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今日も朝から仕事なんですが、出社前にちょっとだけ作業します。 昨日、クランクケースにベアリングを組み込んだので、オイルシールを・・・ クランクシールは１００用（φ２０→φ２２に）、その他は５０用です。 面白いのは、シフトのシャフトが入る部分なんですが、５０用ケースでは凹が飛び出しているので厚く １００は出ていないので、薄いオイルシールが使われています。 特に変える必要もなさそうな部分なんですが、どうしてなんでしょう。 支点も、ただのホールだけなので、シールのリップ間だけでも広い方が良さそうです。 特に問題にもならないので、５０の出っ張りのまま、５０用の厚いシールを使いました。 ちなみに、凹を削り込んで１００用のシールを使うことも出来ます。 作業自体は、特にむずかしくもなく・・・ 完了です。 これでクランクケースの下準備は終了になります。 あとはピストンのリセス加工と、組み立てだけなんですが・・・・・・・・・ 加工に出している、シリンダーのボーリングとクランクベアリングの交換、芯出し作業待ち。 事前の着荷（受付）メールで、２４日納品との回答だったので 「こりゃ、土日に組み付けが出来る」と思っていたのですが、どうやら来ないみたいですね。 ただ、メールの最後に「工程の都合で数日前後することがございます」とも書いてありました。 普通、会社として納期回答をして、期日に間に合えば当たり前で、遅れる場合は事前に連絡するものと思うのですが そんな事も考えない会社なんでしょうか？ 仮に２４日出荷も考えられますが、発送の通知も無しなんですかね。 連休前で忙しいとは思いますが、着荷の通知から、黙って丸々２週間経ってます。 各メディアでは、良い仕事ぶりの評価なだけに残念な対応です。 明日、届くかな？ お願いしますよ！ 井○ボーリングさん。 やべぇ・・・、愚痴になっちゃった！
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CRM50快
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４ストエンジンでラージホイール、高性能サスペンション。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
しばらくは、これがメインになりそうです。
コメント（2）
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大型連休を前に、僕みたいな日銭を稼ぐ仕事をしていると 仕事が忙しい事は良い事なんです。 毎日、せっせと仕事しています。 そんな訳で、遅くなったので音を出さずに出来る作業を少しだけやりました。 クランクケースに新しいベアリングを組み込みます。 今回も純正部品を用意しました。 予めベアリングにはゾイルスプレーを塗布しておきます。 ケースの片側をスタンドにセットして、ヒートガンで暖めます。 縦型エンジンでは時々、ケースとベアリングの間で回転していることがあります。 出来るだけ叩き込みたくないので、熱膨張でスコンと入れてしまいます。 片側を組み込んで・・・ もう片側にも組みました。 ちなみに暖め加減なんですが・・・ 僕の場合、ベアリングを入れる部分（ケースの厚い所と薄い所）に油性マジックで色をつけます。 ある程度温度が上がると、急に油性マジックが薄くなります。（完全に消えなくてもいい） 回りが平均して薄くなったら、ベアリングを挿入します。（スコンと抵抗なく入ります） これは、以前付き合いのあった内燃機屋さんに教えてもらった方法です。 ケースが冷えると当然、ベアリングはビクともしなくなりますが収縮するとき、 稀にベアリングが浮いてしまうことがあるので 完全に冷えてから、ベアリングドライバーで叩いておきます。 音で解りますから軽くで充分です。 今夜の作業は、これだけです。
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突然のＭ瀬さんの乱入に少し遅れて始めました。 まずは、単純な比較から カウンターシャフトの比較です。 上がエイプ５０、下がＣＢ５０です。 スプロケットの位置がこれだけ違ってきます。 ＣＲＭ５０快では、ＣＢミッションでマウント位置を設定しているので、ＣＢのシャフトを使用します。 まずは、ＣＢのカウンターシャフト側から洗浄します。 特に気になる痛みも無いようです。 スプロケット部の錆を除去しました。 続いて、エイプ５０のミッションをバラ・・・・ん？ いきなりシャフトのダメージを発見です。 ギヤが付いている時点では、スムーズに回転していたのに・・・。 このシャフトは、通勤快速号で使う予定だったので、ショックです。 何ヶ所か、アルミの破片を噛みこんでいます。 こりゃ、ミッションはＣＢ用を使ったほうが良さそうということで、エイプミッションは予備部品決定です。 あとは、スタータースピンドルを洗浄して比較してみます。 これだけ長さが違います。 パイプフレームになったエイプ、ＸＲモタ、ＸＲ１００Ｒなんかは長い方で 後半分がプレスフレームのＣＢ５０，ＸＥ，ＴＬ，Ｒ＆Ｐとかは短いスピンドルを使っています。 短い方を使って、１２５〜２００用のキックアームを使う（要加工）と、ケースカバーと面一になるので 短い方を使用します。 問題は、加工したキックアームのスプラインと、スピンドルのセレーションに個体差があるので 上手くフィットすると良いのですが、最悪は予備のキックアームを再加工する予定です。 洗浄とチェックの完了です。 使用するのは下半分のＣＢ５０から摘出した部品です。 さて、明日は午前中、仕事になりました。 午後からは、お誘い頂いたので、マウンテンパークでジムニーを乗り回してきます。
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今夜も少しだけ作業を続けます。 昨日、準備したＣＢ５０のエンジンを分解して、必要な臓器を摘出しました。 ヘッドを開けると・・・ 中身は何ともないですね！ サクサクとバラして・・・ ケースも割りました。 後は取り出して・・・ 今回、使うかもしれない臓器達です。 ここまでの所要時間は、３０分程度です。 後は、ひとつひとつを洗浄した上で、分解しているエイプ５０の部品と比較しながら 良さそうな方の部品を使います。 ちょっと見ただけでも、ミッションのギアに肉抜きがしてあったり、時代を感じますね。 ちなみにミッションのギア比は、ＣＢ５０，エイプ５０、ＸＲ１００Ｒ・・・全て同じです。 エイプ１００、ＸＲ１００モタードは、５速が高く設定されているようです。 興味のあるのは、ドリーム５０の１、２速なんですが、予算不足で見送りです。 明日も朝から仕事になりますので、夜な夜な地味〜に洗浄作業になります。
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もう、２０年も在庫していたエンジンです。 この状態でコンテナに入れて保管していました。 自分で使ってたのではなく、知人の保管していたエンジンをタダでもらったヤツです。 保管状態も悪いのですが・・・ こりゃ、鉄のむき出し部品は使えないですね。（丁寧に錆を落とせば使えるかも・・・） タペットアジャスターとナットは、先に覘いて、新品を手配しておきました。 腰下の部品は、錆も少ないようです。 ＣＲＭ５０快のエンジンマウントは、ＣＢのドライブシャフトで位置だしをしているので このエンジンから、ドライブシャフトとキックシャフトを取り出します。 あと、オイルポンプカバーとシャフトも取り出して、これは現在ＣＲＭに乗っているエンジンに使います。 降ろしたエンジンで通勤快速号を製作（余りモノで・・・）するので、メカニカルタコメーター付きになります。 こんな状態でも、クランクは軽く回りますから、前回のエイプ５０エンジンより簡単にバラせそうです。 ただ・・・・ 変なものを見つけてしまいました。 ピンボケですが、オイルストレーナーの下に、ピストンピンが・・・。（涙） 傷もないので、大丈夫とは思いますが・・・。 まぁ、最悪でもシャフトさえ無事ならＯＫです。 来週末には、加工出ししているシリンダーとクランクが帰ってきます。 最近、仕事で時間がなかなか取れませんが、それまで、毎日少しずつでも作業していきます。
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