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今日も夜だけの作業です。 まず、タペットキャップに干渉していたフレームを大胆にカットします。 中は、こんな風になってたんですよ！ フレームの下に４.５ｍｍのフラットバーを２枚入れて、９ｍｍ持ち上げます。 エンジンにフレームをかぶせると・・・ 良い感じです。 干渉はどこにも無くなりました。 ドライブシャフトの位置は・・・ スイングアームピボットからは少し離れていますが、こんなもんでいきます。 ヘッド側です。 全く問題なしです。 少し余裕も出来たので、後々に２００系のエンジンを積もうとしても大丈夫でしょう。 ○○さんの様に、帰宅するとエンジンが玄関先に置いてあっても大丈夫です。（笑） エンジンの位置は、基本的にこの位置でいきます。 ＴＬのフレームからマウント部分を切り出します。 これをフレームに合わせて削ります。 １０ｍｍ厚のカラーを入れて・・・ ４.５ｍｍで曲げも入っているので、強度的には充分と判断します。 反対側も加工しました。 これで準備ＯＫです。 今日の作業は、ここまでです。 後は溶接する部分の塗装を剥がして、慎重に位置合わせしてから溶接です。 先に塗装を剥がしておけば良かったと気が付いても、後の祭りでした。
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KX80-�侠�KX-F（中断）
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コメント（4）
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ようやっと！作業が進められると思ったのですが、今日も午前の作業はなくなりました。 会社から帰ってから、エンジンマウントの製作＆溶接の前に位置決めしてから不具合が出ると 修正作業が余計に時間が掛かるので、特に後側の必要部品を仮組して検証します。 こんな感じです。 スイングアーム、リアサス、リンクを組んでみました。 これでエンジン位置と各部の不具合を確認します。 ハリボテですが、バイクっぽく見えるのは僕だけ・・・？ チェーンライン 良さそうです。 ドライブシャフトの高さは・・・ もう少し下の方が良さそうです。 エンジンマウントの位置は・・・ こんな感じなので、エンジンを下に下げるには、少し前方に移動する事になります。 キックギアのストッパーが・・・ スイングアームピボットボルトにギリギリですが、大丈夫でしょう。 ヘッド側で・・・ タペットキャップがフレームに当たっています。 折角、フレームを塞ぎましたが、少しカットして調整の必要があります。 ここが干渉しているおかげで、フレームは少し前下がりになっていますので 修正してから再確認して、マウントの溶接になります。 エンジン前マウント側は・・・ 画像はナナメから撮影してしまったのですが、目検討で、フレームセンターみたいです。 キックシャフトは・・・ まったく無問題です。 予定外のタペットキャップ干渉で確認のみになりましたが、不具合も確認出来ました。 明日、修正してから 再確認して、マウントの溶接まで出来ると良いのですが・・・ どうなることやら・・・
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仕事が不規則で、思うように作業が出来ません。 土曜は寝込んでしまったし・・・。 日曜も半分寝込んで、半分遊んでしまいました。 １０月の信州マウンテンパークの４ストミニ・ミーティングに間に合うように ピッチを上げて作業出来るといいのですが・・・・ 今日も朝から呼び出し電話で会社に行って、午後９時頃帰宅しました。 自主規制で、音を出す作業は午後９時までと決めています。 溶接くらいなら大丈夫ですが、サンダーは使えません。 今日は久しぶりにＣＲＭ快のフレームに使ったＴＬのフレームを引っ張り出しました。 後側の下、上のエンジンブラケットをこのフレームから切り出して利用しようと思っています。 他にもいろいろとカットして使うと思います。 明日も急に出張になって、作業は出来そうもありません。（涙）
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先ほど、某オークションが終了しました。 |
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当初、一番最初に狙っていたエンジンが明日までで某オークションに出ています。 |
