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まだまだ、ＷＲネタが続きます。
さて、僕のＷＲには、おそらく純正保安部品なるものが付いていました。
その内の、ウインカーなんですが、バルブは１０Ｗ（フランス製）
ウインカーリレーはミツバの２３Ｗ用・・・・・（メイド・イン・インドネシア）
もちろん、作動はするのですが、対応のワット数が違うので
ウインカースイッチを操作してからのレスポンスが悪い。
スイッチを操作して３秒ほどしてからウインカーが点滅を始めます。
ウインカーバルブを旧ヤマハの２１Ｗ、旧ホンダの２３Ｗ位にすればいいのですが
それだと専門店でしか入手出来ません。（球の小さいヤツ）しかも高い。
１０Ｗだと量販店、ホームセンター、車系ショップで国産品が半値で買えます。
これは、もちろんリレーを交換したほうが良いと結論を出して、某オークションで
１２Ｖ １０Ｗ×２＋３.４Ｗっていうリレーを購入。（６３０円に送料５００円）・・・涙
あまり見かけない
３極リレーです。
台湾製ですが、チャイナより安心出来るかなと・・・・
これまで付いてたリレー
ミツバの３極より、ほんの少し大きめです。
何も考えずに取り付け（電極記号・説明書なし）
収まりも問題ありません。
では、エンジンを始動して、ウインカーをポチッと
・・・・・・・・
元気良く、点滅しているのはインジケーターランプだけ！ ありゃりゃと、コネクターをバラして
差し替えたりしても全然ダメ。
そんじゃ、動いている２極をウインカーに接続すると・・・
接点が踊るような「ビィ〜・・・ジィ〜・・・ジィ〜・・・」って、点滅をするんですが
これは、どう考えてもインジケーター用の３.４Ｗ回路のようです。
これ以上、やってもらちがあかないので、出品ショップに直電話で説明すると
「不良品かどうか、確認するから着払いで現物を送り返してくれ」と・・・・
まぁ、仕方ないことなので、確認した内容をメールに書いて送って
言われた通り、一番近い宅配業者から着払いで発送（６４０円也）
それで、帰ってきた頃にメールを読んだ担当者から、電話が入って
「売れている２極でも１００個に１個ぐらい不良品があるので
今回は、チェックするにも近くのバイク屋で車両探しから始めなければならず
日にちも掛かるので新品をもうひとつ今日のうちに発送します」ということでした。
メールの内容を読んで、納得したみたいです。
それが、日曜日のこと
それで昨夜、別のリレーが届いたので、やってみましたが全くダメ。（涙）
今回は、余っているハーネスと充電したバッテリーでいろいろ回路を入れ替えて
結線してみますが、全くの無反応。
そんな訳で、出品業者さんに説明のメールを入れておいたら
さっき、電話がありました。
「もうこちらの方としても、どうしようもない。２極は良く売れているのですが
３極は売れていないから、実用上、問題ないかの実績も確認できず
現物の確認が出来ない」と・・・・・
この業者さん、返送の６４０円と２個目の６３０円、それに送料５００円を
すでに負担しているわけです。
こう低姿勢に出られると、こちらとしても強くは出れず、返品すれば６４０円掛かるし
１０００円ほどを返金してくれとも言いにくい状況の対応をしてもらったので
諦めようかとも思いますが、２極は良く売れて問題ないとのことなので
２極を送ってくれないか？」と提案したところ、
それで納得していただけるのならばと、先方負担で２極を送ってくれることになりました。
来ている３極は、送り返すだけで送料が掛かるので、処分することになりました。
２極のリレーが届いたら、インジケーターも片方に咬ませて結線すれば大丈夫だと
思っているのですが、ホントに大丈夫か？
とても、電気が苦手で不安な僕なのでありました。
それと、テールランプの光り方と光量が少ない気がして、レンズを外してみました。
ＬＥＤバルブだったんですね。
ただ、反射板の後ろに発光部がありますから、必要ないところが光っている訳で
ソケットのゴムを一度緩めて、後方にずらして解決です。
動かないか心配もありましたが、がっちり絞めれば大丈夫みたいです。
一応、その内に確認してみます。 |
WR450F
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コメント（2）
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今日は、JNCC。
爺ヶ岳の応援に行くつもりだったのですが・・・・
お師匠様の暖かいアドバイスもありまして、おとなしく近所の林道を経由して
信州マウンテンパークに行ってきました。
本日当番のカキさんとOZAWAさん、ボブおじさん、K松さん。
あとから遅れてＴさんと、大きなレースの陰でコースは貸切状態でした。
小僧君、上手くなったね！
「早く、父ちゃんより速くなれよ！」って言ったら
「うん！おれ、父ちゃんより速くなる！」って、頼もしいね！
何やら、それを聞いていた父ちゃん、ブツブツ言ってたけど・・・・
しばらく、話をしたり、昼飯食ったりして休憩したあと
ＯＺＡＷＡさんにお願いして、基本の８の字走行を教えて頂くことに・・・・
路面は、ツルツル。
リヤタイヤがあれですから、最初は前も後ろも滑って、転倒数回。
バイクの下敷きにならない転倒の仕方もレクチャーして頂きました。
しかし・・・・
ＯＺＡＷＡさんの言う通りに基本フォームから、基礎の基礎を伝授していただくと・・・
あれれ・・・・
前も後ろも、タイヤがブリップしてる？
なんで・・・・？
目からウロコ。
オフロードバイクって、こうやって乗るんだ！
何となくですが、掴めたような。
乗せてもらっていたバイクを自分がコントロールしているって気になりました。
時間にして、５〜１０分くらいのレクチャーでしたか？
普段やらないことをやっているので、すっげ〜疲れた。
アイドリングでのロック・ツー・ロック８の字をやっているだけなのに
汗だくで、くたくたで・・・・
そうそうにギブアップしてしまいました。
どうも僕の場合、中途半端なトライアルの経験が邪魔をしていたようです。
汗が引くのを待って、早めに退散します。
もちろん、帰りも林道経由です。
早速、基礎の基礎を実践しながら
すると・・・・
バイクの動きが全く違います。
フロントの安定感、リヤタイヤのスライド。
これまでは、アクセル開けると前も後ろも、横にダ〜ッとスライドしていたのに
タイヤが変わった訳ではないのですが、滑りながら前に進むんですね。
しかも、コントロールしやすい！
シッティングでもスタンディングでも基礎は一緒なのかなぁと試してみると
どうも、そうみたいです。
やっぱり、目からウロコなのでありました。
でも、疲れるなぁ〜！
体力不足をひしひしと感じるのでありました。
家の近くの広場でも出来るから、地味〜に練習あるのみです。
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「金も要らぬが女も要らぬ、わたしゃも少し背がほしい」
なんて、昔聞いたようなきがするのですが・・・・・
僕、身長は１７３㎝なんですが、股下は７８㎝。
典型的、旧日本人的身体特徴とでも申しましょうか。（要するに短足なんです）
そんな訳で、今回、格安で仕入れたシートをロー＆ナロー加工したシートを付けて走ってきました。
いやぁ〜、楽しい。
一番低い位置を微妙に前方にずらしているのと、タンク上もスムーズに仕上げたせいか、体重移動も楽チン。
何より
片足だけでも普通に出して、地面がそこに在るのがこんなに安心感があるとは・・・
これまでは、あっと思って足出しても空振りしてましたからね！
チョッと広めの林道なら、右端からぺタッと倒して、足付いて、そのままアクセルターンも楽に決まります。（一吹かしで方向転換終了）
おかげで右側は・・・
ブロック、ボロボロ・・・・
いちおう
左も端まで使えているみたい・・・・（買った時はイボイボ付いてた）
でも、真ん中は・・・
もう、完全に終わってます。
四角だった断面もかまぼこ状になって、加速もブレーキもダメダメです。
15日には、お金が入るので「は〜やく、来い来い15日♪」
新緑の小山は気持ちいいですね。
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会社での仕事が完了して、またひまになってしまいました。
業界自体が新規製作より、現状あるものを使う方向みたいで
難しい設計ものが少ないようで、呼ばれることが少なくなってます。
さて、泣き言は置いといて、加工途中のシートを仕上げます。
まずは、カット
低くすることより、細くすることのほうが目的なので、カットは最小限にとどめます。
ちょうど、シートレザーの溶着の跡が良さそうな感じなので、写真の通り金ノコの刃を使って、両手で押し引きしながら、左右を見ながらカットします。
切り出し完了
１５ｍｍ程度低くなりました。
あとは、前回のCRFシートの加工と同様に
上面を多少かまぼこ状に形状を決めながら、特に座る部分のサイドを細く仕上げていきます。
だいたいの形状が決まってきました。
ハイシート（ノーマル）の幅に合わせて細くしています。
注文していたボルトが届いたと連絡が入ったので
頭が丸まっていて、低めのボルトですから、他のものでは代用したくないボルトです。
１１０円でした。
削りだしたシートを車体に取り付けて確認してみます。
真横から見ても、そんなに低くなった感じはしませんね。
この状態でまたがってみると、今まではバレリーナシューズがいるみたいに
両足だと、つま先でツンツンだったのですが・・・・
両足の親指が曲がる程度の足着き性に変わりました。
片足なら、お尻をずらさなくても安定して支えられるくらいになり
少し半ケツにずらすと、片足ですがカカトまでべったり付くようになりました。
最終的に形状の左右差を再確認してからシートレザーを張りました。
そんなに変わったようには見えませんね。
この角度から見ると
よく判りますか？
全体的に前方を細くしていますが、タンクのラインとも違和感がないように気をつけています。
実際の乗り味はどうなるか、今日試してみます。
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先日の日曜日。
お山の林道を走りつつ、マウンテンパークへ行ってきました。
そんでもって、その帰り道のこと。
リヤ周りから「カタカタ・・・・」って音がしだして
また、フェンダーの補強が緩んだのかと思いながら帰宅後確認すると
なんと、シートフレームを留めている左下のボルトが脱落しておりました。（涙）
増し締めしたはずだったのに・・・・
月曜に注文してきましたが、火曜定休のバイク屋さんなので水曜の入荷予定です。
それまで、適当なボルトを入れて走るのもありですが
今週は、久しぶりにご指名のお仕事が入ってきましたので会社で仕事です。
あわてずに純正ボルトが入荷するのを待つことにしましょう。
それでは本題です。
朝から会社で、一通りに設計が終わって、試作出来る状態まで仕上げて帰ってきてから、自宅の工場でＷＲを眺めていると・・・・・
そういえば、０３を試乗させてもらった時に、ローシートも在るって言ってたんです。
もしかすると、コイツはそのローシートかもしれない。
思い立ったら、即行動がモットーというか、我慢できないというか・・・・
シートレザーを剥しました。
アンコ抜きなし、後ろの盛り上げは、Ｇ１７ボンド＋・・・・
ガムテープでした。（笑）
実際に、このシートを使ってみてチョッとステップが前過ぎるかなぁ？と感じたので
カッターの先っちょでホジホジしながら、ステップ部を剥します。
シート本体をノーマルと比較してみると、確かに低いのですが
座面が広くなっていて、足着きはさほど変わらない感じがしましたので
コイツをベースにアンコ抜き＆ステップ後方へ移動しようと思います。
なんせ、短足おじさんなんですもん！
ＭＸスタンド上で、いろいろとポジションをとりながら位置を探すと
この辺りが良さそうです。
あっ、ステップ前方がストレートになっていませんね！
気付いてしまったからには、もちろん修正してボンドで貼り付けました。
上の写真の使いまわしじゃないですよ！
ちゃんと真っすぐになっているでしょう？
全体的には・・・・
こんな位置関係になります。
あと・・・・
前方のシートのアンコが変形していたので
マスキングテープで癖付けしておきます。
この部分は、よくやっちゃうんですよね。
シートを張り替えて、タンクとの収まりが悪く（開く）なったときには、ここが原因の場合が多いです。
さて、明日（今夜かも・・・）から少しづつアンコ抜きをしてみます。
出来れば、ノーマルシートに近い形状（前方）と広めの座面（後方）という
ある意味、矛盾した考えを形に出来るといいのですが・・・・・
どうなるでしょうか？
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