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台風も過ぎて、梅雨の中休みか
昨日、今日と天気も良いので、朝から少しだけ散歩に行ってきました。
今日は鉄塔コースではなく、ホームコースの方です。
軽く流す程度のスピードですが、先日の台風の雨のせいか
とんでもない側溝（元々は無かった）が出来ていて
登り口に細い木が倒れていたのですが、気にせず飛び越して
登った先には通行止めの看板がありまして・・・・
あの細い木は車止めだったんだと気が付いたしだいです。
縦の道は、ほとんど通行止め。
唯一、一番好きなルートのみ通れたので、迂回コースと合わせて
ぐるぐる回ってました。
鉄塔コースは、土の道なんですが、こちらは石もゴロゴロしています。
鉄塔コースでは良く感じた足回りも、こちらでは少し固いかな？
工具を持ってきてなかったので、帰ってから作業します。
そんなことを考えながら走ってたもんで、林道で写真撮るのを忘れてました。（笑）
帰りに、バイク屋さんに寄って
オフ好きの店長に見せびらかして
ついでに、新たに発見した欠品部品を注文（270円也）しました。
さて、帰ってから気になった部分を修正します。
まずは、リヤの足回り。
高速側の圧側ダンパーを半回転ソフト方向に振りました。（乗ってから更に調整する予定です）
それと、肩しか写らないバックミラー
ここにしか付けられないのですが、ハンドルの曲がり部分にかかっていて
根元から内側に傾いてます。
なので・・・・
捻っちゃいます。
なんとか
捻ることが出来ました。
それで、取り付けてみると
こんなもんかな？
まぁ、気休め程度かもしれませんね。
あと、ウインカーを出す時に、グリップのフチが邪魔になるので
削りました。
そんな感じで遊んできましたが、今日は僕の周りでは他に一緒に遊んでくれる人が居ません。
午後は、必要な工具だけ持って、脚の調整だけやりに行こうかなぁ？
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WR450F
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今日もＷＲネタです。
新しいおもちゃを手に入れた子供みたいですね。
さて、保安部品関係で注文していた部品が届きました。
まずは、ミラーホルダー
ミラー本体は、ハンドルの前方にオフセットして取り付けでいます。
スタンディングでも問題ありませんでした。
少し内側ではあります（ココしか付かない）が、使用するには問題なさそうです。
ミラーは可倒式で、たたむとバーパットの上に収まります。
林道もこれからの季節は枝葉がぶつかりますからね。
続いてはウインカー
ハンマーで叩いても割れない「ワレンズウインカー」ＳＴＤサイズです。
配線の長さはちょうど良かったし、結線も右が緑、左が茶、マイナスは黒
解りやすいので、そのままの赤・黒の線でつなぎました。
ただ、りやと同等に収縮チューブで目立たないようにしたあります。
フロントが終われば、リヤです。
本体を取り付け
先にナンバー灯を・・・・
周りがアルミ地なので反射して広範囲を照らしてくれるでしょう。
ナンバー灯自体も車検対応のワイド配光タイプになっています。
車検が通るかどうかは検査官しだいですが、白いバイクのおじさんは許してくれるでしょう。
また、この配線は使用電力が小電力の為か非常に細い配線です。
細いチューブに通してナンバーブラケット等のエッジで切れないようにしました。
それでは、僕のきらいな電気工事です。
フェンダーの左側のブッシュ（同じ位置）から線が出てくるので配線は純正色と似たような色の配線で延長しています。
接続部はハンダ付けした上で、収縮チューブで絶縁しています。
延長接続部を微妙にずらしているのは、その上で収縮チューブでまとめる為です。
片側２本を収縮チューブに通し
ピンボケで解りづらいのですが、先だけライターで炙って縮めます。
それを
ウインカーの穴の中まで突っ込んでから残りはバーナーで一気に収縮させます。
取り回しをしながら、シートしたの結線部まで通して
各配線にオスのギボシを付けて、０．７５の線は、少し無理に引っ張るとギボシが抜けてしまうので、ハンダ付けも施しています。
両方共、黒い線はナンバー灯の配線ですが、ＬＥＤなので極性があります。
ハーネスの色はプラスが青色、マイナスは黒なので、プラス側だけ青いチューブを通して間違えないようにしてみました。（頭悪いので・・・）
それで、今回わかったのは、リレーはミツバの汎用２３Ｗ×５対応に対して
ウインカーのバルブが１０Ｗを使用していたこと。
どおりでウインカーのレスポンスが悪いわけですね。
今は、出来るだけ現金を使いたくないので、お金が入ったらバルブを交換します。
ウインカーの取り付けも終わって、リヤからの見た感じは
こうなりました。（周りが汚いのは見なかったことにしてね！）
白○さんからアドバイスいただいた、ウインカーの間隔も問題ありません。
で、このウインカーは
こんなに曲がっても大丈夫。
唯一、レンズがねじ込み式になっているので、後でテープでも貼ります。
振動で緩んで落としてしまう可能性がありますから・・・・。
ついでに気になっていた
シートの収まり。
ベース側に引っ張るのが甘いとこうなります。
簡単に修正出来るので
手直ししておきました。
これで、あとはリヤタイヤだけ交換すれば、一応の整備・点検・改良もひと段落。
タイヤは注文済みで、もうショップには届いています。
現金がないので、カードが使えないお店なんです。
通販の方が良かったかなぁ？
ラジエターシュラウドのデカールは、おいおいやればいいことですからね。
あぁ〜、早く15日にならないかなぁ！
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連日、ＷＲ４５０Ｆネタで、コメも減って・・・・
それでもめげずに、またまた続きです。
先日、何気なく某オークションを眺めていると1990円で出品されている部品がありました。
とりあえず、2000円で入札しておいて、忘れた頃に見てみると
開始価格で落札されていました。
それが昨日、届きました。
梱包形状から想像できそうですが・・・・・
これです。
アンコ抜き（約２０ｍｍ）＆ステップ加工されたシートです。
表皮は、シマ板デザインの滑り止め、縫い目は溶着になっています。
アンコ抜きもプロの作業のようで仕上がりもきれいです。
唯一の難点は、配色と座面のシミ（？）
ちょうど、ビニール系のシートにタイヤを載せておくと茶黒くシミになる感じで
頑張って洗浄してみても落ちませんでした。
どなたか良い案（溶剤)があったら教えてください。
値段に納得のシートですから、使ってみようと思います。
短足君の僕には良いかもしれません。
さて、今日も今日とて作業は続きます。
まずは、昨日の夜の作業ですが
これもアウトレットの売り切り価格で購入したクリーナーボックスデカールを
張り替えるのに、貼ってあるＹＺ用と思われるデカールを暖めて剥します。
この手の厚手のデカールは残ったのりを落とすのが一苦労です。
慎重に貼り付けました。
で、今日の作業ですが、まずはハンドルのマウント
手前側でセットされていましたが、このバイクに僕が乗った場合
前方加重でリヤを振り出して乗るケースが多いので
マウントをひっくり返してセットしなおしました。
長くセローを乗っていたので、ふところが狭い感じがしたという理由もあります。
まぁ。これは乗ってみて確認してみるしかありません。
スタンド上で確認した感じは良さそうな感じです。
あとは、ついているグリップ（メーカーは伏せますが）は、親指を除く指を掛けているだけでは滑りそうになってしまいます。（いつも握り締めている必要がある）
これでは、腕上がりもしますし、特に右の握力がない僕には合いません。
それで・・・・
ＣＲの時代から気に入って使っているホンダのグリップに交換します。
今はＣＲ（フルワッフル）というより、ＣＲＦ（ハーフワッフル）を愛用しています。
グリップエンドをφ２２の丸刃でくりぬいて、僕はグリップエンドの盛り上がりは残す派です。
それと、これまで2回の走行で2回とも
このリヤフェンダーと補強バーを固定しているナットが緩んでしまうんです。
純正のナットがどうかは定かではありませんが、普通のワッシャにナイロンナットの組み合わせです。
ナイロンナットは緩み止め効果のあるナットですが、何度も使ううちに緩くなります。
今回も、振動・重量を受けてのしなりなどで緩んで、それ以上はナイロンが効いて外れてしまうようなこともなく、緩んだ状態をキープしていたようです。
そこで、より確実にロックさせる為に
座面に滑り止めのあるフランジナット＋袋ナットのダブルナットで固定しました。
袋ナットにしたのは、ネジ部に水が入らないようにするためです。
これも、次回の走行で緩まなければいいのですが、確認が必要です。
さて、組み立ててみます。
デカールは、ツインエアーのカーボン柄です。
シートは、きれいに抜いた上に後ろはきちんと盛り上げてあります。
後ろから見ると
シート単体で見ると違和感があったのですが、組んでみるとそうでもなさそう。
しばらくすると見慣れて落ち着いてくると思いますが、我慢できなくなったら張り替えます。
あとは・・・・・
ラジエターシュラウドのデカールも
ＹＺ用と思われるモノをカットして貼り付けてあります。
フロントフォークのテクニクスのデカールもボロボロなので
その内に張り替えようと思います。
午後は雨の予報ですし、明日も雨。
週末には乗れるかなぁ？
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予定通り、今日は良い天気になりました。
なので、予定通り、朝から作業を始めます。
まずは、タイヤ交換。
履いていたタイヤはミシュランのコンペでした。
これがまた、カチンカチンでビートを落とすにも一苦労です。
今回のタイヤはコレです。
リヤタイヤと銘柄を合わせました。
比較するまでもないのですが・・・・
こんな状態だったので、走るのが楽しみです。
新品のタイヤは、簡単に履くことが出来ました。
そうこうしていると・・・・・
宅急便さん到着。
注文していた部品が届いてしまいました。
こちらへの注文はガード類ですから、走る前に取り付けをします。
まずは・・・・
エンジンガード。
ホントはワークスコネクションが良かったのですが、廃盤・売り切れ。
コイツはバカ高いドライカーボンなんですが、アウトレットでアルミ並の値段でした。
あちらものは精度の問題があるものですが、これはピッタリでした。
続いては・・・・
ハンドルガード。
今回はブラケットだけの購入です。（ファットバーが付いているので・・・）
ガード自体は、以前ＣＲＭ５０快用に購入しておいたモノです。（カキさんありがとう）
取り付け自体は簡単なんですが、なんせメーカーの違うものを組み合わせます。
おそらくＺＥＴＡのガードより短いようで、目一杯締め付けてもユルユルです。
仕方ないので・・・・
両側２ｍｍほど削って（もちろん手仕上げ）取り付けました。
フライスが在れば・・・・・・
それで全体では
収まるように収まって
プラスチックのカバーもＺＥＴＡ（小さい方を選びました)を付けます。
位置を確認してマーキング、それから穴あけ・タップで・・・・
コンパクトにまとまりました。
あっ、ミラーはセロー用にもらったアチェルビスのトライアルミラーを仮付けです。
さあ、準備完了。
いつもの鉄塔コースへレッツラゴーです。
リヤサスのサグも調整して、足回りの調整もやりながら登ります。
段々と好みの動きに近づいてきて、更に乗りやすくなってきました。
フロントタイヤは、いい感じです。
サスも少しづつ軟らかい方向へ振っていって、最後は全ユルで決定。
もしかすると、僕にはバネが固過ぎかもしれません。
あと数ミリ、突き出しが出来るので、午後にでも調整して姿勢で前加重変化させてみ
ます。
後ろは、サグが前回１１０ｍｍで良かったのですが、今回１００ｍｍにして
圧側を軟らかい方に２クリック、戻し側を固い方に２クリックで良くなりました。
途中
道が２/３ほど崩れていました。
ここは周回コースにも出来るので、工事で通行止めになると・・・・・
先日より、かなり速いペースで
チョコッと変わっただｊけなのに自分のバイクって気がしてきました。
２度目のリハビリランで気が付いたことがあります。
タイトな林道を走るときでも１速はまず使えない。（下手くそにはギクシャクするだけ）
２速でだらだら開けていく方が楽。（アクセルワークは慎重に・・・・）
今日は多少路面も良かったので、コーナーで立ち上がりにアクセル多めにあけると
グリップして、フロントがふわぁ〜とリフトしかけたところでバイク全体が立ってくるので、センターの山のないところで空転して前後一緒に横っ飛び。
何度か、初めての体験をしました。
早目にリヤタイヤも交換した方が良さそうです。
その後、舗装を抜けてガレ登りのあるルートへ
ここも２速だとチョッと・・・、３速（速度にして４０ｋｍ/ｈ以上）をキープ出来れば
ホントに何事も無かったかのように楽しく走れます。
下りも何ともなし。
すごいバイクです。
最後に砂利の下りルートへ。
今日は視界も良いので見通しの良い下りコーナー（３速）でブイっと開けてみます。
サイドには山があるので、ズルズルしながらも前に進みます。
下りの砂利道をアクセルの開け加減でスライドさせて曲がるなんて芸当が
僕にも出来ました。（うれし涙）
帰ってから、簡単に洗車して・・・・
さてと、病院に行ってこようっと！
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今日は、朝の内だけ雨の予報でしたが見事に外れ
バラしたことを後悔するくらい昼からは良い天気になりましたね。
乗りたい気持ちをぐっと抑えて、昨日に引き続きＷＲの点検・整備です。
昨夜のうちに
シートの切れている部分の裏側から養生テープを貼って
ゼリーのジョー（ジェル状瞬間接着剤）で切れ目を塞いでおきました。
一晩置く必要もないのですが、念のため・・・・
それでタッカーを探していると・・・・
探しても出てこなかったエアーゲージが出てきました。（笑）
早速、チェックしてみると
フロント：１．２㌔ リヤ：１．０㌔
跳ねるわけですね。
フルスケールが８．０㌔のゲージで１．０㌔以下を調整しようというのが
そもそもの間違いなんですけど・・・・・ （昨日は、覚悟の上でやりました）
フロント：０．９㌔ リヤ：０．７㌔に調整しなおしました。
さて、シートを張りました。
白っぽくなったのは残念ですが、水が入らないのが一番ですから
これで良しとします。
昨日、気になっていたラジエターフィンの潰れを
小さなマイナスドライバーでちまちまと修正しました。 あ〜ぁスッキリ！
ちなみに前側にはガードが付いているので
ほとんど潰れはありませんでした。
数ヶ所の潰れは、もちろん修正しておきました。（笑）
それで、左をやったら右も・・・・・
しっかりやりましたよ！ （似たようなものなので画像省略します）
これ、何時間やってたんでしょうね？（笑）
あとは・・・・・
やっぱり気になる二重リヤフェンダー
保安部品の重量を支える補強にもなっているのですが
ＷＲにはスチールパイプの補強もあるので、それを残して使います。
それで、問題のフェンダーを外しました。
けっこう大きいんですよ！
で、外したらもちろんナンバーやウインカーは付きません。
ウインカーは、少しコンパクトなモノを発注してあるのですが
届くまでは純正を付けておきます。
ブラケットを自作します。
全体像をイメージしながら３ｍｍ厚のアルミ板を切り出しました。
現物合わせで、穴を開け、曲げて・・・・
こんな感じで出来ました。
横に通している部品だけは２ｍｍのアルミサッシ材を使いました。
補強パイプの付く部分に段差が出来るので（二重フェンダーを外した為）
３ｍｍアルミ板から切り出したプレートを挟んで固定します。
それで取り付けると
こんな感じです。
仮止めの補強パイプの固定部にウインカーを取り付けます。
リフレクターを上側にしたのは、ウインカーのスペースを確保する為です。
また、これも発注済みなんですが、リフレクターの後ろ側の天井にナンバー灯を付けます。
ナンバーと純正ウインカー（仮）を取り付けると
こうなります。
ウインカーがリフレクターの横前方に付くと、もっとスッキリすると思います。
たぶん、車検も通るのではと・・・・ （そのまま持ち込んでみます）
あとは、発注部品の入荷待ちになりますが、フロントタイヤだけは
ブロックを摘んで捻ると消しゴムのように千切れる状態なので先に入荷してます。
これを明日の朝一で交換して、明日は良い天気のようなので
午前中に軽くリハビリ行って、午後から病院になります。
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