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ゴロゴロと異音がするＣＲＭ５０快のニュ〜エンジンちゃんです。 思い当たるのは、新たに用意したクランクケースのベアリグがゴリゴリしていたので 一度はめたダメケースのベアリングを暖めて抜いてから付け替えたのが原因であろうと・・・ 冷静に考えて、それくらいしか思い浮かびません。 新品を用意してから組み立てようとすると、連休で部品も遅れます。 ダメ元でやった事のなので、そんなにショックはないんです。（笑） 最初のケースが使えなかった時点でケチが付いてしまいましたしね！ で、早速、昨日の午後にいつものところでベアリングを注文して・・・ 今日の昼過ぎには届いてしまいました。（驚き） ホンダは昨日、出荷だけは出来る体制だったようです。 夜、時間を作って受け取ってきましたが、その後また会社に戻って仕事してたので何も出来ていません。 明日、明るくなったらエンジン降ろして、バラし始める予定です。 問題が無ければ、日曜には走れると思います。
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CRM50快
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４ストエンジンでラージホイール、高性能サスペンション。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
しばらくは、これがメインになりそうです。
コメント（8）
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昨日の続きです。 ＣＲＭ５０快のエンジンを降ろしました。 使い回す部品が少しあるので、バラします。 使う部品は・・・ １００用のクラッチ、オイルポンプギア・カバー・シャフトとＸＲ８０カムです。 忘れずに、こいつも外します。 エンジン側のクラッチレリーズです。 長い方がＣＢ５０系、短い方がエイプです。 １００用の４枚クラッチでＣＢのレリーズを使うとクラッチアウターに干渉します。 降ろしたエンジンには５０用の３枚クラッチとＣＢ用のタコメーターギアを付けておきます。 通勤快速号に手を付けるまで、しばらく放置することになります。 元のエンジンから摘出した部品を組んでいきます。 途中、だいぶ省きましたが、エンジン完成です。 オイルクーラーはブラケットを製作する必要があるので、今回は取り出しから直接ヘッドにバイパスします。 早速、フレームに積み込んで・・・ キック、２〜３発で始動しました。 が・・・ 異音が・・・・ するんです。（涙） エンジンの「トトトトトトト・・・・・」に混じって、「ゴロゴロゴロ・ゴロゴロゴロ・」って アイドリングの１/２のタイミングでゴロゴロいっているので、おそらく２次側と思うのですが・・・ 一度嵌めたベアリングをまた外して入れたのがまずかったか、部品の組み合わせの問題か？ はたまた、大丈夫と思ったコンロッドベアリングか？ いずれにせよ、このままでは気持ち悪いので、全バラ決定です。 |
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ベアリングの受けがガタガタに広がって使えなかった右クランクケースの代わりに 神様・仏様・白○さまより ＣＹ５０Ｅ（ノーティーダックス）用のクランクケースをミーリング済みで頂きました。 今回は、この右ケースを使って組みます。 左は、組みかけのエイプ５０用を使います。 早速、オイルラインを塞いで・・・ ミーリングは今回、フライス加工なので完璧に出来ているのですが、 ヘッド側にオイルの入り口を作ってしまったのでオイルクーラー併用にするためです。 オイルラインの取り出し側も 前回と同様の加工をしておきます。 エイプ５０ケースでは不要なんですが クランクウエイブがギリギリなので、逃がし分を削っておきます。 洗浄して乾燥させている間に、性懲りも無くＸＬＲで林道に行ったりしています。 洗浄で１時間以上掛かったので、気分転換です。 ケースの不良から一度、中断して「仕上げたい病」が治ってしまっていますから、何か集中出来ないんですよね！ 一気に集中してやるのではなく、のんびり作業していきます。（焦ると良い事がないので・・・） ダメケースからベアリングを摘出して、乾燥が済んだケースのベアリングを外して入れ替えます。 夕方から組立て開始です。 ケースを合わせて シフト関係を組んで スタットボルトをセットしたら リングと片側のクリップを先に付けたピストンを組んで テンショナーを付けて、シリンダーもセットしました。 今夜は、こんなところで終了です。 明日はＣＲＭ５０快からエンジンを降ろして、使いまわす部品を摘出してから 残りを組んでいく予定です。 ６日は、パークの当番になっていますから、明日順調に行けば、シェイクダウン＆慣らしが出来ます。 ただ、焦りたくないので、無理せず、マイペースで作業して間に合えばのお話です。
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連休中には慣らしを終わらせて・・・、なんて考えながら 誘われたツーリングを断って、朝から作業開始です。 まずは、ピストントップの加工から はい、完成。 トップ形状は、ＯＺＡＷＡさんの企業秘密があるかもしれないので、この程度の画像で・・・ 試しに確認・・・ ピストンピンで連結して、１００のノーマルと比較します。 微妙に肩の部分は、用意した流用ピストンの方が低いです。 トップのこんもり度は、任意に設定しています。（笑） ピストンスカートのエッジを処理して準備完了。 組立てに入ります。 ケースにミッションとキックスタータースピンドルをセットしました。 ミッションはシャフトごとＣＢ５０のモノを使ってますが シフトフォークとシフトドラムはエイプ５０用にしました。 ＣＢとエイプを比較すると形状が変わっていました。 変わっている＝新化と判断して、新しいエイプ用を使ったわけです。 動かしてみると、問題なく変速出来ますので、このまま組んでいきます。 エイプ１００では、クランクを組んだ後でもカムチェーンがセット出来るみたいですが エイプ５０、ＣＢ５０では、クランクと同時にセットします。 今回、カムチェーンは、強化品を用意しました。 といっても、送料込みで２０００円のヤツですが・・・・。 クランクを挿入。 クランクケースのセンターガスケットには、またバラすことを考えて、薄くシリコングリスを塗っておきました。 そうそう、○にゅ〜さんが気になってしょうがなかった、クランクを包んだ新聞広告なんですが・・・ これでスッキリしましたか？ ○にゅ〜さん！ クランクケースを合わせて ミッション上部のボルトを規定トルクで締め付けたら、軽くクランクのスラスト方向のガタを・・・・ あわててケースを引っぺがして やられた！！！！！！！！！！！！！ ベアリングの当らない部分をノギスで測定すると５２ｍｍ。 ベアリングの当る部分は５２．８ｍｍもありました。 ちなみに左には、段差ありませんでした。 ドレンボルトが完全に無くなっていたので某オークションで入手した右ケースだったんですが ミニをロードで使って、過激にチューンすると「ケースも消耗品」と言われますが・・・・ 完全に終わっていたようです。 先に目にしていれば、ゴミ箱行きのケースなんですが、まったく気にしていませんでした。（涙） こんなケース、「まだまだ使えます」って、オークションに出品するなよな！（怒） また、ケースの加工から始めないと・・・・ 一気に熱が冷めてしまいました。 ドレンがなめたケースがあるので、それを加工するか・・・・ 再び日の目を見るまでに、何日かかかりそうです。 |
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昨日、発送された加工出しの部品ですが、今日やっと受け取ってきました。 というのも、飛脚発送予定が、西濃になって、ドライバーさんとニアミスして受け取れず・・・ 逆方向に行ってしまったドライバーが営業所に戻る時間に合わせて取りにいってきました。 さっそく開梱して確認します。 ピストンを挿入してみました。 スリーブのクロスハッチは少なめな感じです。 ボアゲージを持っていないので、信じるしかありませんが、良さそうな感じです。 明日、ピストンの加工をしなくちゃ！ クランク ベアリングの交換と・・・ カムスプロケットには１ｍｍのスペーサーを追加しています。 芯出しもやってます。 カムスプロケットの位置も問題ありません。（目視ですが・・・） 仮にクランクケースにセットしてみます。 ＣＢ５０ケースに１００系のクランクでは、クランクウェイブがケースに干渉する情報がありました。 エイプ５０のケースでは、元々逃げが作ってあるようで、全く問題ありません。 これで準備は整いました。 慌ててもろくな事がないので、明日じっくり組立て予定です。
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