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たいへん長らく休眠をしておりました。
途中途中でネタはあったのですが、ブログを続ける自信が無くなり・・・
現在に至ります。
こんなブログですがまだまだ遊びに来ていただいている方もいるようで
感謝申し上げます。
さて、この度はこのブログを私自身のものである証明をしろとの裁判所命令に答えるべく、まずはＸＬＲの車体番号を公開して改良部品のアップを掲載します。
ＭＤ22-1350911
落ち着いたら
記事の公開も始めようと考えていますので
また、よろしくお願いします。
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XLR250R(MD22)休眠
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現在のメインマシンです。
コメント（4）
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と言っても、バイクの方のお話です。 |
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近くの林道に行ってみようと、自宅を出て 工事中のゆるい左コーナー、工事終了の継ぎ目の段差の手前で 道路に面した家から車が出てくるのを発見。 停止して、こちらを見ているので、まさか出てこないと思っていたら 直前（２０ｍくらい）前まで来たときにジリジリスタート？ こっちはモトクロスタイヤ フロントをロックさせると最悪。 リヤタイヤをハーフロックさせながら、カウンターぎみにセンター寄りに進路進路変更しつつブレーキング それでも前進をやめない車。 とうとう１車線を完全に塞いでストップ。 対向車が来ているのを確認。 もう少しで止まりきれるかも・・・と思ったけど（下手くそ？） 運転席のドアに前輪から突っ込んじゃった。 ぶつかる直前にバイクを捨てて、フロントフェンダーに蹴りを入れて、衝撃を吸収しつつ 車の前方に飛んで逃げて地面に叩きつけられ・・・・ 前に僕が居るのに、ジリジリ前進を続ける車にパンチを入れつつ逃げること数メートル。 やっと車が停止。 降りてきたばあちゃんが一言。 「なにやってんのよ！」 現場検証も終わり。 これから病院に行ってきます。
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土曜の午後から作業開始です。 まずはマフラー。 このマフラーはエンドキャップがボルト留めになってます。 おそらく、パンチングパイプが抜ける構造になっていると思うのですが・・・・ エンドを外すと、ウールがギッチリ詰め込んであります。 抜けている印象はないですが、詰め込み過ぎ？ コレじゃ吸音できんだろうということで、バラします。 が・・・・ パンチングパイプがビクとも動きません。 まさか溶接しているんじゃって位、ガッチリ固定されています。 パンチングパイプを工具で挟んで無理に外すとエンドキャップが付かなくなるし アルミ部分の凹みもあるので、今回はリベットも外して分解してみます。 グラスウールを外した状態です。 膨張室はサイレンサー内部まで入り込んでいるんですね！ 問題のパンチングパイプは、スチール製。 ステンレス＋スチール（電位差）＋水分の組み合わせで、接触部のパンチングが錆びて噛み込んでました。 流し台に濡れた鉄製品を一晩置くと錆びているのと同じ現象ですね。 ステンレスのマフラーなら、ステンレスのパンチングパイプを使ってほしいものですね！（高そう・・・） 組んであったグラスウールは、ステンレスワイヤーで目一杯締め付けてありました。 ギッシリ詰まっていて、焼けて飛んではいませんでした。 煤が付いているのは、表面だけ・・・ 吸音材として役立っていなかったみたいです。（ただのパイプに近い状態） 今回使うウールは、熱で膨らむようなので、割と緩く巻いてから、アルミボディの凹みを簡単に修正。 組み立ての段階で、後悔することになります。 リベット留めの元側のクリアランスが無くて、なかなかはまりません。（涙） 必死で作業している内に・・・・ 背中で「ミシッ」って音と激痛が・・・・ 病院で何ともないって言ってたのに！ 土曜日の作業は終了です。 日曜は、冬季閉鎖の為、最終営業の信州マウンテンパークで、特訓の予定だったのに・・・・ 明けて日曜日。 シップが貼れないので、痛み止めのクリームを塗りこんで（届く範囲だけ）安静にしていたので 痛みは落ち着いてきました。 気を取り直して、サイレンサーの組み立て。 途中の画像はありません。（必死でしたから・・・） 完全ではありませんが、凹みも目立たなくなりました。 次はタイヤ交換。 まずはリアから、ＣＲとＸＬＲのリアホイールを外して、Ｍ瀬さんの勤める工場のタイヤチェンジャー借りて 無理しないように楽をしましょう。 フロントは自宅で交換します。 突然、雨が降ってきたので、工房内にバイクを入れて・・・・ （せ・狭い・・・） ツナギを着て作業しているんですが、背中が腫れてきているのか 徐々にツナギがきつくなってきます。 作業が終わる頃には、ズキズキと・・・・ それでも何とかタイヤ交換終了。 テールレンズを取り付けて、曲がったレバー位置を調整して作業完了です。 雨もポツポツ降っているし、小山での試運転はオアズケです。 エンジン掛けて、近くの空き地で８の字やってみます。 あたりまえですが、タイヤ・・・違いますね！ こんなに倒しても大丈夫なの？って感じです。（笑） マフラーの音も、少しですが静かになりました。 いや、静かという部類でもないんですが・・・・ 馴染んでくると変化もするかもしれません。 バイクの出撃準備は完了ですが、身体の方はまだ、自重した方が良いのかもしれません。（号泣）
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昨日の午後のお話です。 午前中は、仕事で会社へ 何とか週末までの約束の設計と試作を完了させ いても立ってもいられずに、会社帰りにバイク屋さんに寄って、ガスケットを受け取り帰宅します。 早速、袋を開けてガスケットをマフラーにあてがってみると、バッチリＸＲ２５０Ｒ用でした。 ちなみに・・・ この頃のＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）とＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２）ではエキパイの径が１ｍｍ違っているだけで ＸＲの方が太くなっています。 幸い、現状使っているスーパーとラップもＸＲ２５０Ｒで、アルミのカラーで調整してありました。 シートとサイドカバーを外せば・・・ あとはバラすだけで外れます。 これまでご苦労様でした。 取り付けも何も問題なく・・・ と言いたいところなんですが、ウインカーが完全に干渉しています。 ＸＲのウインカーはフレーム上に付きますが、ＸＬＲでは一度フレーム下を回してあるので、もろに当ってます。 まぁ、溶けて使えなくなるまで、このままですね！（笑） スーパートラップは、ガスケットも無く細いパイプでしたが ＯＺワークスでは、ガスケット外径のまま（太い）更に、このメガホン状の膨張室。 う〜ん、たまりません。 サイドカバーとシートも取り付けて 収まりもいいですね。 さて、エンジン始動・・・・・・ かきさんのＸＲ６００Ｒにも使っているマフラーなので、音の大きさは覚悟していましたが 予想以上に（かきさんＸＲ６００Ｒよりも）爆音でした。（涙） おそらく、内部のグラスウールの交換で良くなるとは思いますが 記憶が正しければ、ＸＲ２５０Ｒ用にはレース用とストリート用の２種類が販売されていたはず・・・・ まぁ、そんな事はどうでも良くなって、無性に乗ってみたくなりました。 そそくさと支度をして、近くの鉄塔まで登ります。 まずは、林道入り口までの公道での印象なんですが、自宅から学校横の信号まで緩い登り坂になってまして たとえばデリボーイなら４速全開で５０km/ｈがキープでき、加速するには３速に落とす必要があります。 そこでの加速にムラが無くなりました。 あきらかに加速もトルク感もアップしてますし、何より伸びがいいですね！ ＸＬＲって、こんなにパワーあったんだ！っていうのが素直な印象でした。 こりゃ、林道が楽しみと思いながら、林道入り口に到着。 さぁ、ワイドオープンです。 ！！！ ブォーンとその場で空回りして前に進みません。（？） 特性も変わったんでしょうが、それ以上にカチンカチンでタイヤが喰い付かないみたいです。 いつもなら、滑りながらも前に進むんですが、一気に横に滑ります。 こりゃ、ちと怖いかも・・・・ 登る途中で、林間の黒土のワダチが特に滑ります。 それでも登りは何とかなるもので、無事に鉄塔まで到着。 ホントにこの時点ではバイクの印象が変わってしまう位の感触で 帰りは、舗装に抜けて帰ろうかと思ったのですが、しばらく落ち着くと楽観的な性格が・・・・ まぁ、何とかなるだろうって 後悔は先に立たないのであります。
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