![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
似たような記事が続きます。 昨日の続きですが今朝、いつものエンジンクリーナーで洗浄の予定が会社からの呼び出しで出来ませんでした。 そのまま、山梨出張をこなして、帰宅してからの作業です。 ケースの雌ネジにタップを通しておきます。 主に、ネジの掃除が目的なんですが、手応えのおかしなネジがないか確認しておきます。 今回のケースは大丈夫みたいです。 続いて、クランクベアリング受けの下側のカムチェーン側からのオイル戻りの穴を拡大しようと １０ｍｍのドリルをセットして・・・あれれ！ そのまま、すっぽり１０ｍｍのドリルが通ってしまいました。 発見、ノーティーダックスは、１０ｍｍで穴が開いている！ ちなみに、エイプ５０、ＣＢ５０のケースでは７ｍｍくらいでしょうか、見た目で判る程小さいです。 続いて、前回大失敗をしでかしたケースブリーザーの穴あけ＆タップ立て。 今回は場所も変更して、リブを跨いで穴を開けて上手く出来ました。 最後に、鋳肌の荒れている部分をきれいにして今日の作業は終了です。 この当たりは、エイプのケースでは見られません。 やっぱり古さを感じます。 あとのケース側の加工は、クランクウエイブの逃げ加工になりますが、一度クランクを当ててみる関係上 今、載っているエンジンをバラしてからの作業になります。 明日こそ、ケースの洗浄をして、エンジンを降ろそうと思います。
|
CRM50快
[ リスト | 詳細 ]
４ストエンジンでラージホイール、高性能サスペンション。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
しばらくは、これがメインになりそうです。
コメント（10）
|
まだまだ続く、ＣＲＭ５０快・ニューエンジンネタです。 そもそも、ＧＷ直前に用意した右クランクケースの不具合を発見してテンパってしまったのが原因なんですが まともに考えれば左ケースをエイプ５０、右ケースをノーティーダックスという組み合わせにも問題がありそうです。 部品自体は、相互性がありますが、約２０年の開きがあって、ケースの鋳型は確実に変更されています。 もしかすると、微妙な位置関係の違いがあってもおかしくはありませんよね！ どのみち、調整が出来る異音ではないので、もう一度バラすことになるわけで それなら、左ケースもノーティーダックスにしようということで、左ケース用のベアリングとオイルシールを注文しました。 ちなみに加工精度の良いホンダはクランクケースも左右別々に購入出来ますが、他メーカーではセットになります。 ケースの加工もありますから、今日はケースの洗浄をしました。 在庫のＣＢケースに比べると、きれいなケースです。（笑） あちこち手を切りながら、ごしごしと地道に洗いました。 このあと、エッジの処理をして、合わせ面の修正をして 今日の作業は終了です。 ケースには・・・ 「８１」と刻印があります。 '８１だとすれば、２８年物ということになりますね！（ＣＹ５０は'７３から発売開始） 鋳造から時間の経ったケースは、カチンカチンに硬いです。 明日、汚れた灯油を洗い流し、乾燥させてから、ケース加工をする予定です。
|
|
完全に異音が消えたわけではないのですが・・・ |
|
午前中は頭痛でダウン。 午後から組み込み開始です。 ミッション組んで、ケースを仮組みしてクラッチアウターで回してみます。 ゴロゴロいっているので、ベアリングを交換して、再確認するとゴロゴロ音が消えました。 これでＯＫとばかりに組み上げます。 車体に載せました。 エンジン始動。 ・・・・ 消えてません。（涙） ゴロゴロ音は無くなったのですが、カリカリと硬いものが触れるか触れないか位で当っているような音です。 もうひとつ不安な点があるので、再度バラして シフト関係の部品をＣＢ用に変更しました。 また組み上げてエンジン載せて、（慣れてきたので、脱着、エンジンバラして組んで３時間くらい） エンジン始動。 消えません。（号泣） まったく、違う原因のようです。 さて、どうしたものか・・・・。
|
|
昨日の話になります。 出社前にエンジン降ろしました。 勢いで、そのままバラしました。 異音の元凶は、このベアリングと検討を付けているのですが・・・ 一度、ミッションとクラッチだけを仮組みして検証してみます。
|
