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連日、バイク通勤しています。 なぜか、ブーツ履いて・・・（笑） 最近は、乗るのが面白くて、いろいろと試しながら、身体に覚えさせています。 今日も通常片道１０ｋｍの通勤路を６０ｋｍ強走ってます。 朝、１時間 / 夕方、気が済むまで・・・？ 今日は曇っていたので、通勤途中の林道は暗くなるのも早いです。 暗くなってくると、足元は見えなくなりますから、集中して視線も遠くなります。 見えない水切りにリアを跳ね上げられて、前転しそうになったり 夜行性なのか？ 今日は、鹿が多くて、びっくりして逃げていくのを１０回位目撃しました。 白いお尻が可愛らしいのですが、一度ぶつかりそうになって、冷や汗ものでした。（相手の方がデカイ） 完全にＣＲＭ５０快のことなど忘れたように、現実逃避状態ですね。 明日、また行っちゃうと思いますが、日曜は天気も悪そうなので、ＣＲＭエンジン異音解決作業の予定です。
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XLR250R(MD22)休眠
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現在のメインマシンです。
コメント（14）
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最近は一度、徹夜に近いことをやると、一日のリズムを取り戻すのに時間が掛かるようになりました。 年かな？ メインジェットケースには、ルーペを常備するようになったし・・・ さて、先日 朝方まで仕事をしたからなのか、今朝は５：３０に目が覚めてしまいました。 もう一回寝ると、次に何時に起きれるか判りませんし、スッキリ・さわやかに目覚めたもんだから もったいないので、やる気のある内に「朝連」と行きましょう。 ６時くらいから８時ちょい前まで、近場の林道を走り込んできました。 いつもの鉄塔です。 日が射す方向が違いますね。 そのちょい下の山の中の写真なんですが・・・ 朝の凛とした空気って気持ちいいですね。 更に、もう少し下に降りると・・・ すり鉢状のくねくね道で勾配もけっこうあります。 走っていると、コントロール系の付いたジェットコースターに乗っているみたいです。 上から下まで３本くらい往復しました。 今回は、気合いを入れて、軽装ながらブーツだけは履いていきましたから、ホールドも効いて けっこうなペースで走ってもコースアウトはありませんでした。 やっぱりハーフブーツが欲しいですね。 調子にのって、ひとつとなりの砂利ルートへ・・・ ここは、２〜３ｋｍ行って、わき道無しで行き止まりなので 一度往復すると一般車の有無か確認出来ます。 浮き砂利コースは嫌いなんですが、これも経験。 ２往復しちゃいました。 もちろん、２本目は気合い入れましたよ！（怖ぇ〜） 早起きは３文の得といいますか、こんなのもいいかなぁ？ 日頃、仕事でアイディア勝負の考えてばっかりで神経使ってますから 精神的な疲れを肉体的な疲れで癒すっていうんでしょうかね。 戻ってから、即効で出社しましたが、まだまだ全然余裕でした。 帰ってからですが、今シーズン、まだオイル交換をしていなかったので、交換しました。 熱的に厳しいエンジンなので、少し硬めを使いたいのですが、最近は低粘度のオイルばっかりですよね！ モチュール３００Ｖコンペなんて入れられる訳も無く、今回はコイツにしてみました。 昔と違って、最近はカストロール使ってないんですけど、どうなんでしょうね？ オイル交換中（抜いている途中） 汚いのは、使い廻しているからで、抜いたオイルは、まだ汚れていないようでした。 前回のオイル交換は、昨シーズンの終わりでしたから、いくらも走っていないと思いますが シフトタッチが悪化してきたので、一度タレてしまったようです。 ＧＴ−Ｒでブイブイやっていた頃、油温で１３０℃超えると、油圧がガクンと落ちました。 一度、油圧の落ちたオイルは、元には戻りません。 バイクでは、シフトタッチが悪くなると交換するようにしています。 ちなみに、オイルを抜くのは、冷間時の方が多いです。 充分、時間を掛ければ抜けますし、オイルフィルターを交換しても、ほどんどオイルは垂れません。 重力でオイルも下方に落ちてますから・・・ 昔は、暖機運転してから抜いていたんですけどね。 明日も、朝早く起きちゃったら「朝連」かな？ 今週末も、天気も悪そうですしね！
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昨日は朝方まで持ち帰り仕事で夜なべをしてしまって気が付いたら１１時。 午前中の試運転は中止です。 通勤の軽装に足首までのスニーカーでバイク出勤。 仕事を早めに完了させて、定時より１時間早く退社して、通勤路を少し外れて、いつもの林道に向かいます。 マレットゴルフ場の横から登り始めて、目的の水切りの多い登り区間でワイドオープン。 ギヤのつながりも良くなって、２速〜３速と・・・ これまでの２速で頭打ち、３速で失速していたのがうそのように、３速トルクバンドで快調に登ります。 ジャンプの飛距離も伸びて、コースから飛び出しそうになること数回。 たかが１Ｔ、劇的な変化です。 時々、コースアウトしながら１時間ほど走り回りました。 いやぁ〜、身体が付いていきません。（涙） これで走り込めば、もう少しまともになると思うのですが・・・・ 適当な時間で切り上げて、帰る途中で写真も撮っていないことに気が付いて、鉄塔コースの方に登っていくと 丁度、Ｍ瀬さんちの近くで、ＫＳＲに乗ったＭ瀬さんと遭遇。 コーヒーをご馳走になって、しばらくお喋りの後で、暗くなる前に鉄塔まで登ります。 ここは、くねくねと曲がりくねった細いルートなので、２・３速を多用します。 明らかに走りやすくなりましたが、スピードオーバーで飛び出しそうになりますね。 もっと早い時期にやれば良かったかな？ どうしても右上半身の反応が遅れるので、予測して走るには、まだまだ慣れが必要です。 少し走り込んでみようと思います。
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トラッカー仕様で入手したＸＬＲ。 当時はノーマルの減速比で乗っていました。（３．１２５） で、Ｍ瀬さんに林道走りに引き込まれて、セローでは付いて行けず。 手持ちの部品でオフ仕様に仕様変更した時に、前後ホイールをＣＲＭ２５０Ｒ用に変更。 Ｍ瀬さんに頂いた、４３ＴのドリブンスプロケットにＭＥ０６用の１３Ｔでチェーンを５２０にコンバート。 これが現状なんですが、今の状態で２次減速比が「３．３０７」になります。 ちなみにＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）が１３Ｔ/４８Ｔで「３．６９２」です。 先日、ダートマンカップでＣＲＦ２２３Ｆで初レースのＭ瀬さん。 １・２速が高過ぎて、タイトコーナーでクラッチ切っているようです。 そこで、１２Ｔのスプロケットを頼まれて、注文したついでにＸＬＲ用の１２Ｔも注文したんですよ！ 前置きが長くなりましたが、一番安いヤツね！ これで１２Ｔ/４３Ｔの「３．５８３」になります。 １次減速比と１〜３速までは、ＸＬＲもＸＲも同じギヤ比です。 それ以上のギヤ比は、若干ＸＬＲの方がワイドになってます。 いつも通っている林道で、水切りの横切る登りのルートが在るんですが これまでは、２速で頭打ち、３速で失速していたんですが、スピード乗せると、水切りの土手でジャンプ出来ます。 その他のルートでも繋がりが良くなれば、楽しくなりそうです。 そもそも、ツーリングは考えていないので、割り切ってみました。 仕事も、今日である程度区切りが付いたので、明日は久しぶりに午前中に走り回ってきます。
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ＣＲＭ５０快のケースを乾かしている間、いつもの林道に走りに行ってきました。（笑） 行く前にリアスプリングのプリロードを半回転抜いてみました。 と、柔らか目だったはずのフロントが急に硬く感じるようになりました。 連日の走行と、昨日のレーススタッフで全身筋肉痛というのもあるのですが、半回転で差が出るとは思いませんでした。 前後バランスって難しいですね！ すぐに帰って今度は、そこから１回転締めて試運転です。 今度は良さそうな感じです。 少し身体もほぐれてきたので、ペースアップしてみます。 ゆっくり走るより、この方がしっくりくるようです。 しばらくは、現状をベースに走り込んでみようと思います。 山を下ると、Ｍ瀬さんちの前に出ます。 Ｍ瀬さんは、昨日レースで汚れたＣＲＦ２２３Ｆ（Ｍ瀬号）の洗車中でした。 そうえいば、シートを張り替えてからの画像がなかったのでアップしておきます。 無難といえば無難ですが、これが一番スッキリしていると個人的に思います。
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