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今日は全身筋肉痛。（笑） 今日から連休突入です。 ３日は、信州マウンテンパークで「ダートマンカップ」が開催されます。 今日は、前日のコース整備になります。 なぜか朝６時には目が覚めてしまい、せっかくなので朝連に・・・。 懲りないオヤジです。 朝の林道は、凛とした空気に包まれて、清々しい気持ちになります。 昨日はフロント中心にセットアップを進めたので、今日はリアを重点的に調整します。 昨日の状態では、弱オーバーだったんですが、リアを落ち着かせると、弱アンダーに落ち着きました。 これだと、乗り方でオーバーにもアンダーにも持っていけますから面白いです。 単に走り回るというより、マウンテンパークに向かうルートで林道をつないでいきます。 途中からは、林道を知らないので、普通に国道で、８時半頃到着です。 パークには、ＢＯＢ ＨＡＮＭＡさん一人でした。 ＢＯＢさんを手伝って、散水用のポンプをセットしたりしている内にＯＺＡＷＡさんも登場し整備開始です。 今回は、第２コーナー手前に小石ゴロゴロを念入りに石拾い（ＯＺＡＷＡさんには笑われましたが・・・） 新設コースの浮石を無くしたり、珍しく肉体労働からスタートです。 後半は、いつもの青ジムニーでコースの踏み固めです。 今回、コースの写真は撮っていませんでした。 午後からはＭ瀬さんも登場。 午後３時くらいには目処も付いて、ＣＲＭ２５０Ｒで来ていたＭ瀬さんと、林道経由で・・・ 相変わらず、林道でのＭ瀬さんは、何処かネジが飛んでいるようですね！ ただね、これまではコーナー１〜２個で見えなくなっていたんですが、コーナー立ち上がりで差がつくものの 見える範囲で付いて行けるんですよ。（驚き） 時々は、詰めたりして・・・ するとね、後見てないはずなのに、轍を一本外して走っているのに、ひょいってライン変えてから 目の前に回り込んだら、アクセルワイドオープン＋半クラで石やら枝やら飛ばすんですよ！ Ｍ瀬さん、三味線ひいていたのかなぁ？ 走りの差も観察することが出来ました。 ２ストと４ストの乗り方の違いかもしれませんね。 今日も存分に林道を楽しんで、１００円自販機前で解散です。 本日の走行距離は、１２４ｋｍでした。 これって、日本海が見えるところまで走れる距離なんですけど・・・。（笑） 実は、帰宅にて一度寝てしまいました。 明日は、早く行って、コースの散水やら、やることがたくさんあります。 早く寝なきゃ・・・。
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XLR250R(MD22)休眠
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現在のメインマシンです。
コメント（6）
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今朝、会社に連絡をすると、午後からの出勤でいいみたい・・・ 早速、車体にフォークを組み込んで、とりあえず家の近くの広場で８の字チェックします。 あれっ・・・ フロントが逃げません。 これまでは、フロントが突っ張って、強引にフロント加重を掛けて、曲がってたのがウソみたいです。 バイク任せにステップ加重で、クイクイ曲がってくれます。 気が付くと、すごく近いところに地面が見えます。 フロントは、オーナーマニュアルの基準値。 リアは、以前の硬い状態に合わせたままで・・・ それじゃ・・・、近場の鉄塔コースに試運転です。 登りは、すごい曲がりますが、コーナーでアクセルを開けると これまでは、フロントが逃げていたのですが、フロントはそのままで、リアが横に逃げます。 リアダンパーの圧側を弱くしても、その傾向はかわりません。 スプリングのプリロード調整が必要なようです。 バイクの姿勢も変わりました。 乗車時のフロントの沈み込みが大きくなり、逆に沈み込んでからは硬くなりました。 ＡＳＨフォークオイルの特性も手伝って、初期作動も良いです。 下りは、リアがポンポン跳ねます。 自宅に戻って、スプリングのプリロードを抜きます。 まだまだ時間があるので、メインのホームコース林道へ行きました。 マイナスドライバーをバックに忍ばせて、走りながらフロントを決めて、リアをそれに合わせます。 あくまで自分の好みにです。 前後バランスも良くなってきました。 しばらくは、いろいろと試してみながら、調整を楽しみたいと思います。 さて、肝心のバイクの印象はというと・・・ ハッキリ言って、全く別のバイクになりました。 自分のレベルは高くないのですが、怖いと思うスピードでもオンザレール感覚で曲がってしまいます。 そこからアクセルを入れるとフロントは、そのままでリアが軽く流れながら前に進んでいく・・・、そんな感じです。 見かけ倒しの前仕様は、細かいギャップを拾って、怖いので視線が手前になっていたのですが 全く気にもならないくらい、フロントフォークが仕事をしてくれます。 おかげで視線が遠くなった分、余裕も出てきました。 「ＸＬＲって、こんなに良いバイクだったっけ？」 これが素直な感想です。 たっぷり走り回って、会社に重役出勤して、定時プラス３０分の仕事をこなしてから・・・・ 性懲りも無くまた走り回っているのでありました。 バイクの動きがこれだけ変わってしまうと、手の感覚が鈍い分を身体で覚えないとなりません。 ホントに楽しいバイクになりましたから、走り回るのが面白くて仕方ありません。 走っていると、いきなりプスンとエンジンストップ！ ガス欠です。 気が付けば、今日だけで１００ｋｍ近く走っています。（会社までは片道１０ｋｍ） そんなのにも気が付かないほど、面白く走っていたんですね。 これで楽しみがまた増えました。 林道経由通勤が増えそうな予感がします。 靴を買って、会社に置いておくようにしなくっちゃ。（笑）
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今朝、出掛けに玄関前のＸＬＲです。 「早く、組んでくれよ〜」って感じでしょうか？ 遅くなっても作業しようと、心に誓って出社するのでありました。 山梨出張から１９時頃会社に戻って残務整理して、約束の人物に電話しますが まだ仕事中とのことなので、所用は土曜日まで延期になりました。 ２０時頃に自宅に帰ってから作業開始です。 早速バラして・・・ 構造を確認します。 最近、ＣＲ８０、ＹＺ１２５、ＫＸ８０、モンスターと倒立を立て続けにバラしてますが どれも構造が違うんですね！ ＣＲＭ２５０Ｒの倒立は、スプリングが下側でカラーがスプリングくらい長いのが付いてます。 下からの固定は、ニードルだけで、ダンパー機構はダンパーロッドの中にあるタイプです。 ダンパーロッドをバハ・コマンダーキットのモノと組み替えて、オイルを入れて・・・ 納得いくまでエア抜きをしたら、放置しておいて、もう１本のフォークをバラして同じ作業を繰り返しです。 手がオイルまみれになりますから、また画像はありません。 放置プレイ中・・・ キットのスプリングなんですが・・・ '９１年モデルですから、１９年の月日には勝てず、防錆紙に包まれていても、薄っすら錆が浮いてます。 全長は、手前がキットもの、おくの１本がノーマルです。 キャップの違いから、長さが違うようです。 このキット、いっちょまえに伸び側ダンパーの調整が付いています。 ゴムのキャップの中には、エア抜きのフタ（あとでＺＥＴＡのアレを付けます）。 ノーマルには、どちらもない装備なので、豪華仕様です。 さすがに、そのままスプリングを組む気になれず、スコッチブライトにフォークオイルを付けて シコシコシコシコシコシコ・・・・・・・・・・・・ 外側、内側と一周したら、キッチンペーパーで拭って、錆色が出なくなるまで繰り返します。 ２本のスプリングを磨くのに１時間半も掛かってしまいました。（チカレタヨ〜） ツルツル、ピカピカになりました。（嬉） 放置しておいたフォークのダメ押しエア抜きをしてから組立てました。 オーナーズマニュアルによると、油面は１１３ｍｍ。 今日、本屋さんで立ち読みしたＣＲＭブックによると、標準は９５ｍｍ。 ずい分、低めの指定なんですが、一応指定通りに組んでおきました。 フォーク単体でストロークさせた感じでは、明らかにノーマルより柔らかい感じ（初期） オイルの効果もあって、動き出しは至ってスムーズですが途中から硬くなる感じがします。 今夜は遅いので、明日の朝、車体に組み込んで・・・ 明日は、林道まわりで会社通勤しようと思います。
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傷心の今日この頃です。 はぁ〜・・・ 自分のチェックミスでもありますから、落ち込んでばかりもいられないので・・・ かきさんちにグラスウール詰め替えの済んだマフラーをお届けに行きました。 途中の１００円自販機で休憩です。 かきさんちでは、駐輪場の掃除中のはずが・・・ かきさん、何やらごそごそやってました。 詳細は、ご本人のブログで紹介されると思いますので、この場ではモザイクをかけておきますね！ かきさんちでは、小僧くんにずいぶん癒して頂きました。 奥さんも、ありがとうございます。 作業も掃除も終わってから、近くの林道をかきさんにＸＲ６００Ｒで案内してもらいました。 「ぶっ・どっどっどっ・・・・」ってアイドリングに近い回転数で置いてけぼりです。（涙） 無理せず、自分のペースで淡々とタイヤの後を追いかけて・・・ 日本のへそに到着です。 初めて来ましたが、見晴台があるだけなんですね！ 聞いてみると、石碑は少し離れた場所にあるみたいです。 有名ポイントだけに車が良く通るらしく、カチンカチンの林道です。 パニくると咄嗟に動けない身体なので、けっこう怖い（僕は）ですが、お構いなしで置いてけぼりです。 まだ、この辺りは、新芽も小さくて、もう少ししてからの方が癒されそうです。 さて、帰ってから 少しは気分転換に楽しそうなことをやってみましょう。 いきなりフロント回りを分解しました。 ＸＬＲに使っているフロントフォークは、'９１ＣＲＭ２５０Ｒのものです。 ＸＬＲは、ＦＴＲ用のタイヤを履いた仕様で入手したのですが、手持ちのＣＲＭのフロント回りを組んで オフ仕様に戻しただけで、ノーマル（未使用品）を組んだだけでした。 実際に乗ってみると、倒立フォークの初期にみられる、動くけどゴツゴツするフォークでした。 圧側のダンパーを最弱にしても、ゴツゴツします。 これは、フォーク入手当時でも解っていたことなのですが・・・ 生産中止のお宝部品を、やっとの思いで見つけて、清水の舞台から飛び降りる気で入手しました。 コイツを組んで、オイルもいつものＡＳＨに変更してみます。 今夜のところは・・・ 逆さ置きの刑に処しておきます。 なぜか、右のフォークからは青いオイル、左からは赤いオイルが出てきました。 明日は、連休前の出張になります。 帰ってから、少し用事もあるので、明後日までこのままかもしれません。
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林道快速号、ＸＬＲなんですが 恥ずかしながら、ろくな整備もせずに、乗りっ放しだったんですよ。 年末に林道に行ったのが最後かな？ ちとブスブス言ったので、キャブでもオーバーホールしてみます。 ついでに、コネクティングチューブをＸＲ２５０Ｒ（ＭＤ０６用）に交換します。 って、ここまでバラさないとクリーナーボックスが外れないのね。 さすがにめんどくなってきましたが、やるしかありません。 コネクティングチューブの比較です。 左がＸＬＲ，右がＸＲです。 ＸＬＲのはインティークチャンバーが付いているのですが、これが在るが為にキャブの脱着が大変で・・・ たぶん、僕にはその差を体感できないでしょう。（笑） 組み換えました。 メーカーでは必要以上にボンドを付けている様ですが、これもボンドを使ってます。 画像はありませんが、キャブをオーバーホールして・・・ 組み付け。 キック１発で始動です。 クリーナーも新しいモノに交換しました。 全部組んで・・・ 暖機運転をしながら、チェーンオイルなど馴染ませてます。 ここまで来ると、そろそろ夕方なんですが我慢できる訳もなく・・・ いつもの鉄塔コースで試運転です。 快調快調・・・、コンチューの違いは、やっぱり解りませ〜ん。（涙） 林道は、新芽が出始め・・・ ちと暗い画像ですが、やっぱり気持ちいいですね！ すぐに暗くなるので、とっとと帰ってから ハンドガードを取り付けました。 使いまわしのアチェルビス・ラリーガードなんですが、最後にエンドの部品のネジがカジってストックしてたヤツです。 先日、ＯＺＡＷＡさんがＭＣジャパンに居るというので、部品を買ってきてもらいました。 ＯＺＡＷＡさん、その節はありがとうございました。 あとは、洗車とオイル交換くらいですね。 これでいつでも林道通勤出来ます。
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