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製作中で放置プレイ中のＫＸ８０・ニコイチフレーム。 元々、ＸＬ１２５系のエンジンを載せて、ＫＬＸ１２５って言いたかった！ ・・・かったって こんなんが在ったのね！ タイ・カワサキらしいんですが ＫＬＸ１５０Ｓって言うらしい・・・・ そんでもって、それが１２５ｃｃにスケールダウンして、インジェクション化で国内販売になりそう・・・だって！ まさに、自分で作ろうとしていたイメージそのものであって 誰もやってないから面白そうと、大変な思いをしながらフレームの加工をやったのに コレが出たら、真似して作ったみたいじゃんか！ 思い起こせば、十数年前。 まだ世の中にエイプってバイクが無かった頃 余ったＮＳＲ５０の足回りとＸＥ５０のフレームをドッキング。 世の中、レプリカブーム真っ盛り、天邪鬼な僕はネイキッドのミニがあっても良いだろうと製作途中・・・ 「エイプ」発売で一気に熱が冷めて、そのまま放置していたりします。 何となく、同じパターンだなぁ〜（ハァ〜↓） でもね。 カワサキが１２５オフ車を発売するのは嬉しいことですね！ しかも、フロント１９・リア１６のミニモト・ラージサイズ。 大人も遊べる入門クラス。 カワサキ偉い！ 悔しかったら、他のメーカーも出してみろ！！！
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KX80-�侠�KX-F（中断）
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コメント（12）
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レース専用にと、コツコツ作業をしてきたＫＸ８０ベースの２号車ですが ここに来て、少し迷いがあったり（エンジン） 急にマシン運搬可のデリボーイが手に入ったりで、ほんの少しの予算も使い果たしてしまいました。 ＣＲＭ５０怪が「快」になった（もう少し手を入れますが・・・）ので、 少しの間、中断しようと思います。 持ち物をオークションに流したり、バイクも少し処分していこうと思っています。 楽しみにしていた方には、ごめんなさいです。 でも、必ず完成させますよ！ 実作業は、また冬になるかもしれません。
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少しですが、昨日の夜と今日の作業です。 曲がりを活かして、カットしてみます。 すんなりとは行かないみたいです。 失敗したかな？ 接合部の部品のハメ口を逆にカットしてしまったので、反対側を切り取って仕上げると・・・ デジャブ？ 左右、同じ部品を逆に溶接しているだけでした。（やってくれるぜスズキさん！） ただ、感心する場面もありました。 右が端の方、左が曲げ部分です。 曲げ部分を２重パイプで製作してあったんですね。（さすがＧＳＸ−Ｒ） さてと、ちょっと捻らないと考えがまとまりそうもありません。 どうしたものか？
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今日は会社主催の誕生会に参加したり、出かけたりで やっぱり作業は夜になります。 アンダーフレームのカットをしました。 その前にＮＥＷアイティムの紹介です。 ＴＬＲ２００のエンジンハンガーです。 ボルト付きでしたので、新しく作るより簡単で安く済みます。 フレーム位置がオフセットしていて合わないので、カットしました。 これをアンダーフレームと溶接で合体させる予定です。 アンダーフレームは適当な位置でカットします。 不必要なブラケットをカットしました。 もちろん削って仕上げます。 １〜２行で書いてしまう作業ですが、実に３０分以上サンダーを回しています。 フレーム本体との接合部も再生中。 まだ反対側も残っていますが、今夜も自主規制により作業終了です。 明日は予定もないので、タップリ作業が出来そうです。
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今日も夜だけの作業です。 仕事で帰宅が遅くなったので、マウントを溶接する部分の塗装を剥がして 慎重に位置合わせして、仮付けしました。 一度、フレームを外して、多少雑に扱っても大丈夫な位、溶接をしますが ガス導入後、スパッタは無くなったのですが、溶接機が不調です。 少し調教が必要ですね。 ホン付けは、調教が完了してから行います。 エンジンの基準位置が決まったので、次はアンダーフレームを製作して前側のマウントです。 ワンコインで落札したＧＳＸ−Ｒのアンダーフレームを真ん中でカットして当ててみます。 まぁ、長いのは仕方ないとして、曲げアールは良い感じです。 絞りの方向が逆の方が収まりがいいので、得意のカット→反転で製作しようと思います。 アンダーフレームは、以前にも書きましたが、分割出来る様に製作する予定です。
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