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仕事が終わって、帰宅してからの作業です。 オイルラインの加工を終わって、右ケースのガスケットを剥がします。 例によって、ガスケットを剥がすと、合わせ面のエッジが目立ちます。 剥がし終わるころには・・・ どこかしら切れていたりします。（笑） いつのも通り、エッジの除去をしておきましょう。 このツール、凹部とストレート部には使いやすいのですが、凸部には使えません。 凸部は油目のヤスリでエッジを除去します。 ケースを暖めて、ベアリングを抜いて・・・ クランクベアリングの受け部の下側の穴を１０ｍｍに拡大しておきます。 ５０のケースでは、６ｍｍほどですが、１００では１０ｍｍのようです。 今日は用意していないので、明日、ケースブリーザーの取り出しを追加してから洗浄して 合わせ面の面だしをして、雌ネジのチェック兼タップ通しをしたらクランクケース加工の完了です。 ＣＢ系のケースと違って、エイプ５０のケースでは、１００のクランクウェイブも削らずに入るようですが、 クランクベアリングを交換したら、一度はめてみて、削る必要があるかもしれません。
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CRM50快
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４ストエンジンでラージホイール、高性能サスペンション。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
しばらくは、これがメインになりそうです。
コメント（12）
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もうすぐ４月だというのに雪がチラついている信州です。 今日は、仕事を終えてから、Ｍ瀬さん宅にて ＫＳＲ−�気離魯鵐疋襪虜寮�、スプロケットの確認をしてきました。 ハンドルは良く比較していないのですが、やっぱり中間的なサイズのようです。 依頼主は派手にしたいようですが、黒メインにグリーンだと、何色が似合うのか？ 最終的にフォークがゴールドなので、ゴールド希望ということで落ち着きました。 スプロケットは意外や意外、ノーマルの１３Ｔが付いていました。 ということは、マイナスオフセットの特殊なリアスプロケットが原因ということで・・・ あまりにもコストが掛かり過ぎるので、断念です。 調べた範囲では１３〜１５Ｔしかなかったので、もし１２Ｔが在れば・・・ 再度、探してみないとなりません。 追加でＣＦＲ２２３Ｆ用の１２Ｔのフロントスプロケットを注文しといて！だって（涙） 誰か業販で卸してくれる人、居ませんか？ 右から左じゃぁね。（手間だけ掛かります） どちらにせよ、４月以降の入金予定だそうで、それまで注文もオアズケです。 某オークションで落札した商品待ちもあるので、とっとと帰ります。 時間もまだ早いので、少し作業を進めましょう。 ケースのミーリングで、オイルラインに穴が開いてしまった我がＣＲＭ次期クランクケースです。 ヘッドに回るラインを外回しに変更することにします。 まずは、良く大容量ポンプを組むときに拡大加工するアソコです。 オイルポンプから圧送されたオイルが、溝でクランクとヘッドに分岐されて、この穴からヘッドに上がります。 ２．５ｍｍに下穴を拡大します。 Ｍ３の雌ネジをたてて・・・ Ｍ３のステンレスキャップボルトで塞ぎました。（Ｍ３ステンレスしかなかったので・・・） これでポンプ側からの圧力にも耐えられるはずです。 ヘッドに回るオイルラインは、チェックボルトから入れるのですが、そうするとスタッドボルトを伝わって 通常とは逆送したオイルが、開いてしまったオイルラインの穴からクランクケース内に逃げてしまいます。 なので、シリンダーに立ち上がるラインもメクラにする必要があります。 穴径は４ｍｍです。 ４．２ｍｍに拡大します。 Ｍ５のタップで雌ネジをたてます。 マスキングテープの位置までネジをたてます。 イモネジで・・・ 塞いで完了です。 続いて、オイルラインを外に出す場所ですが・・・ キタコの取説とニップルです。 オイルポンプから立ち上がる普通にオイルクーラーの取り出しを付ける、このメクラ部分から取り出します。 すでに下穴を開けた画像です。 エキストラクタで抜いて・・・ ６．８ｍｍに下穴を広げます。 Ｍ８−１．２５のタップで雌ネジをたてます。 あらら・・・、光って見えませんね！ 取り出しのニップルを付けて完成です。 通常は、説明書の通り、全量をオイルクーラーに送る為、長い方のニップルを使うのですが そうすると、外側ラインの途中で分岐させるか、一度ケースに戻して、更にヘッド用に取り出す必要があります。 今回は、それをあえて内側の短いニップルを使って、ケース内のオイルは、ポンプからそのままクランクへ ニップルを通った外ラインは、オイルクーラーを通って、ヘッドのみに回るようなオイルラインにします。 １０７仕様でオイルクーラー無しの実車もたくさん在って、トラブルらしいトラブルは聞いていませんし 縦型エンジンで、トラブルがあるとしたら、ヘッド側の方が良く聞く話です。 今回は、安全策くらいで考えているのと、２０年モノの在庫が在ったので付けてみます。 使用するオイルクーラー本体もタバコの箱で１個半くらいの小さなものなのです。 今日の作業は、ここまでです。 さて、土日はケースの残りのベアリングを外して、洗浄。 ヘッド関係の部品の加工を始めます。 が・・・ 少しは他のバイクに浮気するかもしれません。
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次期エンジンの準備を始めているＣＲＭ５０快です。 今日は、午前中にいつもの赤男爵に純正部品の注文に行きました。 ・・・・・。 いきなり予算オーバーです。（涙） 予定では、もう少し、安く済むはずだったのに・・・。 どうやら計算を間違えたみたいですね！ 他にもスクーター（パル）のリアブレーキケーブルと ＯＺＡＷＡさんから頼まれた部品代の立替え分も入れると ボーリング、クランクベアリング交換の代金が出ません。（涙） ホントは、その他のエンジン部品を加工している内に、内燃機屋さんに出して・・・と考えていたのですが・・・。 まぁ〜、仕方ないですね。 前回の立替え分が入金されるか、他に臨時の収入がないと先に進めなくなりました。 そんな訳で、ゆっくりとお金の掛からない部品の手加工から始めていきます。 ボーリングとクランクベアリングの交換は、来月になるかもしれません。
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日曜に神奈川河川敷コースで半車身泥沼没してしまったＣＲＭ５０快を、やっと洗車出来ます。 泥は完全に乾いています。 ＤＳＣが心配なので、シートを開けると、クリーナーボックスの中まで泥が進入しています。 左側の内面は泥パック状態でした。 よく見ると、ＤＳＣのボックスにも泥・・・ 今更ですが、焦って救出します。 救出後、ふたを開けてみますが、内部に泥が侵入した形跡はないようです。 まずは、一安心。（ほっ！） ボックス内は、泥を拭き取る程度で完了。 次期エンジンを載せる時にでも、分解して、掃除しましょう。 一度、シートを取り付けて、いざ洗車開始です。 今回はしっかり洗いましたよ。 洗剤とブラシも使います。（笑） 洗車、完了です。 ふと見ると冬の間、放置していたパンの夏用の別荘が・・・ こんなになっていました。 夜中のテレビ通販のようにキレイになるか試してみましょう。 途中の画像です。 まぁ、完全とはいえませんが、そこそこキレイになるようです。 ＣＲＭ５０快を洗車している時には逃げていたパンですが・・・ パンの別荘を掃除し始めると 近寄ってきて、文句言ってます。 「なにするんだよぉ〜」とでも言っているのでしょうか？ そこそこキレイになったのでＯＫとします。 さて、防水対策が万全ではないＤＳＣです。 何処から泥水がボックス内に浸入したか、確認しておきます。 サイドのゼッケン部分の空気取り入れ口が犯人のようです。 クリーナーボックスの上側はフルオープンで、横もかなり隙間がありますので 車体が浸かるような水没は防げないんですね！ 現在、ＤＳＣは外した状態でフタを開けたまま放置中ですが、バッテリーを充電して始動確認しておきます。
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月火と神奈川遠征をレポートしましたが また、仕事の方が忙しくて、まだチョコレート・フォンデュ状態のＣＲＭ５０快の洗車も出来ないんですよ！ はっきり言って、洗車は嫌いですが、あれだけ泥だらけだと早く洗ってやりたいんですけどね。 今日も出張で出来ず、明日も朝から出社です。 こりゃ、金曜の祭日になりそうですね。 さて、会社から帰っての作業です。 土曜にケースのスリーブが入る部分のミーリングをやったのですが、先の報告の通り、完成していません。 試しに、シリンダーを挿入してみると・・・ 入るには入りますが、ホール自体が少し斜めになっているようで、座面が密着しません。 ノックピンをセットすると、入りません。 全体に右にずれているようです。 ちなみに、オイルラインは・・・ 殺してしまうからと、調子に乗って削る内に、ここまで大きく穴が広がってます。（笑） 下の方にポツンと見える穴がクラッチ側から来ているオイルラインです。 ここまで広がると、クラッチ側から穴を塞いで、シリンダー側からも負債でやる必要があります。 ヘッドに向かうオイルラインは、ケースの外側を回して、新設する必要があります。 幸い、以前ＣＢ５０で使う予定のキタコの「かわいらしい」オイルクーラーが在ります（２０年物）から 新設のオイルラインに割り込ませて、使う予定です。 この作業は、また後ほど・・・ ケースボア拡大の微調整は、リューターでやりました。 画像では解りづらいですが、画像下側をセンターで０．５ｍｍ程削って、目検討ですが下側にも削り広げました。 上側は、奥に行くにしたがって広く、上側は少し足りてないので、上側のみ広げています。 何度か、シリンダーを挿入しながら、全体に干渉しない程度に広げています。 もちろん、ノックピンをセットした状態で合わせました。 ケースボア拡大の完成です。 これで、クランクベアリングを入れ替えれば、そのまま部品だけで１００仕様が組めます。 そのまんまでは、面白くないので宣言通り、１０７ｃｃ仕様で組みますよ！ ただ、不足部品が少しあります。 カムチェーン、カムスプロケット、ヘッドボルト、チェーンスライダー/テンショナー それに各ベアリング/オイルシール/ガスケット 等々・・・ これらもバカにならない金額になりますので、２５日以降になりますかね・・・。 その間、ケースの残りの加工とヘッドの悪戯でもしておきましょうね。 あつ、ピストン周りの部品もありました。 出来れば、ピストンとクランクベアリングだけでも先に用意して シリンダーのボーリングと、クランクのベアリング交換、芯出しに出したいんです。 こればかりは、内燃機屋さんに出します。 財布と相談ですね！
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