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おはようございます。
セローの次にはWR450Fの車検でございます。
一通りを整備を済ませて、光軸確認にも行ってきました。
ですが問題が・・・・・・・・・
光量が足りない？
よく、ブログでDR400Zの光量不足が載ってますよね。
たぶん、WRって同じライトのような気がしてます。
一抹の不安を抱えながら、持ち込み検査
行ってまいります。
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WR450F
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コメント（2）
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昨日の予定では、セローでお山散歩のはずだったのですが
２〜３日前に頭をぶつけてしまい、２センチくらいですがパックリ傷が開いてしまい
１時間以上、圧迫止血していたのですが出血が止まらないので病院に行きまして
医療用のステープル（ホチキス）を１発打つことになり・・・・
その医者が「う〜ん、麻酔打つ痛みと、どっちが痛いかななんて言いながら
ちょっと痛いですが、我慢してくださいね！と
気持ちの準備も出来る前に、麻酔なしでカッチンって・・・・・
ぐぉ〜〜〜〜〜！
痛て〜ぞ！
そんな訳で出血も止まっていたので、ヘルメットを被ってみると・・・
見事にステープルが圧迫されて被っていると痛くなりそうで中止しました。
そこで５月１日に予約しているWR450Fの車検整備を始めることにしました。
で、まずは・・・・
去年、あそぶはれさんと林道に行ったときに確認していたんですが
テールランプの交換をします。
右が買ったときから付いていたLEDバルブです。
一応、ポジションとブレーキの回路になっているのですが
いかんせん暗くて、昼間だとブレーキ掛けても見えないようです。
まず、車検には通りそうもありません。
そこで、セローでも使って実績のある左のLEDランプに交換します。
普通の２１/５Wを使えばいいのですが、電気回路の問題か
ブレーキ掛けるとライトが暗くなるのでLEDの方がいいでしょう。
問題は、どうやってフィッティングするかなんですが・・・・
とにかくバラしてみます。
せっかくなので
あとは、これに合わせて固定用のステーを作ればいいのですが・・・
そんな間にバッテリーの追加充電をしておきます。
一回失敗しましたが、それで検討を付けて、２個目でステーも完成
２ｍｍのアルミステーで、こんな角度になりました。
正面から見ると
こんな感じです。
早速、車体にセットして配線してみます。
こんな感じです。
今考えると、底面にもアルミテープを貼っておけば良かったかもしれません。
これで、車検も大丈夫でしょう。
てな訳で、今日の作業は、こんなもので終了です。
連休初日、他にもいろいろやっていたもので時間切れです。
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梅雨が明けたかと思ったら、真夏のような猛暑と夕立の日々が続きます。
みなさま、体調の方はいかがでしょうか？
最近は早寝早起きが習慣になって、夜は１０時には寝て、朝５時前には起きます。
夏場のバイオリズムとしては、古くから良いとされているようです。
僕の家は東に山があるので、７時くらいまでは日が差しません。
朝起きると、身支度をしてパンと隣りのチョコの散歩をすませます。
月水金は鍼治療の為、１０時まで時間が空きます。
午後は仕事を再開している状態です。
ということは、朝の７時〜９時半くらいの時間に空きが出来ますので
涼しい内に、更に涼しい林道で朝練をしてみました。
代わり映えのしない写真ですが、ホームコースを抜け・・・・
峠を越えてふもとまで降りて、再度登ってきました。
路面は多彩で、ガレ場、硬い土、濡れた路面、砂利道、藪コキ・・・・
サスを少しづつ調整しながら、一応どの路面でも及第点になってきました。
最後は・・・・
１００円自販機で冷たい飲み物を飲んで終了です。
朝の林道は気持ち良いです。
走っていて気持ちよいくらいのペースで走り回ってますが
最初の頃より、ＷＲ４５０Ｆも小さく感じてきたように思います。
毎日は無理ですが、週に何回はこういうのもいいですね。
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最近は、各地で地震のニュースがありますね。
いったいぜんたい、どうなっているんでしょう。
さて、WR450Fの足回りの調整ですが、徐々に煮詰まってきたように感じます。
ここは、いつもの休憩ポイントですが、ガレ場のルートを登ってきての休憩中です。
水切りのジャンプルートを登ってのワンショット。
距離にして１〜２ｍのジャンプですから、何の問題もありません。
若干、飛びすぎるのが玉にキズ、ルートから飛び出しそうになります。
調子にのって、カキさんのテリトリーにも進出してしまいます。
途中のガレ場も問題なく走破して、プチヒルクライムも楽々クリヤー。 足を伸ばして、ここまで来ました。
こちらのルートは、比較的に車で踏み固められたルートなんですが
部分的にヌタヌタの部分があったり、水溜りがあったり・・・・
道一面の水溜りを斜面側に逃げて、駆け上った瞬間に
フロントタイヤが枝を踏んで・・・・
シートを引っ掛け、股下をかすめて太ももで木の枝をぶち折ってやりました。
あとから考えてみれば・・・
あと数センチ上なら大事なタマタマが損傷を受けるところでした。
大事に至らずにすみまして、冷や汗もんです。
もちろん、いつものごとく、シートをめくって、養生テープを裏から貼って
瞬間接着剤で補修しておきました。
そんな感じで、ちょこちょこ止めては、サスの調整を繰り返し
一通り、いろんなルートで一応の満足が出来るようになりました。
ただ、マニュアルを見ると、輸出国でバネレートがけっこう違うんですよね。
僕のは、とても固い部類だと思うのですが、一度ヤマハに問い合わせてみようと思っています。 |
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今日は午後からリハビリの予定ですので、午前中に少しだけ走ってみました。
コースは、いつもの鉄塔コース＆周回路です。
カメラは忘れたので、画像はありません。
オイルを交換したフォークは、圧側：最弱/伸び側：最強から１０クリック戻しから
スタートしましたが・・・・
移動中の公道でも、フロントがフワフワで、即行で最強から１５クリック戻しに
で、問題の林道なんですが、フロントフォークの動きは非常に良くなりました。
かえって、リヤの動きが悪いような・・・・
前後バランスって難しいですね。
マイナスドライバーしか持っていかなかったので、リヤの高速側の圧側が調整出来ません。
それと、フロントの突き出しも極端過ぎたようで、よく言えばクイック（度を過ぎて）
悪く言えば、安定性無し。
今までのように安定して振り回すことが出来ません。
帰ってから、ネットでいろいろと探してみると
ＥＵ ＹＡＭＡＨＡからオーナーズマニュアルがダウンロード出来ると・・・・
早速、ダウンロードして英文と格闘しながら７００ページ強のマニュアルから
目的の項目を探し出すと、キャップを除き、突き出し０ｍｍが標準でした。（涙）
やってみて自身、納得できることもありますが、下調べは必要ですね。
標準にこだわる気持ちは毛頭ありませんが、知っているのと知らないとは大違い
基準から好み方向に振っていくのが早道かもしれません。
これで、前後サスのセットアップで、もうしばらく遊べそうです。
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