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今日は、朝の内にシリンダーヘッドの洗浄をしてから出社です。 最近は、似たようなネタばかりで面白みに欠けるみたいですが、今日も似たような記事になってしまいました。 ただ、ここにきて、また仕事の方が忙しくなってきました。 また、夜のお仕事になりますから、音の出ない作業が中心になりそうです。 今夜も帰るのも遅くなったので、昨日、微調整の必要になったオイルラインのエルボーの角度調整をします。 帰りにホームセンターでＭ８×２２（厚み１ｍｍ）の銅ワッシャを購入してきました。 エルボーはシリンダーヘッドのフィンと同じくらいの出っ張りで済みました。 銅/アルミのワッシャなら削ったままで使えますし、シール効果もあります。 エルボーのネジピッチは８×１,０なので、丁度良い角度になるまでオイルストーンで擦って調整して 狙いの角度にセット出来ました。 ヘッドカバーの横、前方のフィンの上を通して、タンク左のオイルクーラーへホースを通します。 今日、帰ってからメールチェックすると、井○ボーリングから受注のメールが来ていました。 前回、クランクのウッドラフキー溝拡大作業の時に、貸しがありますので 今回のクランクベアリング交換とカムスプロケットの脱着はサービスだそうです。（ラッキー！） 仕上がりは２４日（金）の予定です。 ということは、土日でエンジン組んで走れそうですね。 さて、今週末は 信州マウンテンパークのオープン前の整備に行ってきます。 明日、明後日と整備をして、１９日（日）からオープンになります。 週末、高速も１０００円乗り放題になりましたから、県外のみなさんのお越しもお待ちしています。
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CRM50快
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４ストエンジンでラージホイール、高性能サスペンション。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
４ストミニ・オフロードマシンを作っちゃいます。
しばらくは、これがメインになりそうです。
コメント（6）
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次期、ＣＲＭ５０快エンジンのシリンダーヘッド加工も架橋に入ってきました。 今日は午前中に時間が取れたので、シートカットをしました。 作業後の写真です。 吸気、排気共に当り幅が１．２〜１．３ｍｍほどありました。 吸気側は、狭めに調整しました。 排気側は、元々小さなバルブなんですが、内当りぎみだったのを、外当りに修正して 当り幅も調整しました。 ついでに、燃焼室内にエッジが多いので、落としておきました。 排気側のバルブシートの外側も角度がきついので調整しています。 おまけで、少しですが燃焼室も磨いてあります。 ビカビカに磨き上げるわけでもなく、やっぱり中途半端かな？（笑） 会社から帰ってからの作業は、バルブのすり合わせです。 シートカットしてありますから、軽くでＯＫです。 最後に、オイルラインのヘッド入り口。 エルボーとたけのこを使います。 チェックボルト穴を拡大して、タップを立てて・・・ 角度が少し違いますが、こんな感じで取り付けです。 角度は、シムを作って調整します。 これでシリンダーヘッドの加工も完成です。 明日、明るい内に外でいつもの洗浄をして終了です。 これで、加工を残すのは、ピストンだけになりました。 シリンダーとピストン、クランクは加工の為、井○ボーリングに送ってありますので、帰ってきてから加工します。 １週間〜１０日後になります。 その間に、部品取りＣＢ５０エンジンから、ミッションとキックのシャフトの摘出。 クランクケースに、ベアリングやオイルシールを組んだりの準備をしていく予定です。
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今日は、いつもの山梨出張でした。 花盛りの山梨は、暖かいを通り越して、暑いくらいでした。 さて、帰ってからですが、何かするにも時間が遅くて・・・・ 音が小さくて、簡単作業といえば・・・・ カーボンの付いたバルブでも磨くことにします。 うっすらですが、カーボンが蓄積しています。 ストロークする部分をマスキングします。 チャックに挟む部分は、このあと３重に重ね直しました。 ボール盤に咥えて、リューターも使って、簡単に磨きました。 研磨材を徐々に細かくして、最終は＃４００でフィニッシュです。 鏡面にはしていません。（笑） こんな仕上がりです。 冷静に考えると、ポートにしても、バルブにしても、中途半端な仕上がりなんでしょうか？（笑） 自分のだと、こんなもんです。 さて、明日は何をしようか？
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帰ってから、中途半端な時間なので、頼まれ仕事を片付けてしまいます。 お仲間の「かき」さんから預かったシートです。 フォームに湿り気があったので放置（乾燥）させていました。 もう大丈夫みたいなので、張ってしまいます。 仮に被せてみると・・・ 長さは良いみたいです。 では、前方から開始です。 センター合わせて・・・ 縫製が微妙に合いませんねぇ〜・・・・ 寄せてぇ〜、あげてぇ〜・・・タッカーで打ち込みます。 内側の黒い合皮がフニャフニャで、タッカーを打つと切れてしまいます。 エアーをタッカーが反応する最弱で何とかキレイに留まりました。 よく見ると・・・ Moose Racing・・・お主もか？ 後端サイドの切り替えし部分は、カチンカチンで大変でした。 ヒートガンで少し暖めても、たいして変わりません。（涙） 自分的には許せない仕上がりになってしまいました。 で、完成です。 この辺が気に入らない ・・・のですが、許してくだされ！ 日曜のマウンテンパークの整備の時にでも持って行きますね。 お駄賃で「ワンコイン」お願いしま〜す。
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では早速 準備して・・・ 始めま〜す。（ルンルン！） まず吸気側（ノーマル） ガリガリ、キュイ〜〜ン（歯医者さんの音ね！） 荒削り 自分のだし、１０７のハイコンプだし、このままでも良いのですが、軽く仕上げます。 角度を変えて、少し引いて撮影すると良く判りますが・・・ バルブガイドの肉盛りが左に寄っているのは、意味があるみたいです。（それでもだいぶ削りました） 入り口と中間までは鋳肌を削った程度です。 あとでマニホールドを合わせて、段付き修正をします。 続いて排気側のまずはノーマル 荒削り 軽く仕上げます。 排気側は入り口は鋳肌を取る程度ですが、角度を変えると判るでしょうか？ ガイドの肉盛り部が中間を細くしていたので、かなり削りました。 気持ちを込めて削りました。 「ステージ１」仕様のヘッドです。 ステージ２、ステージ３は製作することもないでしょう。（笑）
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