんですよね。
そんな時
ありました！
０６ ＹＺ４５０Ｆ ノーマル エキパイ＋サイレンサーセット
良心的な出品者様でございまして、友達価格並みの即決価格が設定されてまして
もちろん、即決価格にて落札なのでありました。
ん？
・・・・・０６ ＹＺ４５０Ｆ？
わっははは・・・・
アルミフレームじゃん！
まぁ、すんなり付くわけはありませんよね。
そんな訳で到着いたしました。
サイレンサーに少々凹みがあり、パイプに傷はありますが上物でしょう。
エキパイには・・・
大きな力こぶが付いています。
のぞいてみますが、真ん中辺りまでパイプが入っているみたい？
よく判りません。
では早速、あてがってみましょう。
後ろを合わせて （長っ！）
エキパイは問題なく付きます。
位置関係もＷＲ のノーマルと同じみたいです。
さて、サイレンサーが後ろに長いのは・・・
はい、届いていないんですね！
約４０ｍｍ前方にずらすことができればパイプの曲がりは問題なさそうです。
中間の固定部分は・・・
４０ｍｍどころではなく・・・・
これは、一度はがして成形し直してから溶接しましょうか。
前方に４０ｍｍ移動できれば、サスのリザーバータンクとの干渉も避けられます。
問題はアルミの溶接でして、自宅ファクトリーでは出来ません。
知り合いの車屋さんに行けば
交流ＴＩＧ溶接機がありますので作業させてもらいます。
車のオイル交換のついでに作業できるように準備だけはしておきます。
とりあえずは、ＹＺエキパイ＋ＣＲＦ４５０Ｒ改フルパワーマフラーで乗ります！
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会社の仕事が早く終わったので
前足のチェックを兼ねて近場を走ってみました。
そういえば、今シーズンは鉄塔コースに行っていませんでした。
久しぶりの鹿よけのゲートを抜けて少し走ると林道の入り口です。
家から５分くらいでしょうか？
最初は、土のコースです。
ところどころに排水用の溝が横切っていますが何の問題もなし。
ガツガツした印象が一変し、滑らかにフロントも動いてくれるようになりました。
あっという間に
いつもより短く感じました。
その分ペースが上がっているのでしょうね。
記念撮影だけ済ませて、そのまま舗装路に抜けて、峠を越え
ガレ登りのあるルートを登ります。
妙な跳ねが無くなって、自然とペースもアップします。
３速から４速とスピードが上がるほど、車体は安定していきます。
きっと上手い人って、こんな感覚ではしっているのでしょうね。
ボクはといえば、ビビリミッター作動で・・・・（涙）
突き当たりの白樺の林で休憩です。
ここいらは標高も高く
林を抜ける風邪が気持ちの良いこと。
しばし、涼んでから同じルートを下りまして
別の砂利道から山を降ります。
砂利道は楽しいの一言ですが、一般車両が走っていますので
ブライドコーナーは要注意ですね。
正味、１時間ほどの走行でしたが、楽しめました。
後は、爆音の対策ですね。
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前回のショートインプレでもお伝えしましたとおり
フルパワーマフラーは爆音を除けば好印象。
リアのスプリングも横滑りから、滑りながら前に進むで好印象。
フロントだけ、初期は動くものの途中からグッと硬くなって弾かれる感じでした。
そこで、前に加重を掛けフォークを縮めた状態でエアーをプシュッと抜くと
おっ、良さそうな感じに変化します。
どうやら、油面調整でよい方向に振れるかもしれません。
フロントフォークのＯＨの時スタンダードの１３０ｍｍに合わせたままでした。
では、作業開始です。
ここからは画像なしになります。（手がオイル漬けになりますから・・・）
フォークオイルは、さほど汚れていませんでした。
一度、満タンにオイルを入れてから１５０ｍｍまで油面を下げて組んで終了です。
これでよい方向にいけばよいのですが・・・・
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