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前後のスプリングを交換して試運転の途中
手前のガレ坂のルートから上って上の横道で一息ついた後
エンジンが掛からなくなりました。
どうもオーバーヒートっぽい？
しかたなく
そのまま、下りながら押しがけの要領で４速・・・・
なかなか再始動しませんでした。
とうとう下の舗装路まで下りてしまって、しかたく押して帰ります。
２ｋｍくらいアップダウンの舗装路を押して、途中の自販機で休憩。
そこまでの間も何度か始動を試みていたものの掛からずじまいでしたが
ここで一発始動。
とっとと、またがり恐る恐る自宅へ帰宅です。
自宅へ到着し、しばしアイドリングでおいていたら
２〜３分で下から蒸気がもんもんと
リザーバータンクはボコボコ沸騰してました。
やっぱり、下が薄いんだろうなぁ〜
なにやら詰まっているのかもしれません。
どうせバラすならと・・・・
パイロットスクリューの手で回せるヤツを物色。
アルミの安いものはたくさんあるのですが、パーツのサイズ・強度を考えると
ちょっと心配があります。
最終的には・・・
ＫＴＭのパワーパーツです。
ステンレス製です。
ノーマルと比較しますと
よい作りをしています。
それでＷＲのノーマルには２ｍｍくらいの穴しか開いてなかったので
サイズを確認して拡大しておきます。
キャブの方もスロー系をクリーナーで掃除。
スロージェットも多少つまりぎみでした。
組み立てて完了です。
ステンレスとアルミの相性はけっして良いものではないので
ネジ部にシリコングリスを塗りこんでいます。
メクラの中の標準セットは全閉から２回転戻しでしたが
２回転半の戻しで丁度良さそうです。
明日は乗れるかな？
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WR450F
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コメント（6）
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もうひとつ試してみたい部分がありました。
いろいろな情報を集めようとネットサーフィンしていると
「WR450Fはマフラー交換すると全域でトルクアップする」らしい
ってのが何件かありました。
市販車に比べると、音の大きなWRのノーマルマフラーでも
隔壁やスパークアレスターなどの抵抗が大きく、抜けはイマイチとか・・・・
そんじゃまぁ、やってみましょうかと
上がWRから摘出したノーマルマフラーです。
下はXLRにで使ってみようかと落札しておいたCRF450Rのマフラーです。
最近のモトクロッサーのマフラーは規制で以前と比べると静かになってますから・・・
全体のサイレンサー部分の長さは、さほど違いません。
取り付け部を基準に並べてみましたが、かなり短くなりそうです。
重心に近いほうに重いものが集まるのは良いことなので、そのまま続けます。
サイレンサーとエキパイの間をどうしようかと思ったら
セローで使おうかと落札してみたWR２５０Fのマフラーのぶ厚いガスケットを
４５０Fの薄いガスケットに交換すると、あら不思議ボルトオンで装着出来ました。
そんな訳で
切って
切って
CRFのマフラー本体のステンレス部分が気になったの覗いてみると
外から共付けした跡があるでしょう？
隔壁かと思ったら
膨張室のようでした。
SUSウールが見えるのですが、はたして音はどうでしょうか！
そんじゃ、合体と
こんな感じかなぁ〜。
どうでしょうか？
少しマフラーとフェンダーの間が大きく開いたので、取り付け穴を追加して
微量ながら調整しております。
サイドカバーは
微妙に近い部分はありますが、干渉はありません。
後でヒートガンで炙って修正しておきます。
では、仮止めの後、一気に本溶接も完了し取り付け
下手な溶接が見にくいように、少し引きで撮影しております。（笑）
この後、ヒートガンでサイドカバーを修正して・・・・
待望のエンジン始動です。
「キュル・ボッボッボッボッ・・・・・」
セルが回った瞬間にエンジンが始動しました。
これまで一度も無かった現象です。
音は、野太くて・・・・・
ハッキリ言って「でかい」です。
空ぶかしでは、ものすごい吹けあがりとレスポンスです。
やっぱり、マフラーでだいぶ抑えてあるようですね！
さて、
僕に乗れるのでしょうか？
半分眠っていたのを完全に起こしてしまったような気が・・・・・
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毎度のことですが・・・・、お久しぶりです。
梅雨入りしてから、不安定な天気が多くて
バイクを弄るには良い季節かもしれませんね。
そんなこんなで、前々からやりたかった
スプリングの交換などやってみました。
用意したスプリングです。
一応、ヤマハに問い合わせして車体番号から標準のバネレートを調べて
フロント：０．０２
リア：０．２
ダウンのスプリングをチョイスしました。
中古車なので確かではないのが心配ですが・・・・
フロントスプリングの交換は簡単でした。
リアは、初めての車両なので、ちょっと知恵の輪状態でしたが
スプリングも交換完了。
一瞬、ショックアブソーバーのオーバーホールも考えたのですが
お金が掛かるし、スプリングだけでの変化を確認するべくやめておきます。
今シーズンが終わり雪の季節になったらオーバーホールに出す予定とします。
写真はありませんが（手が汚れたので・・・・・）
リンク周りもグリスアップ完了して組みなおしてサグを出して完了です。
以前は、前には進むのですが、跳ねまわる感じで身体に優しくなかったので
少しは楽に乗れるようになるとよいのですが・・・・
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午後からライトを交換して車検ライン行ってきました。
今回は再検査なのでライトだけの検査でOKです。
ライン手前のボタンで再検査【ライト】のボタンを押して
メーター、ブレーキはスルーしてライト検査に望みます。
事前のテスター検査で光量もバッチリだったので
取って付けたステーで調整しきれなかった上下方向だけを
シートに掛ける体重を半抜きで微調整します。
それで
無事に一発合格いたしました。
あれっ？
一発じゃないですよね！
２発目でした。
裏話ですが・・・・
事前検査で
「排ガスは車と同じ手順ですよね？」と確認し
「音量はどう検査すればいいんですか？」と訊いてみると
「純正マフラーだと計らなくていいですよ！」だって！
ちなみに前回の車検証には９６ｄｂって記入してあったのが
今回は何故か９４ｄｂになってます。（笑）
無事に車検も通って、あと２年は乗せてもらえます。
なんせ暴れ馬みたいな乗り物ですから、そ〜っとアクセル開けて
ケガしないように気を付けないと・・・・・
え〜っと、天気予報は・・・・
ありゃりゃ！
やっぱり、日頃の行いが関係しているのでしょうか？
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陸自に行って
書類を書いて
事前検査問題なし
初のバイク排ガス検査もOK
コースに入って
スピードメーター OK
フロントブレーキ OK
リアブレーキ OK
さて、問題のヘッドライト・・・・
ニュートラルに入れ〜の
ハイビームにし〜の
アクセル吹かし〜の
ドキドキドキドキ・・・・・・
「もう一度」のサインにやべぇ〜と思いつつ・・・・・・・
ライト ×
やっぱり落ちますた。
この状態であと２回のチャレンジをしても何にもならないので速攻で自宅え帰ります。
さてと、どうしよう？
CRM50快＆セローで使っていた左側のライトを・・・・
さくさくっと、適当なステーを作って
固定いたしました。
午後一で光軸調整してから
もう一度、陸自に行ってきます。
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