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あぢい・・・・、もう限界！ 一区切りついたので、避暑でお山に逃げる前にアップしておきます。 昨日、延長した部分のフレームを溶接したので、アンダーフレームをカットしました。 この後、切断面を調整したり、整えたりしました。 で、やっと本チャンフレームで初エンジンに被せてみます。 一度、部品取りフレームで確認しているとはいえ、緊張の一瞬ですが 問題なく、エンジンは載せられそうです。 部分的には気になるところもありますが・・・・ さて、上から見ると・・・ こんな感じです。 エンジンとフレームの余裕は出来たのですが、果たして・・・ キャブは入るのでしょうか？（笑） ここからは、現物合せの加工になっていきます。 作業手順は 後下側のエンジンマウント製作→溶接。 アンダーフレームの製作。 エンジン前側のマウントの製作。（アンダーフレームに固定） フレーム補強材の製作。（エンジン後上マウントの製作） その後も問題山積みの作業工程がまっています。 一番の難関はガソリンタンクでしょうね！ 本当に出来上がるのか心配になってきました。 目標、信州マウテンパーク ４ストミニ・ミーティング！ 午後は、お山から帰ってから ＣＲＭのブレーキＯＨの予定です。
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KX80-�侠�KX-F（中断）
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コメント（4）
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今日は久しぶりの休日なので日中はユックリしてしまいました。 気が抜けると、体調もすぐれないのもあるのですが・・・ 夕方から作業を開始します。 まずは、溶接機 レギュレーターをセットします。 ノンガスとＭＩＧでは、トーチとアースの極性が逆になりますので、電極を入れ替えます。 それから、ワイヤーを交換します。 左が今まで付いていたフラックス入りワイヤーで右がソリッドワイヤーです。 さて、テスト 笑っちゃいます。 スパッタが皆無になりました。 ワイヤースピードの設定がまだですので、芋ビードになっていますが・・・ 不純物が無いせいか、溶け込みも良好のようです。 調子に乗って フレームですが、治具を考えていたのですが、思い切って切ってみます。 歪が出ているようなら、延長フレームの本付けで修正溶接しようと思います。 で、カットしてみました。 前方から見て、上側が１ｍｍ強、左にズレました。 ネジレは無いようです。 ホッと一安心。 これ位なら、修正出来ると思います。 どうするかというと・・・ 逆歪みを入れます。 カットした部分に２ｍｍ位の鉄板を挟んで、逆にズラしてシャコ万で固定します。 そうしておいて、延長フレームを本付けしていきます。 少しずつ溶接をしながら、シャコ万を外して確認します。 ズレが無くなったところで、通常に固定して、歪みを抑えながら溶接しました。 溶接ですが、スパッタは無くなって、アークも安定しているのですが・・・ ワイヤーの送りが安定しません。（涙） どうやっても芋ビードになってしまいます。 どうやら、もう少し溶接機の調教が必要なようです。 今回も見せられるようなビードには出来なかったので、削って仕上げます。 明日は、アンダーフレームをカットします。
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何とか人並みに夏休みが取れそうです。 作業出来る時間には帰宅出来なかったので、今日も作業はお休みです。 さて、明日からの５連休 まとめて作業が出来そうなので ついに・・・ 導入 アルゴンガスです。 炭酸ガスでも使用できますが、スパッタが激しいので 混合ガス（アルゴン８０％＋炭酸ガス２０％）にしようと思ったのですが 値段が400円しか変わらず、一応、溶接機がアルミも出来るようなので アルゴンにしてみました。 溶接機が壊れていなければ、もう少しキレイな溶接が出来そうです。 セットアップは明日の予定です。
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さぁ、明日まで仕事です。 いつもなら昼頃からの重役出勤なんですが、１日＆居残りが続いています。 明日を乗り切れば、夏休みになります。 さて、ＫＸのフレーム加工の続編なんですが・・・ ここでチョッと考えてしまいました。 本来、フレームの構成を変える場合、最初の段階で治具を作って、重要箇所の位置を固定するのが 正攻法なんでしょうが この場合、１２５ベースのエンジンを搭載する為にフレームを前後に伸ばす必要がある為 治具の製作を断念して作業にあたりました。 その分の確認（安心材料）として、レーザーレベルでセンターの確認をしてきたのですが ここに来て、アンダーフレームをカットするのに躊躇しています。 特に左上のフレームを構築するのに、ネックとスイングアームピボット上は、それなりに 熱を入れた溶接をしています。 アンダーフレームをカットした途端に上に動くか左右に動くか、ねじれるのか予想もできません。 補強フレームを先に付ければ、少しは良さそうですが、エンジンとの兼ね合いもありますので 補強フレームはエンジン位置を決めてから取り付けた方が良さそうです。 元々、ＫＸ８０のフレームは、上より下側のパイプの方がメインパイプと言えるほど 太く、丈夫なようです。 それを分割フレームにしようというのですから、上側は大幅に補強を入れる予定なんです。 現在の位置関係でネック、スイングアームピボット、サスペンションマウントの位置関係が 出ているので、この時点での、治具を製作すれば、固定が出来そうです。 アンダーフレームをカットして、ズレを最小限に留めて、尚且つエンジンの位置合せが出来る・・・ そんな上手い治具が作れれば、一気に問題解決です。 しかも、旋盤やフライスといった精度の出せる製作機械は持っていません。（涙） さて、どんな風に作ったら良いものか？ 思案中です。
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今日は朝から既に遊びモードに入っていたので アンダーフレームをカット出来るだけの溶接をするのも集中出来ず 朝は少ししか進みませんでした。 気が急いていると、ダメですね！ 特に溶接は、まぁいいか！ってやってしまうと 溶接した方向に歪が出ますので、表裏均等に少しずつやらないとえらい事になります。 断念して、ＸＬＲで遊びに行って、帰ってから洗濯やら、ゆっくりしてから再開です。 こんな感じでやってます。 仮付け完了。 センターチェックしてみます。 どうやら大丈夫のようです。 で、アンダーフレームのカットですが・・・ 気持ちの準備が出来ていないので、今日は断念です。 切り離すと、たぶんズレるだろうなぁ・・・・
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