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体調がら、ドクターからも言われている通り
１時間作業したら、１時間休む（別のことをしてもＯＫ）。
午前中の作業を２時間したので、録画しておいたＭＯＴＯＧＰを見ている間に
肉盛りした部分も完全硬化したようです。
マイナスドライバーでカンカンやってみますが、傷ひとつ付きません。
けっこう、期待できるかもしれません。
このままでは不恰好なので、ベルトンで仕上げます。
かなり適当ですが、見えなくなるところなので、これでＯＫです。
２枚目の画像、一部ですが「ス」が入ってしまいました。
実用上は問題ないと思いますので、再度盛ることはしません。
ここからは、極端に画像が少なくなりますが・・・・
ボトムを灯油で洗ってキレイにして、インナーチューブのネジ山の錆を落として
イモネジで傷めた雄ネジをヤスリでキレイにしゅうせいしました。
フォークオイルを薄く塗ってボトムとインナーチューブを合体。
今回はネジ山を修正しているので手で奥までキッチリ入りました。
で、イモネジで固定する前に、雌ネジをトーチで暖めて、緩くしてから留めて完了。
このあとの画像はありませんが
①カートリッジを挿入し、下から圧側のバルブが付いたネジで固定。
②古いシール・メタルを取り外し、新品を組み込んで・・・
③アウターチューブと合体、アウターメタルとオイルシールを打ち込んで
リングをはめてからダストシールをはめてフォーク自体の組み立ては完了です。
カメラからデータの読み取りに失敗したみたいです。（ご容赦ください）
別角度からもう一枚
ちょっと小汚いですが、違和感はないでしょう。
ここからは、普通の作業で
④フォークオイルをこぼれる寸前まで入れて、インナーとアウターの間のエア抜き。
⑤カートリッジのエア抜き。
⑥油面調整。
⑦ガイドとスプリングを入れて、トップキャップを１８ｍｍで締め付け。
⑧トップキャップをアウターチューブに仮締め。
今回もお気に入りのＡＳＨフォークオイル＃１５（ＫＹＢ＃０１相当品）を使いました。
ストロークさせると、抵抗無く「ふぅ〜」っと入ります。
それと油面は、輸出国で１３０・１２８・１２５とあるようですが、今回は１３０ｍｍで
合わせておきました。
林道メインであまり飛びませんから・・・・
逆にコースなんかで、フロントが底付きしている人は、少し油面を上げても良いのではないかと思います。
ちょい前のモトクロッサーと同じ構造で指定油面はかなり低めだと思いますから・・・
あとは、元に戻せば・・・・
完成です。
そうそう、フォークを抜いてみたら
もう一段、目安の溝があったので、今回はもう一段低くしてみました。
けっこう、クイックにも曲がれるんですが、より前加重を増やしてみたいのと
少しでも足着きがよくなればと・・・・
あと、ハンドルの前後をブラケットで前よりにしていたのですが、調整がしづらそうなので、元に戻しました。
脚のセッティングが変わると、ポジションにも影響しますから
乗ってみて、このままかもしれませんが・・・・・
それと修正ついでに、もうひと工夫！
今回、ネジの補修と補強をしたんですが、純正のネジだと・・・
多少ガードっぽく、ガードが出ているんですけど、またガレ場とかで引っ掛ける可能性があります。
そこで・・・・
より、引っかかりにくいようにホンダのＣＲ８５Ｒのボルトを使いました。
ノーマルのボルトを抜くと、ガード側にカラーがあるので、それを抜いて
少し強めに締め付けると、ピッタリ底付きして付けられます。
ヤマハ車で、まだ大丈夫な人もやっておいて損はないと思いますよ。
転ばぬ先の杖といいますが、コイツみたいになってからだと大変です。
ちなみにボトムは非分解ですから、インナーチューブで２７３００円です。
今回、交換した部品は・・・・
これらとフォークオイル、先ほどのボルトくらいです。
今日は、疲れてしまいました。
試運転と、セットアップは明日・・・。
天気しだいですが・・・・・
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WR450F
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朝方、雨が降ってましたが、今は曇り時々晴れって感じでしょうか。
気温が高い方が硬化も早いので、昨日の続きでボトムの雌ネジ修正から始めます。
いつもならば、「お金掛けずに手間掛けて」なんですが、今回ばかりはお手上げです。
それで・・・・
文明の利器を使ってしまいました。
はい、「リコイル」です。
このキットに付いているタップが中タップなので、どうしても外す必要があったんです。
一応、仕上げ用のタップも注文（今後の為）したんですが、入荷が来週末らしいので
いつもの通り、我慢できずに始めてしまった訳です。
両方をリコイルで雌ネジを再生しました。
これでトルクを掛けて締め付けることが出来ます。
それで、掛けた部分の修正と肉盛りの為
ＰＰのワッシャーを咬ませて、Ｍ６のネジで固定しました。
これで欠けた部分のリコイルのピッチも適正になるはずです。
広めのワッシャーにしたのは、その分を肉盛りして補強する為です。
今回使用するのは・・・・
コイツです。
クイックスチール（だっけ？）でも良かったのですが無かったのと、実用強度と硬化後の機械加工が可能だというので使ってみます。
先ほどのワッシャーをＰＰにしたのも、コイツの混ぜる台とへらがＰＰだったからです。
おそらく、くっつかないと思うのですが、付いてしまったら削るだけです。（笑）
そんな訳で、取説にしたがって硬化剤を混ぜて、掛けた部分に詰め込んでから
ワッシャーをゲージ代わりに肉盛りをしてみました。
ちょっと余った分で傷の補修もしておきました。
うちの工房は、ご存知の通り温室になっていますので、２〜３時間で完全硬化するようです。
硬化してから、リューターやベルトンを使って仕上げる予定です。
この先は、また後ほどレポートします。
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雨が降る天気予報だったのですが、今朝見ると曇りの予報に変わっていて
いざ、外に出てみると雨が降っているという変な天気です。
修正ヶ所があるので時間が掛かる予定で先延ばしにしていたフロントフォークですが
そろそろ手を付けることにします。
問題ヶ所というのは・・・・
構造的問題もあるんでしょうが、どちらも外側のガードを留める雌ネジが
半分以上飛んで、しかも欠けています。
パーツリストで確認しますが、単品部品の設定がありません。
ここを修正するには、ボトムを外す必要ががありますが、ネットで検索すると
脱着工賃で１５０００円というのが相場のようです。
よく、構造を確認した上で、自分でチャレンジしてみようと思います。
それでは右側から・・・・
なんとか分解出来ました。
ボトムは、よく観察すると、内側にイモネジ１本。
カシメてあるので、少しトーチで暖めてから外すと、インナーチューブのネジ山が見えましたので全体を暖めてから、あの手この手で緩めてみたら外すことが出来ました。
ただ、右側のフォークに入っていたオイルは、比較的キレイな状態でしたが、＃０１とは思えない、ねっとりしたオイルでした。
ブレーキのある右側のシールが先に漏れる傾向があるので、右はＯＨしたのかもしれません。
シールのリップもキレイで弾力もあります。（念のため、交換しますが・・・）
その時に、適当に固めのオイルを入れて、最弱でも石・段差で跳ねていたのかもしれませんね。
右側だけでへろへろになっているんですが、性格的に左もバラします。
左側は、＃０１っぽい粘度のオイルですが、底からヘドロ状の液体が・・・・・
こちらはＯＨしていないのかもしれませんね。
では、あの手この手で・・・・
完了です。
左のコイツの方が頑固でした。（笑）
欠けた部分がよく解りますね。
手前５山くらいに雌ネジがありません。
右側のボトムも
こんな状態で奥の１/３の雌ネジが残っているだけです。
今日は、お疲れモードなので、これで作業終了です。
あの手この手のおかげで・・・・
上手く写りませんが、実物はもっと赤みがあって腫れてきています。
あの手の結果です。（笑） シップシトコ〜ット
明日は、修正と補強の予定です。
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週末の最後の高速１０００円を利用して、遠出して
お疲れ様状態の昨日今日です。（涙）
新品に交換したリヤタイヤのインプレッションなんてものをしてみようか・・・
とも思いましたが、保安部品付とはいえ、レーサーなんでしょうね。
ついに、リヤの空転がほぼ治まったＷＲ４５０Ｆは、とんでもなく速くて
ここいらの林道では忙しくて、たいへんというのが第一印象です。（笑）
今まで経験したことの無い短時間で登ってしまったような気がしています。
週回路を３週して、鉄塔まで登ったのですが、ロングホイールベースの為か
意外とモトクロッサーみたいにフロントがリフトするようなこともなく
乗り方を変えつつあるのが効いているようで、非常に乗りやすいです。
距離にして１０ｋｍくらいでしょうか？
加速側の山に丸みが付き始めました。
これは、金曜の話です。
ホントは午後も走る予定でしたが、あまりの忙しさにお腹一杯になって
午後は、へばっておりました。（体力無しです。根性無しかも・・・・・）
週末は、久しぶりに都会に出て、オイルやらチューブやら小物を仕入れてきました。
で、昨日はへろへろモードで何をする気にもなれず、病院のはしごで終了。
今日は午前中、パラパラと雨が降ったりの天気でしたが、午後からは雨も上がり
これは、タイヤの性格を知るのに良いかもしれないとホームコースへ出かけました。
いつもの１００円自販機コーナーで水分を仕入れて、いざ林道へ・・・・
と、いきなり「全面通行止め」の看板が立ってます。（涙）
少し戻って、ガレのある登りからアタックします。
路面は、黒土・赤土・ガレ・山砂とレパートリーにとんだルートです。
タイヤ自体は、どの路面でも十分にコントロールしやすくて良さそうな感じです。
途中、ドロドロ・にゅるにゅるの路面でも、８の字特訓をイメージしながら走ります。
ガレ場では、フロントの跳ねが気になりますが、これはサスペンションと
タイヤの空気圧の問題でしょう。
２速の速度では、ポンポン跳ねてしまうのですが、３速までスピードを上げると
飛ぶように走ってしまうんですよね。
これは、良いのか悪いのか・・・・・
いずれにせよ、自分のコントロールする領域を超えているので、フロントフォークは見直しが必要だと思っています。
フォークオイルは仕入れてきましたから、明後日からの雨続きの内に整備の予定です。
一番好きな複合コーナーのあるルートの入り口で休憩していると・・・・
ありゃりゃ・・・
後ろ側右のカバーがありません。
そういえば、何度か木に当たったよなぁ〜。
一度、下に下って、もう一度さっきのルートを１速でゆっくり登ります。
頭のぶつかりそうな木があるたびに一時停止して、回りを探します。
とはいえ、暗い林道の路面にスモークのカバーが落ちていても目立ちませんよね。
ただ、登りで一時停止して、黒土・赤土・ガレ・山砂といろいろな状況から
再スタートするんですが、けっこう楽にスタート出来ました。
これは、タイヤのお陰でしょう。
結局、カバーは見つからず。
その後、先ほどの好きなルートを登ったり下ったり・・・・
４回繰り返し、ブレーキターンからコーナーに進入したり、バンクに当ててみたり
濡れた路面でこれだけ走れると、乾いた路面ではどうなるんでしょう？
帰ってから、タイヤを見てみると
それなりに空転もしていたんでしょうね。
おいしそうな角は無くなってしまいました。（笑）
さて、そうえいば、このヘルメット。
以前にカバーセット買っていました。
片側しか使わないのに、セット売り（ベース付）しかないんですね。
どうか、右側でありますように祈りながら探すと見つかりました。
わっはは・・・、右側が残っていました。
前回は、ベースは交換せずに付けていましたが、今回はベースも交換します。
スッキリしました。
前にも書いたと思いますが、どうして前方から物が当たると外れるようになっているのか不思議です。
そりゃ、首に負担が掛からないようにというものあるでしょうが・・・・
カバーの淵の分、帽体を凹ませているんだし、両面テープでも良さそうな気がします。
明後日から天気予報では、１週間ほど雨続きのようです。
明日、時間作って、完走路面を走ってみたいですね。
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指折り数えて１０日くらいかな？
やっと、予定の臨時収入が入りまして、取り置きのリヤタイヤを買って来れました。
午前中も午後も所用でドタバタしていたので、日が暮れてから交換です。
問題のタイヤですが・・・・
今まで付いていたタイヤは、１４０/８０−１８だったのですが
ＵＳヤマハのパーツリストでは、１１０/１００−１８
ネットで検索してみると、諸元らしい表記では、１３０/９０−１８
ちなみに、リムのサイズは、２１５−１８です。
太ければ良いというものでもないでしょうし
リムサイズから１２０/９０−１８にしてみました。
交換前に、ホイールを外して、ベアリングのシールをめくってグリスアップします。
手がグリスまみれなので画像はありません。
タイヤ交換自体は、慣れもありますしサクサク進めますと・・・・
内側を切り抜いたチューブと二重になって入っていました。
このパターンは初めて見ましたが、有効なんでしょうか？
ちなみに、外は普通のチューブ、本来のチューブは強化チューブです。
まぁ、これはこれで良いのかもしれないと作業を進めてタイヤを組んで・・・・
エアーを入れて、耳出し・・・・・・ プシュ〜〜〜〜〜って
１０数年ぶりにやってしまったんでしょうか？
しかたないので再度、片面のタイヤをめくってチューブを取り出します。
原因は、バルブの根元でした。
取り外す時に多少引っ張りますので、ギリギリ使えていたものにトドメをさしたようです。（笑）
さて、困りました。
バイク屋さんに電話しても、強化・普通チューブ共に在庫なしでした。
仕方なく・・・・
ＸＬＲで使っていた予備のホイールからチューブを摘出します。
もちろん普通チューブなんですが、上記の二重にすることでとりあえず大丈夫でしょう。（笑）
まずは、走りたいのと、週末にお出かけの予定なので、その時にいろいろ仕入れてくる予定もありますから、それまで使えればＯＫです。
それで、組み終わりました。
明日、車のオイル交換以外予定もありませんから
午前を鉄塔コース。
午後はホームコースでも走ってみたいと思っています。
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