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連日、３４〜３５℃を記録しています。
今日は、仕事が早めに終わったので、夕涼みがてら近場の林道を登ります。
久しぶりのセロー登場です。
たまに乗ると良いですね！
ＷＲ４５０Ｆだと、サスペンションの良さと怒涛のトルク・パワーでガンガン進みますが
セローだと、ギャップや障害物をひとつひとつ対応して登ります。
身体的には、セローのほうがきついのかもしれませんね！
しかし、山の頂上付近（標高１０００ｍ以上）は気持ちんよかです。
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セロー２２５
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コメント（1）
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最近まで寒いかなと思っていたら
急速に暖かくなって、更に暑いくらいになってきました。
桜も、いつのまにか満開から葉桜になりつつあります。
そろそろ、お山の雪も落ち着いてきたころでしょう。
とりあえず、WRは車検が切れているし
まずは・・・
車体の準備は、これでOK。
あとは・・・・
３月で切れていた自賠責を加入。
この後、WRの車検もあるので、次回、かぶらないように３年で加入しました。
明日、少し偵察でも行ってこようかと思います。
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今週は久しぶりに設計の仕事が入って、なかなかバイクに乗れませんでした。
今日、早めの時間に区切りが付きましたので、近場を回ってみようと思います。
というのも、先日の震度５強の地震の後、一晩土砂降りの雨がありまして
ここいらの林道がどうなっているのか心配があったんです。
時間的にも、一番近い鉄塔コース廻りの林道を偵察してみます。
今日は、偵察ということもあり、取り回しの楽なセローが久々の出動です。
久々に乗ると、軽い・小さい・ふにゃサス・ふにゃシート・何処でも行けそう・・・・
さて、一番心配していたところですが・・・・
今年の雪溶け後、ここは崩れていたのですが、道半分から段々と崩れてます。
今回は地震の影響もあるのか？
車のわだちの右側を境に手前側が沈下していました。
通れる部分は５０ｃｍくらいですが、出来るだけ壁側を素早く通り抜けました。
ここは、通れなくなるのも時間の問題でしょうか？
鉄塔ルート下の周回コースになっているだけに通れなくなるのは残念です。
もう少し大丈夫でしょうから、気を付けて走ることにします。
林間は、耕した泥が流れて非常に走りやすい状態です。
倒木は、ありませんでした。
鉄塔を通り越し、舗装に抜けて峠を越えたところにある林道に行ってみます。
順不同の降りてきた写真ですが、これだけ泥石が舗装に流れています。
案の定、林道の上りは石が浮き、プチガレ登りは蛇行する溝と浮石でズルズル
ゴロゴロ、セローで良かった。（遊びながら登れました）
林間区間は、こちらも問題なし
標高１０００ｍ以上の場所です。
林を抜ける風の気持ちの良いこと・・・・
行き止まりなのが残念なルートですがまだ工事はするみたいですから期待大です。
ここで一休みして、ぬるい水＆一服。
下りのガレ場は、浮石でどうにもなりません。
ゆっくりとグリップを確認しながら、エンブレ掛けすぎず（フロント加重を抜く）
フロントブレーキ掛けたり、意識的に開放したりで下ります。
さて、最後に砂利コースで下りますが・・・・
川の跡、ここはまだましな方ですが、縦横無尽に何本も出現します。
深いところは３０ｃｍくらいでしょうか？
登りなら、フロントだけ上げながら対処出来ますが、下りだとフロントタイヤを落とすと最悪、前転宙返りしそうな勢いになりそうです。
今回はセローですから特に注意が必要でした。
この道は、数年前の集中豪雨で旧道が崩れた為、比較的新しい道なんですが・・・
一台の軽トラが四駆のコースを走っているかのような挙動で走ってました。
その内に補修工事が始まりそうです。
ところどころに残っている旧道に入ってみます。
「人が歩くと道が出来る、歩かなければ草が生える」元は車も通れたのに・・・
主にトライアル系の人たちが通るみたいで、あちこちに倒木もあって
セローでは楽しいルートになってます。
丸太を越え、元のルートに出る寸前に・・・・！
ありゃりゃ！
それでも下の道まで１ｍもありませんから、横から抜けましたけど
逆から登るのは大変そうです。
まだ日は高いのですが・・・・
眼下には松本の街中が見えます。 |
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動弁系の軽量化とカム受けのベアリング化を行ったセロー。
昨日、会社の帰りに乗ってみました。
それなりの効果はあるようで、文字通り吹け上がりも軽くなり
アクセルに対してリニアに反応しますので、乗りやすくなりました。
１速のステアならボディアクションも必要ないくらいでフロントをステアや丸太の角に当てられます。
２〜３速で大き目のギャップの底にフロントを落とさないで走るのも楽になりました。
ライトカウルの軽量化の相乗効果もあってか、マシンが軽く、ひと回り小さく感じます。
ただ、しばらく乗っていると、何かと共鳴しているような音が気になりました。
午前中にもう一度バラして点検、原因究明が出来るといいのですが・・・・
やはり変な音というのはきになりますね！
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雨が３日も続くと、何も出来ませんね。
顔とお尻が軽くなって、今回はエンジンのフリクションロスを少なくする定番チューンです。
そういえば最近、rx78kandamさんも同じことをやってましたね！
以前からやってみようと思いながら、手が付かなかった部分です。
では・・・・
カムスプロケットのカバーを開けて、圧縮上始点と合いマークを確認します。
この車体は１４０００ｋｍ強の走行距離で、微妙に遅れる方向にずれがあります。
もしかするとカムチェーンも伸びているのかもしれません。
次回、ヘッドの加工をするときにでもカムチェーンを交換した方が良さそうです。
タペットカバーを開けると見えてきます。
奥に見えるスプリングはタペットをカム側に押し付けているスプリングです。
けっこうなテンションが掛かっています。
タペットにはアジャスター側に角のような突起があります。
カムスプロケットボルトを緩めて、カムチェーンアジャスターを外しバラしていきます。
ここからが多少難儀するんですが・・・・
タペットピンにホンダのようにネジが切ってあるといいんですけど、なかなか抜けません。
なんとか分解出来ました。
例のタペットの角をサンダーで落とし、ベルトンで仕上げます。
チューニングモンキーのようなカミソリみたいな軽量加工はやりませんよ！
もうひとつ、用意しておいた
ベアリングの片シールを外して洗浄、オイルを注油しておきます。
ブッシュの替わりにベアリングを使うので
押さえの爪を落としておきます。 これで準備完了です。
今回は右上のスプリングは組みません。（かなりの抵抗になってそうですから・・・）
ベアリングの右側が標準のカム受けのブッシュです。
コイツの替わりのベアリングを使います。
あとは、バラした逆の順番で組んでいくだけです。
サクサクっと組んで、タイミングマークを合わせてカムチェーン・スプロケット・ボルトを締め付けてから・・・・
タペットクリアランスを調整します。
角とスプリングが無くなってスッキリしました。
音も出ますし、カムを無駄なく使う為、クリアランスは狭めにセットしています。
この辺は、過去の経験と自己責任でやってます。
外した各カバーを取り付け、外装を付けて 完成です
早速、エンジンを掛けてみます。
思っていたほどうるさくはありません。
効果の程は、体感できるかどうか解りません。
自己満足の世界かもしれませんね！
明日はやっと天候も回復するようです。
午後から会社の仕事がありますので、午前中にでも試走してみます。
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